1、人民网：http:/ 年 11 月 24 日 06:32 陶健 来源：解放日报 热点专题 手机看新闻摄影：张海峰 图表：吴名遂本报记者 陶健上海邮轮旅游市场促进工作组昨天成立，邮轮旅游经济专题研修班也正式开班，一系列围绕“打造国际著名邮轮旅游目的地”的工作正在有序展开。记者获悉，按既定目标，至“十二五”期末，上海要建成东亚地区的邮轮枢纽港，要成为与新加坡、香港比肩的亚太地区三大邮轮中心之一。发展邮轮旅游是上海国际航运中心建设的重要组成部分，它是国家战略，是上海建设世界著名旅游城市的重要内涵，也是提升上海都市旅游产品体系和促进现代服务业发展的重要载体。在今年 2 月召开的上海市旅游产业发展大会上
2、，市委书记俞正声明确指出要努力建设上海邮轮母港，加快把上海建设成为世界著名旅游城市。上海市旅游局局长道书明表示，世界上一些重要的旅游城市，往往就是邮轮旅游中心城市，如美国的迈阿密、纽约，西班牙的巴塞罗那，英国的伦敦，以及新加坡等。因此，上海要建设世界著名旅游城市，发展邮轮旅游是必然选择。诱人的“邮轮蛋糕”自从 2006 年 7 月“歌诗达”号邮轮在中国开通航线，邮轮这种新鲜的旅行方式在中国走过了 5 年历程。尽管起步晚，但中国邮轮旅游的发展速度却非常惊人。来自中国交通运输协会邮轮游艇分会的统计，去年中国内地全年共接待国际邮轮 223 航次，同比增长了 42.9%。其中，以我国沿海城市为出发港的
3、国际邮轮有 95 个航次，同比增长 18.8%；访问我国沿海城市的国际邮轮有 128 个航次，比去年增长 68.4%。去年乘坐国际邮轮的出入境内地旅客已经多达 79 万人次。皇家加勒比邮轮公司副总裁迈克贝勒为此惊叹：在欧美市场已经基本饱和的情况下，亚洲尤其是中国已经成为了全球邮轮旅游最具潜力的市场。邮轮旅游是国际旅游中最具全球化特征的一个分支行业。从目前情况看，邮轮制造主要集中在挪威、芬兰、意大利、德国等国家；邮轮企业特别是邮轮集团总部主要分布于美国、英国、希腊、马来西亚、挪威；邮轮业资本金主要来自于美国、德国、英国和日本；邮轮运营管理人才主要来自意大利、希腊、挪威、英国等国家；船员主要来自南
4、欧和东南亚。因此，可以说邮轮产业是一个全球化的网络性产业，以连接七大洲的整个海洋作为运营舞台，以遍布世界各地的码头作为依托，构建起庞大的航游网络。统计显示，近 50 年来，现代邮轮产业以年均 8%到 9%的速度增长，其增速约为国际旅游业产值平均增速的两倍。邮轮业带来的经济效应：业内专家表示，对于港口城市而言，邮轮旅游可以带来全方位的消费结构升级。在邮轮经济模式下，港口城市的主要收入来源在于邮轮公司和邮轮乘客在港口城市和周边地区购买产品和服务所带来的消费，包括乘客下船后的旅游消费和邮轮在港口都市添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理等，这些消费构成了邮轮旅游的直接经济效应
5、。而这种经济效应还会通过产业关联一环一环地传递下去，形成一条长长的产业链。据研究，其拉动系数高达 110。美国是目前全球最大邮轮消费市场，每年邮轮经济总收益达 200 亿美元，涉及航行、造船、建筑、制造、商贸、交通、金融保险、餐饮住宿等相关产业。邮轮经济还为美国提供了 26.8万个就业岗位，工资总收入 97.2 亿美元。上海拥有两大优势国际上通常界定邮轮母港的指标是 “年均登船人次超过 10 万”、“港口年收益超过 4 亿美元”。据统计，2010 年在上海、天津、厦门、三亚、香港 5个中国港口城市中，邮轮游客达到 10 万人次级别的有 3 个，分别是 107.84 万人次的香港、34.18 万
6、人次的上海和 10 万人次的天津。其中上海的增长尤其快速，2007 年的邮轮游客为 10 万人次，2008 年为 13 万人次，2009 年达到 18.3万人次，2010 年更是同比增长近一倍。道书明认为，上海邮轮旅游的目的地和集散地的功能已日趋显现，这受益于两大优势。首先是优良的地理优势，上海处在我国海岸线的居中位置和长江的出海口，邮轮旅游可以溯江而上，服务腹地；从亚太旅游版图上看，以上海为中心，豪华邮轮可以在 48 个小时内通达韩国、日本、中国香港、中国台湾等地。以上海为母港，夏季可以重点开发前往北部沿海乃至日本、韩国、俄罗斯的航线，冬季可以重点开发前往南部沿海乃至东南亚的航线，使淡旺的周
7、期达到最小，邮轮经济效应可以舒展到最大值。第二是发达的经济区域优势。邮轮旅游是海洋休闲旅游的高端产品，从世界经验来看，它是人均 GDP1 万美元到 2.5 万美元的伴生品。上海从 2008 年起人均 GDP 已经超过 1 万美元，以及上海为中心的长三角主要城市群社会经济水平已处在全国前列，年均产出全国 20%的国民生产总值，坚实的经济基础为本地区邮轮业的发展提供了强有力的支持，应运而生的邮轮旅游，正可满足正在从观光旅游向休闲度假旅游转变的民生需求。目前，上海邮轮码头设施已形成 “两主一备”模式，拥有两个主要国际邮轮码头，分别为上海港国际客运中心和上海吴淞口国际邮轮港，同时外高桥六期多功能码头也
8、增加了临时客运设施，为邮轮提供临时或应急靠泊服务。“两主一备”模式已经完全满足了各种类型的邮轮船舶的靠泊要求，为上海发展邮轮旅游准备了很好的硬件设施。嘉年华邮轮公司、皇家加勒比游轮、丽星邮轮等世界著名邮轮公司纷纷在上海开辟航线，其中还有多条母港航线。邮轮旅游尚有瓶颈尽管近年上海的邮轮旅游市场发展很快，但与其他国际邮轮母港相比，差距依然很大。在有着“国际邮轮之都”之称的世界第一的邮轮母港美国迈阿密，那里驻扎着 15 个国际邮轮公司的总部，每年出入境旅客大约有 490 万人次；位于西班牙巴塞罗那的欧洲邮轮母港，每年的出入境旅客也近 300 万人次。业内专家认为，尽管上海拥有巨大且富裕的腹地客源，但
9、开发邮轮旅游市场仍存在一定瓶颈。首先，邮轮旅游对中国消费者而言，还存在一定的“距离感”。邮轮的活动空间宽广，除了餐饮和住宿设施外，还有各种各样的娱乐和休闲设施，如歌舞厅、剧院、游泳池、球场，还可以像在沙滩一样享受阳光。邮轮还会沿途挂靠风景优美的港口，通过上岸观光、购物和活动来调剂、丰富旅游休闲的内容。但是，中国游客对邮轮的认知和消费观念还没有形成。一些游客认为，邮轮旅游不能像传统旅游那样在目的地进行很长时间的逗留，而往往给游客只有半天或者几个小时的时间下船上岸，对于想充分体验异域风情的游客来说时间比较仓促，不能实现他们的旅游满足感。因此，对于邮轮旅游的市场培育还有待加强。其次，我国的假期制度不
10、能满足长线邮轮旅游所需时间。调查统计显示，欧美国家长线邮轮游客的平均年龄多集中在 40 岁以上，有钱有闲的退休人群和家庭型休假人群占了很大比例。但是在中国，退休人群虽有闲但多数无法负担高额的长线邮轮旅游的费用，而一批相对高收入的精英人群却往往没有长达数周乃至数月的休假时间，这在很大程度上限制了长线邮轮旅游的开发。受此限制，无论是皇家加勒比邮轮还是歌诗达邮轮，在上海开出的母港航线都是一周以内往返的日韩线路。另外，上海在邮轮产业链上游环节也存在空白，例如还不具备豪华邮轮的自主设计及装备制造能力，也不具备本土母港邮轮与本土邮轮公司。道书明表示，新成立的上海邮轮旅游市场促进工作组集中了政府监管部门、旅
11、游推广部门、邮轮客运中心、邮轮公司等 16 个单位，目的就是为了建立起协调机制，完善邮轮旅游产品体系、市场营销体系与服务体系，同时强化国际与国内范围的邮轮旅游目的地品牌建设，加强消费者对邮轮旅游的认识与兴趣，共同努力将上海打造成为国际著名邮轮旅游目的地。宝山打造国际邮轮产业区2011 年 10 月 15 日 07:08 陈玺撼 来源：解放日报 热点专题 手机看新闻本报讯 （记者 陈玺撼）今天，11.6 万吨的国际豪华邮轮“钻石公主号”驶入吴淞口国际邮轮码头，宣告吴淞口国际邮轮港正式开港。2700 多名来自世界各地的游客将从宝山出发，游览上海都市风光。宝山区委书记斯福民表示，“十二五”期间，作为
12、传统工业和制造业重镇的宝山，将借助发展邮轮经济转型升级，瞄准邮轮服务、旅游会展、航运物流、文化娱乐等现代服务产业，全力打造超过 23 平方公里的上海国际邮轮产业发展综合改革试点区。迎接超大型邮轮的集中访问，宝山蓄势待发。站在 24 米高的登船廊道远眺，深秋的吴淞口一派忙碌景象，国际邮轮码头一期的 10 万吨级和 20 万吨级泊位已投入运营，游客可以在酷似贝壳的港口客运大楼办理入境手续。边检人员表示，通道可满足 20 人同时出关，一艘 7 万吨级邮轮承载的游客全部通关只需两到三个小时。“去年试运行至今，已有 11 艘次邮轮靠泊，更有 60 艘次预约明年来沪，不乏维多利亚、海洋航行者等邮轮贵族。”
13、吴淞口国际邮轮港发展有限公司总经理陆光原告诉记者，到“十二五”末，预计每年将有 200 至 300 艘次邮轮、56 万人次游客抵达吴淞口，而码头目前设计的年综合通过能力已达 60.8 万人次，码头二期还将兴建两个 10 万吨级以上邮轮泊位，完全能够应对大客流。数据显示，以邮轮为代表的水上旅游产品对相关产业的带动作用为 1:10。同时，邮轮搭载的大部分游客下船就被旅行社接走，对港口及所在区域经济贡献较少。宝山区滨江委主任王友农透露，为避免“过路经济”，吴淞口国际邮轮港近期与新加坡邮轮中心签署了 “姐妹港协议 ”，分享当地的国际邮轮母港资源，增加邮轮抵达宝山的次数，提升吴淞口出海游的魅力；今后，还
14、将与周边的宁波、南京，长江流域的重庆、武汉等城市联手，打造长三角和长江的水上观光圈。据透露，目前，“海洋航行者”号和“维多利亚”号已确定吴淞口为母港，明年 49 个航班将从宝山起航并回到宝山，占该港已确定航班的八成。同时，吴淞口国际邮轮港发展有限公司与世界知名邮轮公司成立合资公司的计划也已摆上议程，双方将就邮轮服务人才、票务代理、船舶供应等开展合作。下周，毗邻邮轮港的炮台湾湿地公园二期和长江河口科技馆将对外开放。今年底，规划建筑面积 4 万多平方米的“零点广场”和港口引桥北侧的 65 亩围垦土地也将分别开工和招拍挂。这些项目将与邮轮码头共同形成 1.4 平方公里的国际邮轮核心功能区。在此基础上
15、，宝山将规划建设邮轮服务配套功能区、现代服务功能延伸区和结构调整功能储备区，与邮轮核心功能区共同形成国际邮轮产业发展综合改革试点区。届时，宝山沿长江、黄浦江和 藻浜的 20 平方公里地区将被储备起来，规划成为集航运服务、商贸商务、文化博览、生态景观、旅游休闲等功能于一体的“国际旅游休闲商务走廊”。邮轮母港吸引力大增2011 年 09 月 16 日 06:29 白彦平/杨群 来源：解放日报 手机看新闻 打印 网摘 纠错 商城 分享 推荐 微博 字号 本报讯 （记者 白彦平 杨群）上海市建设交通委员会主任黄融昨天在市政府新闻发布会上透露，上海邮轮母港建设取得阶段性成果，2010 年上海港母港邮轮靠
16、泊 60 艘次，同比增加 27 艘次。据介绍，上海港国际邮轮业务量大幅增长，2010 年上海港邮轮靠泊 108 艘次，其中母港邮轮达 60 艘次，同比增加 27 艘次；进出境旅客 26 万人次，同比增长 55。上海港国际客运中心全面投运，吴淞口国际邮轮码头一期泊位建成，结合外高桥海通码头，形成“两主一备”邮轮母港形态布局。 （下转第3 版）（上接第 1 版）同时，境外大型邮轮沿海港口多点挂靠政策得到落实，口岸部门落实邮轮通关便利措施，加强邮轮母港船舶进出安全保障，提高了邮轮旅客通关服务能力和效率，境外邮轮挂靠上海日益频繁。黄融说，除启运港退税外，国务院 19 号文件有关上海国际航运中心建设的政策已基本落地。近阶段，将重点推进以下八项工作：探索中资国际航行船舶登记制度创新，通过船舶集聚促进相关服务产业发展；加快启运港退税政策试点，鼓励在洋山港发展中转业务；大力推广江海直达船型应用，提高集疏运效率；推动设立航运中心发展专项资金，推动航运相关产业发展；拓展航运融资方式，争取融资租赁业务规模较大幅度提高；推动运价衍生品交易市场发展，增强国际市场话语权；研究邮轮进出境便利政策，提高邮轮母港吸引力；建立统计指标体系，加强航运中心建设评估。
