1、屏蔽门系统培训教案一屏蔽门系统定义：1、屏蔽门（PSD）：沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素、可以降低能耗的机电一体化设备。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。滑动门是乘客上下列车的主要通道，与地铁车门同步打开或关闭。2、安全门:在高架或地面,地下车站沿站台边缘布置.二屏蔽门系统配置简介1）门体1. 固定门(FIX)：隔断站台和轨道，位于滑动门之间，起到隔离密封作用。2. 端头门(MSD)：主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，端头门有门锁装置，并在列车活塞风作用下不会开启。轨道侧均可用把手、在
2、站台侧均可用“通用”钥匙进行开/闭操作。3. 活动门(ASD)：为中分双开式门，关闭时隔断站台和轨道、开启时供乘客上下列车，在非正常运行模式和紧急运行模式下，也可作为乘客的疏散通道。但在非正常运营模式和紧急运营模式时，站台工作人员或乘客可手动打开活动门，实现解锁，即每樘活动门在轨道侧均可用把手、在站台侧均可用“通用”钥匙对门进行开/闭操作。4. 应急门：在正常情况下不开启。在紧急情况下，列车停车位置与活动门不对应时，可通过应急门疏散乘客。应急门即由某一固定门改成可开启的应急门。应急门设有锁紧装置，且开启方便。2）屏蔽门系统的控制模式：一般设置有系统级、站台级、人工操作（或称手动操作）三种正常控
3、制模式。1.系统级控制级是执行信号系统命令的控制模式；2.站台级控制级是执行站台 PSL 操作盘发出的命令模式；3.手动操作控制级是站台工作人员在站台侧用专用钥匙解锁或由乘客在轨道侧使用解锁装置打开活动门。操作优先级别: 上述模式的控制优先级从高到低依次是人工操作（或称手动操作）、就地操作模式、站台级控制模式、火灾控制模式、系统级控制模式。1、人工操作模式站台侧有专用钥匙装置人工打开滑动门，轨道侧有紧急打开滑动门的紧急拉手装置。2、就地操作模式每组滑动门上方有专用钥匙装置（LCB）就地打开或关闭滑动门，有四种模式1）隔离模式：当某个 PSD/EED 有故障时，可以将它隔离，此门不会对开或关的命
4、令有 反应，此时安全回路被旁路。该门单元上方的声光报警装置灯闪烁。2）自动模式：有系统自动控制开/关门维修用途的就地操作3）自动开门模式：4）自动关门模式：此道门安全回路被旁路，不影响正常运营。（钥匙只有在“自动”和“隔离”模式下钥匙才能拔出）当隔离某个有故障的 PSD/EED 时，站务人员具体操作如下：通知行车人员，并得到批准隔离门手动打开门将 LCB 置于“隔离”模式摆放“此门故障”标志站务人员确认后，在故障门处监护。3、站台级控制模式每侧站台头、尾部有屏蔽门单侧控制器（PSL）控制整侧滑动门打开或关闭。就地控制盘（PSL）允许操作开关的操作1)打开操作，用 PSL 钥匙插入使能/禁止位，
5、 转动钥匙到使能，操作开门按钮2)关闭操作，重复以上操作，操作关门按钮3）转动钥匙到禁止位后取出钥匙并带走，操作完毕。注意：开关闭过程中，密切注意站台人群情况，以防夹人。互锁解除开关的操作当 PSL“ASD/EED 门关闭”绿灯不亮，整侧屏蔽门/安全门没有关闭且锁紧信号时。需操作互锁解除开关，强行给出 ASD/EED 互锁已解除的信号，让列车继续前行或进入车站，由司机或站务人员操作。4.火灾控制模式在车站控制室或车站服务中心有屏蔽门紧急控制模式（包括火灾控制模式）装置 IBP 盘，车站两侧可单独控制。当发生火灾时，车站值班员视具体情况可操作安全门控制开关（PCS），打开或关闭屏蔽门。1）将钥匙
6、插入安全门控制开关（PCS）；2）转到打开位置，整侧安全门将打开；3）转到关闭位置，整侧安全门将关闭。4.系统级控制模式系统级控制模式就是与信号联动装置。5.障碍物检测：屏蔽门具有障碍物检测功能，即活动门关闭时检测到障碍物，会后退作短暂停止以释放夹到的障碍物，然后再关闭，以免夹伤乘客。如果第二次关门时依然检测到障碍物存在，屏蔽门会重复上次操作（会后退作短暂停止以释放夹到的障碍物，然后再关闭），重复三次，若三次关门障碍物依然存在，则屏蔽门全开并报警。此时须由站台工作人员作应急处理，解决问题。三应急情况的操作1.滑动门手动操作1）当系统级控制和站台级控制均不能操作安全门时；2）在站台侧由站台工作人
7、员用钥匙打开滑动门；3）在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑动门上的手动解锁把手自行开启安全门。2.应急门的手动操作1）站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门；2）在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。端门的手动操作1）在端门外侧（轨行区），压推杆锁打开端门；2）在站台侧用三角钥匙打开端门；注意：为保证安全，列车进出站的过程中，尽量不要打开端门。屏蔽门/安全门故障处理原则发生屏蔽门/安全门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先通后复”的原则。车站人员要及时处理，确保安全后及时面向司机显示“好了”信号（显示地点原则上在事故发生点就近向司机显示）；司机在确保安全的情况下按时刻表的要
8、求行车，确保客车准点运行。2、列车到站（停车标300mm）停稳后，发生屏蔽门与车门联动功能故障时，必须按照“打开时先开屏蔽门后开车门，关闭时先关屏蔽门后关车门”的顺序，在 PSL 上手动操作屏蔽门打开或关闭。3、运营期间，如因故障需保持屏蔽门常开时，车站应做好防护，对不能关闭的单档或多档滑动门，必须安排专人看护。专人看护时，原则上每个人可监护六档相邻屏蔽门。4、当运营中屏蔽门发生异常情况时，车站人员、司机要及时进行处理，做好行车组织的同时做好乘客广播、引导等客运组织工作。5、滑动门各种功能模式同时作用于最近相邻的应急门。6、故障屏蔽门修复后，经行调同意，维修人员利用行车间隔或下一列车进行一次相
9、应侧的屏蔽门开关闭试验，车站和司机做好配合。7、运营期间检修人员在对故障门进行检修过程中，必须严格保证检修门处于旁路状态，若不能保持屏蔽门处于旁路，则需要及时向车站人员说明，车站人员操作互锁解除接发列车（车务建议司机操作发车互锁解除）。8、使用互锁解除接发列车时，除首列车发车须经车站值班站长同意并及时报行调外，其他情况使用互锁解除均需行调同意。9、发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行车值班员将故障现象向行调、维修调度报告。安全门设备使用中的安全注意事项屏蔽门使用注意事项：1工作人员（因各种门故障原因）如需打开活动门使之处于开门状态，必须隔离该扇屏蔽门，并加强监控，以免影响安全行车。2除非在紧急
10、情况下因列车停车位置超出误差范围而使用应急门，任何正常行车状态下，严禁打开应急门。应急门一经使用，必须确认关闭并锁紧，严禁使用异物阻挡应急门关闭。3任何工作人员使用端门后，必须确认关闭并锁紧，严禁打开后无人守护，严禁使用异物阻挡端门关闭。4严禁放置任何物品在活动门门槛上，严禁靠放任何物品在屏蔽门门体上。5严禁乘客倚靠在屏蔽门活动门门体上。6严禁在距屏蔽门门体边沿绝缘层范围内的地板上钻孔安装任何设备设施。7打开应急门和活动门时必须使用屏蔽门专用钥匙，并且按照规范开关应急门和活动门。8严禁任何人员在正常运营列车进出站产生活塞风时打开端门或应急门。9.为防止在站台边缘装卸重物时使门槛变形，勿使用屏蔽门门槛承受超过 150%的设计载荷。
