1、三、名词解释题1.编组站2.技术站3.区段站4.区段列车5.编组调车6.调车7.解体调车8.推送调车法9.单推单溜10.溜放调车法11.双推单溜12.无调中转车13.有调中转车14.货车集结过程15.货车集结时间16.取送调车17.列车进路四、判断分析题1、 铁路线以车站划分为区间。错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及自动闭塞区段的通过信号机。2、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。错，欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和
2、参加集结的车流量数。错，一个列车到达站一昼夜的货车集结车小时消耗和参加集结的车流量数无关。4、由于一个列车到达站货车集结时间的大小与该列到达站参加集结的车流量无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。错，一个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开行的直达列车到达站数有关。五、简答题1. 试画图并简述铁路运输生产的全过程。（1 ）货物运输生产过程利用线路、机车、车辆等技术设备，将原料或产品以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。在运送过程中，必须进行装车站的发送作业、途中运送以及卸车站的终到作业。为了加速货物运送和更合理地运用铁路技术设备，在运
3、送途中有时必须进行列车的改编作业。为了保证装车需要，卸后空车也应及时回送到装车站（2 ）旅客运输生产过程根据客运需要和设备条件，在不同发到站之间为旅客提供一定数量和编成的旅客列车，满足旅客旅行过程中对购票、乘降、托运行包、候车换乘、其他服务等多方面的需求。2. 铁路运输与其它运输方式相比较具有哪些特点？答：（1）受地理条件的限制小；（2 ）能担负大量的客货运输任务；（3 ）运输成本低，投资效益高；（4 ）具有较高的送达速度；（5 ）受气候条件影响较小，能保证运输的准确性与经常性3. 站细的内容主要包括哪些？答：1）车站概况和技术设备2）日常作业计划及生产管理制度3）接发列车工作4）调车工作5）
4、客货运工作6）军事运输工作7）车站行车量及车场分工8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准9）车站通过能力和改编能力4. 简述车站发车工作正常的作业程序。答：1）确认区间空闲2）办理闭塞手续3）开放信号4）确认发车条件5）指示发车6）监送列车7）报点8）接受到达通知（或者参考书上内容）5. 接发列车中办理闭塞的目的是什么？答：1）确保行车安全2）提高区间通过能力3）提高列车运行速度。6. 技术站办理的货物列车和货车有哪些种类？并简述有调中转车的技术作业过程。答：（1）货物列车：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车以及自编始发列车；（2 ）货车：无调中转车、有调中转车及货物作业车；（3）
5、作业过程：到达作业、解体作业、集结过程、编组作业、出发作业。7. 简述技术站办理到达解体列车的技术作业过程。答：1）检车员、车号员、货运检查员出动；2）车辆技术检查；3）货运检查及整理；4）车号员核对现车；5）列尾装置技术作业；6）司机与车号员办理票据交接；7） 准备解体。8. 简述调车工作的基本要求。答：1）及时解编列车，保证无障碍的接车和正点发车；2）及时选编、取送车辆，向相关作业环节提供良好的调车服务；3）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车作业；4） 确保调车作业的自身安全。9. 简述调车工作的意义，调车作业按其目的可分为哪几类？答：意义：调车工作的质量，对保证运输安全，提
6、高运输效率，增强运输能力，降低运输成本，质量良好地满足国家和人民对铁路运输的需要，起着十分重要的作用。分类：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车及其他调车。10. 解体和编组调车的目的是什么？答：1）解体调车：将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上；2） 编组调车：根据技规和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。11. 驼峰作业方案有哪些？其适用条件是什么？答：1）单推单溜：是在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大时采用的驼峰作业方案。适用于解编量小、一条推送线、一条溜放线。2）双推单溜：是在具有两条推送线、一条溜放线、配备两台及以上机车工作且改编作业量较大时采
7、用的一种驼峰作业方案。适用于解编量较大、两条推送线、一条或两条溜放线、调车场不分区；3）双推双溜：是在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台及以上机车工作时采用的一种作业方案。适用于解编量大、两条推送线、两条溜放线、配备两台及以上机车、调车场分区、车场之间交换车少。12. 按车流集结过程与按调车场集结有何不同？答： 按调车场的集结过程 按车流的集结过程区别有调中转车 货物作业车 有调中转车 货物作业车集结开始时刻列车解体完毕之时取回站内分解完毕之时 到达车站之时装（卸）车完毕之时适用情况编制车站阶段计划时推算出发车流来源；查定车站货车集结时间标准编制车站班计划时推算出发车流来源13. 简述技术站
8、日常运输生产中，压缩货车集结车小时的主要措施。答：（1）组织列车按出发车流需要配合到达车站。 （2 ）组织本站货物作业车有计划地“挂线装卸” 。（3 ）组织超轴列车和单机挂车，造成集结中断。14. 影响货车集结时间的因素是什么？答：货车集结时间和车组大小及车组到达的时间间隔、车列编成辆数、残余车数有关，和这支车流总的车流量没有关系。15. 简述编组站各子系统相互协调的条件和原理。答：1）到解系统基本协调条件：n 到解 n 能检 ；n 到解 n 能解 ；2）编组系统基本协调条件：n 集 n 能编 ；3） 出发系统基本协调条件：n 发 n 发能检 ；n 发 n 能发 。16. 确定调车场线路固定使
9、用方案的原则。答：（1 ） 适应车流强度的需要（2 ） 平衡牵出线的作业负担（3 ） 减少调车作业干扰（4 ） 照顾车辆的溜行性能（5 ） 便于车辆检修和其他作业17. 编制车站阶段计划时，主要解决的问题有哪些？答：1）确定出发列车的车流来源2）调车机车运用计划（1 ） 驼峰机车（2 ） 牵出线机车（3 ） 取送调车机车3）到发线运用计划（1 ）紧凑使用到发线（2 ） 减少交叉干扰18.车站班计划一般包括的内容有哪些？答：班计划的内容：（1）列车到达计划（2）列车出发计划（3）装车、卸车及排空计划（4）班工作指标（5）重点任务和上级指标六、综合计算题（其中 116 题利用调车表编制调车作业计划
10、）8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为 1234，待编车列停在 10 道，编成后转往到发线 5 道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 78 19 5 2 3 510 7 3 6 6 4 4 7计划表（从上至下）10+9 9+1 8 1 9 49-2 8-2 9 2 8+610-2 9-1(带 2) 8 2（带 1） DF5-128-1（带 4） 10+4 10 114 钩 6 推 8 溜 20 调车程 三五六合，二四合9、编组摘挂列车调车作业计划，
11、调机在右端作业，编成后车列顺序为 1234，待编车列停在 10 道，编成后转往到发线 5 道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 6.6 5 9 1 4 2 4 8 1 7 3 613 112 5 9 1 2 3 611 4 4 810 6 7计划表10 11 11 2 11 1 13-2 DF51212 3 13-1 13-3 10+211 1 10-1 12 1 12+212 1 12 3（2） 11+4 13+6共 16 钩 6 推 10 溜 22 调车程10、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序
12、为 1234，待编车列停在 10 道，编成后转往到发线 5 道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 4.方法一：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 48 19 5 2 3 5 610 8 3 4 411 7 7计划表10+10 10-1 8-2 8-3 DF5-129-2 9-2 9-2（带 1） 11+311-1 11-1（带 2） 10+3 9+38-1 9+3 11-1 8+616 钩 6 推 10 溜 22 调车程，二四合并、三六合并方法二：8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 48 19 5 2 3
13、 5 610 8 3 4 411 7 7计划表10+10 10-1 10-1 10+5 8+99-2 9-2 9+5 11-1 DF5-1211-1 11-1 10-1 8-68-1 9-1 8-2(代 2) 11+317 钩 5 推 12 溜 22 调车程 三六合、二四合11、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为 1234，待编车列停在 10 道，编成后转往到发线 5 道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下 72 22 54 12 425 11 31 23 62 31 11.二批 274525326一批 13( 26) 139 1 1 1
14、210 7 2 5 612 3 3 4计划表10+9 12-1 12-25 12+27 DF5-449-1 9-1 9-3 11-3312-1 10+32 10+6(+2) 10+210-5 9-2 9-2 11+4216 钩，6 推送 10 溜放，22 调车程。二四五合并，开口在 4 和 1 之间12、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为 1234，待编车列停在 10 道，编成后转往到发线 5 道，分两次牵出调车，调车作业使用线路数量和编号不限。待编车列资料如下：8 4 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41.二批 489527361一批 31151
15、9 1 210 8 3 9 11 4 4 712 5 6 6计划表10+5 10+12 9-1 11+8 DF5-249-3 12-5 10+7 9-212-1 11-3 11-4 12+911-1 12-3 9-1 9+716 钩 6 推 10 溜 22 调车程，二六合并、三五合并。4 1为可调车组13、已知待编车列停于 11 道，调机在右端作业。要求：编成后车列顺序为 123；可利用的线路为 11，12 ，13，14 道，编成后转往到发场 5 道。待编车列顺序如下：43326121135241221362514131。确定调车作业计划。 321423261541314 1 1 613 6
16、2 2 312 3 4 411 4 5 5计划表11+20 11-2 11-1 11-3 14+1012-2 12-1 12-1 14-4 DF5-2313-2 13-2 13+4（带 1） 11+914-3 14-5 14+2 12+417 钩，6 推 11 溜，23 程，五和一部分和二，一部分和一合并。17、技术站车流特征分析。H 站车流汇总表部分数据如下表。要求：对 H 站车流进行分析，将结果填入下面空格内。 （1）办理车数 2460 ， （2）中转重车数 1130 ， （3）中转空车数 60 ， （4）装车数 40 ， （5）卸车数 20 ， （6）接空车数 80 （7）排空车数 60
17、 ， （8 ）接入重车数 1150 ， （9）发出重车数 1170 ， （10）无调中转车数 830 ， （11）改编车数 400 ， （12）无调比重 67.5%， （13 ）改编比重 32.5%去 向 本站到达U 方向 V 方向往自 小计 小计 计卸车空车合计总计U 方向V 方向有调车 350 20 30 50 400无调车 780 50 50 830计小计 1130 20 80 100 1230本站装出空车 40合计 1170有调 10无调 50本站发出空车 小计 60总 计 1230U H V18、计算中、停时指标。从某站非号码制货车停留时间登记表上获得如下资料。已知当班货物作业次数为
18、 110 次，计算该站当班各项指标：t 货 ，t 无 ，t 有 ，t 中 。货物作业 无调中转车 有调中转车车数 车小时 车数 车小时 车数 车小时上班结存 50 600 0 0 140 1680本班到达 100 1520 220 680 1650 14830本班发出 105 1045 220 475 1720 8650答： hhtt 23.417206520843186.92.04752160中有无货20、某编组站月度计划规定中时指标 t 中 为 5.0h，实际完成情况如下表。问该站中时是否完成月计划？中转总车数 指标（h）无调 有调 t 无 t 有上旬 2000 15000 1.0 5.8中旬 2100 16500 1.1 6.5下旬 2120 17800 1.2 5.5答： hN httt 0.539.52068491520178620. 2905178065815 无有 无有中 无有 无有 车车 车该站中时未完成月计划。
