1、 第 1 页 共 13 页 锡多铁路扩能改造工程 桑 蓝段 K150+973.60 跨集通铁路（ 1-20m） 立交桥 架梁施工组织设计 中铁 *局集团有限公司 锡多铁路复线项目部 2012 年 3 月 15 日 第 2 页 共 13 页 K150+973.60 跨集 通铁 路 （ 1-20m） 立交 桥 架桥 实施性施工组织 设计 1 编制依据及编制 原则 1 1 编制依据 1.1.1 铁道部 发展计划司 关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可行性研究报告的批复（铁计函 2009 893 号）、关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究 报告的批复（铁计函 200
2、9 892 号）、关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复（铁计函 2009 891 号）。 1.1.2 铁道部工程设计鉴定中心于 2009 年 7 月对本项目初步设计的审查意见。 关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段初步设计的批复（铁鉴函 20091030 号）、关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复（铁鉴函20091028 号）、关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段初 步设计的批复（铁鉴函 20091029 号） 1 1.3 国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土
3、保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。 1.1.4 铁道部铁建设 2000 95 号文铁路工程施工组织调查与设计办法。 1.1.5 内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。 1.1.6 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。 第 3 页 共 13 页 1.1.7 本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。 1.2 编制 原则 1.2.1 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济
4、、合理的原则，按照 ISO9000、 ISO14000、OSHMS18000 标准建立质量、环境、安全体系要求运作。 1.2.2 以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。 1.2.3 以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。 1.2.4 以确保总工期及阶段 性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。 1.2.5 以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。 1.2.6 加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。 2.工程概况及工程数量 跨集 通铁 路立交 桥设
5、计为 1-20m 预应力混凝土 简支 梁桥，中心里程K150+973.60 ，本桥位于 直线 段 上， 为单线桥，桥台顶平置，梁 也平 置 。该桥全长 34.6m， 0#台台尾里程 K150+956.30， 1#台台尾里程 K150+990.90。基础类型为摩擦 式钻孔桩 基础 ， 0#台、 1#台设计桩径 1.0m，各有 8 根桩基 ， 0#、 1#桥台为 T 形桥台 。 本桥为跨集 通铁路而设 。 该桥与既有线的中心距离 18 m。 本桥共计 2 片 20m 的预应力混凝土简支梁。 3.架梁 施工方案 第 4 页 共 13 页 3.1 T梁架设 本桥 2 片 20m 的预应力梁由专业的制梁
6、厂家直接预制。 架梁采用 2 台 220 吨的吊车 架梁，梁片在锡林浩特 梁厂 预制， 利用 2 台汽车把梁从锡林浩特运到 0#台桥下， 要点封锁集通线 3 个小时， 用 2 台早已准备好的吊车把 T 梁吊放在支座上。 3.2 主要工程数量 跨集通铁路立交桥共 2 片 20mT 型梁，每片梁重约 78 吨；支座采用双曲面铸钢支座，共计 4 块。 3.3 架 梁 准备 场地准备 在 0#台、 1#台处各平出一块场地，用机械碾压夯实，用已安放吊车。由于集通铁路从桥下穿过， 受场地的限制，在距锡多复线东侧约 15m 处修一处简易的宽约为 6m 的平交道口 ， 在封锁前道口两侧的场地用碎石土填平至两侧
7、的路肩处， 碾压夯实 后比集通铁路的轨面标高高出 5cm，封锁给点后，立即组织人员利用两侧准备好的木枕把 两钢轨间和路肩上的空缺填平，标高比钢轨面高出 5cm，摆布木枕的整个过程不得超过 30 分钟。 木枕摆平后等候在旁的运梁车缓缓驶上平交道口，运梁车头站在集通铁路上即可。 利用准备好的吊车 把梁吊起。 第 5 页 共 13 页 吊车准备 租用 2 台性能良好的 220 吨吊车， 封锁前 2 小时务必开到现场并进行吊车就位 ， 并返复调试，确保设备万无一失 。 T 梁准备 2 片 20mT 梁 提前 从 锡林浩特 梁厂 用 2 台 汽车提前一天 运至 桥台处 ， 并排人看护 。 人员准备 各类
8、施工人员事先经过培训，合格后方可上岗。驻站联络员、现场防护员、现场监管员必须到位，并调试通信设备是否通畅。各类施工人员明确各自的分工，按分工各就各位。 第 6 页 共 13 页 要点封锁 要点封锁 3 个小时 ， 立即组织人员搭设用木枕搭设平交道口 ， 整个时间不得超过规定的时间内。 3.4 架梁 T 梁运输到位后，用 钢丝 绳将其捆好，由于是边梁，两侧边缘宽度不一，需要 加 垫枕 或钢板 在翼缘板侧，保证梁体在起吊后保持垂直 且不损伤梁体 。捆梁时应保持 钢丝 绳每次均向同一方向弯折，避免反复受力。 钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，护梁铁瓦及垫枕应在受力时进行调整，并注意两 台吊车是否同时起吊，
9、速度是否保持一致，受力是否均匀， 钢丝 绳有无跳槽和护梁铁瓦有无脱落等情况，当吊 车吊梁离支承面 1020cm 时，暂停起吊，再次对捆梁、 钢丝绳等 进行检查。 确认无误后方可正式起吊 。 当相邻 两片 梁 吊放 到 位后， 及时 焊接横隔板预埋件及连接件。 3.5 道口的拆除 T 梁架设完成后，立即组织人员进行道口的拆除，并取消封锁点。 4. 工期计划安排 本桥 预期在 2012 年 5 月 15 日 14 点要点封锁集通线 开始 架梁 ， 2012 年5 月 15 日 16 点 结束， 工期 3 个小时 。 5. 施工人员及设备安排 根据本桥 由专业的架 梁队承担的整个 架梁 任务，投入人
10、力 24人，主要配备有： 架梁队长 1人、技术人员 1人、 现场防护 1人、 驻站联络员 1人、 测量人员 2人、电焊工 2人、设备操作人员 4人 ， 装吊工 4人、普工 8人。 第 7 页 共 13 页 主要机械设备： 汽车 吊 2台， 运梁车 1台， 全 站仪 1台 。 项目部成立专门架梁小组： 组 长： * 现场总指挥，负责全面负责架梁工作； 副组长： * 现场 技术负责； * 现场 安全负责 ； 组 员： * * *。 6. 应急预案 为及时处理突发事件和确保集通铁路的正常运营，特编制应 急 预案。 6.1 成立应急小 组 ， 明确责任分工 项目部成立 架梁 应急领导小组，由项目经理担
11、任组长，项目总工担任副组长，各部门负责人和施工作业班组长为组员，人员职责分工明确。 6.2 人员组织 项目部 抽调年轻 体壮 工人 20 人，成立应急抢险队，由主管生产的副经理担任队长，负责安全施工预案的实施和抢险工作。在出现安全事故时，抢险队全部成员必须停止在手的所有工作，立即赶到抢险现场参入抢险工作。 6.3 设备物资保证 项目部所有物资设备均作为应急抢险的备用物资设备，一旦出现安全事故，项目部所有物资设备必须服从安全应急领导小组的调配。 6.4事故应急措施 发生 影响 铁路行车重大特大事故，应立即通知就近车站，并在事故现场有效股道长度范围内增设防护，防止车辆进入危险地段； （ 2）根据事
12、故情况制订抢救方案。立即组织人员抢 救伤亡人员，送往第 8 页 共 13 页 就近医院，必要时可请求铁路局救援列车或 120救助； （ 3）组织救援机械设备，排除损坏的车辆机具，修复通信、信号、接触网及轨道等设施，尽快恢复通车。 （ 4）事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值人员请求紧急处理，同时，工地防护人员按既有线施工防护规定设置响墩，停车牌，并发出紧急停车信号。 7. 质量保证措施 7.1 遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程的质量管理活动，建立施工质量保证体系，并在体系的运行过程不断完善。 7.2 项目部严格按质量保证体系运行，质量控制注意施工 前和施工中的过程控制，
13、以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，促进工程质量。 7.3 按照铁路相关规定设置安全员、驻站联络员。 7.4 梁片在安装前必须检查其外型尺寸及预埋件位置，其允许偏差不得超过设计规定。 7.5 梁片在脱模、移运、堆放，吊装时，混凝土的强度不应低于设计要求的吊装强度，一般不得低于设计强度的 75%。 7.6 梁片架设前需确认其出厂合格，方可进行安装。 7.7 垫石混凝土强度达到设计要求，顶面标高准确，表面平整，同一片梁支座垫石中心处于同一水平面上， 其相对误差不的超过 3mm，避免发生支座发生偏歪，不均匀受力和脱空现象。 7.8 加强自控，制定
14、工程质量管理责任制，坚持“检查上道工序，保第 9 页 共 13 页 证本道工序，服务下道工序”的“三工序”活动。 7.9 操作者是施工质量的直接责任者，应具备相应的操作技能，特别是重点工程部位及专业性强的工种，应有相应工种的岗位技能。 8 安全保证措施 8.1 安全生产方针 在施工过程中，始终贯彻 “预防为主，安全第一” 的方针，对施工全过程实施有计划、系统化的安全生产管理，树立全员安全意识，为确保施工期间的人身、设备及环境安全提供可靠保障。 8.2 安全制度保证措施 8.1 严格执行国家建设工程施工安全管理条例、内蒙古省建筑施工安全生产有关规定和公司有关安全生产的制度，确保安全生产。 8.2
15、 加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“管生产，必须管安全”和“谁施工，谁负责”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理，落实安全生产责任制。 8.3 严格执行安全生产检查和奖惩制度。项目经理部每月对安全生产情况进行一次大检查。并积极配合上级部门的安全监督，对存在的安全事故苗头和隐患及时处理，并根据安全检查情况实施奖罚。 8.4 随时接受业主及监理单位对 安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时整改，确保安全生产。 8.5 广泛进行安全生产教育，增强全员安全生产意识和自我防护意识，使每个职工都明确各自的安全责任，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员
16、参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。 8.3 安全生产具体措施 8.3.1 机械设备安全保证措施 第 10 页 共 13 页 机械设备操作人员（或驾驶员）必须经过专门训练，熟悉机械操作性能、操作。 机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，严禁酒后驾驶。 机 械设备发生故障后及时检修，决不带故障运行，不违规操作，杜绝机械和车辆事故。 机械操作人员严格贯彻操作制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。 8.3.2 施工现场作业安全保证措施 施工时做好各种临时支撑设施，挂好安全网。所有现场施工人员佩戴安全帽。 所有现场作业人员和机械
17、操作手严禁酒后上岗。 在现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的标志牌 ,包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志。 8.3.3 高 空作业 的预防、控制 措施 依据高处坠落事故的不同类别和系列的原因规律，而提出的对高处坠落事故进行 综合预防、控制的 具体措施 如下： 8.3.3.1 对从事高处作业人员要坚持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求，从而为预防、控制高处坠落事故发生。 8.3.3.2 高处作业人员的身体条件要符合安全要求。如，不准患有高血压病、心脏病、贫血、癫痫病等不适合高处作业的人员，从事高处作业；
