1、特涂有结构的打磨标准的,自由边,R 孔边都是要磨成 R=2mm 的倒角.气孔要补焊了再打磨,咬边严重的也是要补焊了再磨圆.附件 20 w: Y# c. y7 n0 A“ f2 |所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所 5 _ “ c, M+ B“ |4 l, 2 g0 j/ r3 , U1 目的 2 c7 - h! P; 3 为实施 MSC.(82)通过的 SOLAS 第 II-1/3-2 条，本标准规定了对第 II-1/3-2 条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于 500 总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于 150m 的散货船双舷侧处所 内保护涂层的技术要求。2
2、定义 5 J6 H C6 + p1 B2.10 车间底漆 系指预先涂在钢板表面的底漆，通常在自动化车间喷涂（在涂层系统第一道涂层之前）；2.11 预涂 系指对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂刷，以保证良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度；5 f0 T. v0 J$ C2.12 目标使用寿命 为涂层系统设计寿命的目标值，以年计；( o6 P t7 c6 e: b2.13 技术规格书 为涂料生产商的产品规格书，包含与涂层及其涂装有关的详细技术性说明和资料。; ! R/ O- g“ U* 3 |3 通则/ K“ s6 1 F; # ) j9 N8 y2 e. , h$ Z5 S. B3.1
3、 涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型，钢材处理，涂装和涂层检查及维护。所有这些方面对涂层系统的优良性能都有影响。* A. |9 H4 L H! a ; Z* q1 k: X9 5 z1 o, j O* H L3.2 表面处理和涂装过程的检查应该由船东，船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关或主管机关认可的组织审查。应报告这些检查的明确证据并包括在涂层技术文件中（CTF）（见第 3.4 段）。/ i$ c4 E7 Y# ! J 2 : h2 M( a.1 为了防止涂层系统过早破坏和/或老化，船厂有必要在涂装作业中严格执行涂装规范、程序、各种不同的步骤（包括，但不限于表面准备
4、）；) 4 f6 6 - s v3 - X.2 在船舶设计阶段可采取措施以提高涂层的性能，如减少挖孔、采用圆顺的外形、避免复杂的几何结构，保证结构形状使工具容易进入，方便涂装部位的清洁、排水和干燥； b F J. P3.4.2 新造阶段 # U# w( 8 # t, v1 f; H+ 3 W Y6 r( q/ j- m- 最小和最大干膜厚度；- J 2 S5 o: y$ N- 涂装的方式，工具和/或机械；- 涂装前的表面状况（除锈等级，清洁度、粗糙度等）；和- Z0 N“ ?( P! h1 m# h/ I- 环境限制条件（温度和湿度）；- b5 k; q“ J G+ - m- 涂装的时间、厚度
5、、道数，等等；- 涂装时的周围环境条件；和. P# 6 N“ 3 C4 M- N1 L0 k9 Q- 表面处理的方式；.4 船舶建造期间涂层系统的检查和修补程序；) F2 I; O) f, ?, F7 ; h# H.5 涂层检查人员签署的涂装日志声明涂层依照规范涂装，已得到涂料供应商代表的认可，并详细说明与规范的差异（检查日志和不符合报告格式见附录 2）；+ w r( q6 N! c( M 3 D C4 U: p+ Y E j+ s: v Q) _, T- Y) D; C0 j4.3 特别适用% O- Q3 x H9 7 |/ H“ n! b/ N4.3.1 本标准覆盖了船体钢结构保护涂层的要
6、求。注意到一些其他独立舾装件安装在涂有防腐涂料的舱内。4.3.2 建议在尽可能地范围内，对永久性检验通道部分，如扶手，独立平台，梯子等非结构整体部分，应用本标准。对非船体结构整体部分的构件，也可以使用其他防腐等效方法，只要这些方法对周围结构的保护涂层性能没有影响。和船体结构成为一体的通道，如作为步道的纵向加强肋、纵梁等，应完全符合本标准。4 G$ 2 N- Q z2 J F, a8 W, t4.4 涂层的基本要求+ * o1 Q f3 x8 U F4.4.3 主管机关或主管机关认可的组织应核实技术规格书和保护涂层的符合证明或型式认可证书。4.4.4 船厂应依据核实的技术规格书和工厂自己查证的涂
7、装程序涂装保护涂层。% j+ : U- d. B! x s0 m; g6 F+ e# j3 _% w8 N; I表 1 所有类型船舶的压载舱和船长不小于 150m 的散货船双舷侧处所涂层系统的基本要求特性 要求 参考标准 5 o; R0 R) b4 o+ l- |“ e! X7 1 涂层系统的设计 % N9 R) W1 g3 U+ _2 d1 # Sa 涂层系统的选择 涂层系统的选择应由各有关方面结合涂层的使用条件和有计划的保养加以考虑，应考虑其中的下列事项：.1 与受热表面相关舱室的位置 ;0 _+ I$ b. E- G( y.3 要求的表面条件;.4 要求的表面清洁度和干燥度 ;.5 辅助
8、阴极保护装置，如果有。（如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应与辅助阴极保护系统相兼容）。涂层生产商应提供成文的、有满意性能记录和技术规格书的产品。 生产商应具有提供适当技术帮助的能力。性能记录、技术规格书和技术帮助 (如有)应在涂层技术文件中记录。 U5 L5 T9 N“ z( r! O在阳光曝晒甲板下面或在加热舱室周围的舱壁上应用的涂料应具有耐反复加热和或冷却而不变脆的性能。- f( ( C. Q“ L, T1 , Y- l6 A3 m ?5 d T3 y. s所有其他的系统，要求按照附录 1 的试验程序或等效的试验程序进行试验。“ v级，粗糙度介于 30-75 m。在下列情况下不应进行喷砂：.
9、1 相对湿度超过 85%；或 ; G P, X! w9 d: k4 d.2 钢板的表面温度高于露点温度少于 3C。在表面处理结束时，在进行底漆涂装前，应依据涂料商的建议检查钢板表面的清洁度和粗糙度。 ISO 8501-1,! w; ; J6 F- K1 I) R: s2 T% ( D( q# A7 $ k/ i: kISO 8503-1/3.b 水溶性盐限制（相当于氯化钠） 50 mg/m2 NaCl 电导率测定依据 ISO 8502-9.c 车间底漆 无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效的涂料。% z4 d“ C. W; E车间底漆与主涂层系统的相容性应由涂料生产商确认。. 0 g- U* d5
10、 x6 B! |8 : X4 J/ j) r+ N“ V5 b, Q6 _.3 二次表面处理.a 钢板状况调整 钢板表面应加以处理，以使选择的涂层能够均匀涂布，达到所要求的 NDFT 和有足够的附着力。去除毛边，打磨焊珠，去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物，使之达到 ISO 8501-3 等级 P2。 p- w/ a. 4 U+ U； # P5 R4 Z* O如车间底漆按表 1.1.c 所述试验程序未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除 70%，达到 Sa 2。1 G0 ) A S: c: N5 g9 B+ s% Q6 P如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整体涂层系统按表 1.1.c
11、 的试验程序通过了合格证明预试验，则当使用同样的环氧涂层系统时，可保留完整的车间底漆。保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。/ v, X+ 9 b2 6 G7 x0 q- # 0 m+ w5 H! g. 6 a( 如果一种硅酸锌车间底漆作为环氧涂层系统的一部分已通过表 1.1.c 的涂层合格预试验，该底漆可和其他的通过表 1.1.c 涂层合格预试验的环氧涂层组合使用，只要该底漆的兼容性得到生产商的确认，并通过附录 1 的附 1 第 1.7 段所述的无浪运动条件下的试验。 ISO 8501-1.c 合拢后的表面处理 大接缝 St 3，或更好，或可行时 Sa 2。小面积破坏区域不
12、大于总面积的 2%时：St3 。 相邻接破坏区域的面积超过 25 m2 或超过舱室总面积 2%, 应采用 Sa2。涂层搭接处表面要处理成斜坡状。ISO 8501-1.d 粗糙度要求 全面或局部喷砂处理， 30-75 m，其他的处理按照涂料生产商的建议。 ISO 8503-1/3, x“ c0 U+ n# q5 X( A; Q/ .e 灰尘 颗粒大小为“3”、”4” or “5”的灰尘分布量 1 级。6 f1 u- o0 : V d4 v; e$ H+ .a 通风 为使涂料适当地固化，必需予以充足的通风。应根据涂料生产商的建议，在整个涂装和涂装完成后的一段时间内保持通风。. Y$ q A: d#
13、 |9 p, D8 P6 e7 Z* S+ d. K$ / o) j- D5 涂层系统认可% X6 ( I8 V8 4 W涂层系统合格预试验（表 1.1.c）的结果应以文件记录。如结果令人满意，应由独立于涂料生产商的第三方签发一份符合证明或型式认可证书。6 涂层检查要求6.1 通则6.1.1 为保证符合本标准，下列事项应由具有 NACE II 级、FROSIO 红级资格或主管机关或主管机关认可的组织承认的同等资格的涂层检查人员完成。) X: ?6 % y6 u3 T 5 2 J9 L8 T2 oo/ o h; 7 R$ d+ Ob 应测量钢板表面的可溶性盐分，检查油、油脂和其他污染物。c 车间
14、底漆涂装过程中应监控钢板表面的清洁度。d 应确认车间底漆的材料满足表 1 中 .2.c 的要求。8 _8 * B# _“ K, f; _厚度 如声明硅酸锌车间底漆与主涂层体系相兼容，则应确认车间底漆厚度和固化情况与规定值一致。分段组装 a 分段建造完成后，二次表面处理开始前，应目视检查钢板表面处理，包括检查边缘的处理。去除任何的油、油脂或其他可见的污染物。/ a/ K7 w4 合拢 a 目视检查钢板表面状况，表面处理情况，验证表 1 中其他要求是否达到，达成一致的规范是否得到执行。b 涂装前和涂装中应定期测量钢板表面温度、相对湿度和露点，并做记录。0 4 ?. , l# G0 c% s5 Lc
15、 应按表 1 中的涂装过程步骤进行检查。 . $ , Z. - 5 l8 O4 w+ W# b“ q7 验证要求在审核执行本性能标准船舶的涂层技术文件之前，应由主管机关或主管机关认可的组织进行下列各项工作：.1 核查技术规格书和符合证明或型式认可证书符合本涂层性能标准；- n% 0 x/ F x* X0 w4 r3 4 J! P z3 l: X$ .2 核查代表性包装桶上的涂料标识与技术规格书和符合证明或型式认可证书标识的涂料一致；.3 按第 6.1.1 段的资质标准核查检查员的资质；4 n5 A! K4 U# B- c+ a* # G9 Q) S% a“ |3 ; F“ I.4 核查检查员关
16、于表面处理和涂层的涂装报告，表明符合涂料商的技术规格书和符合证明或型式认可证书一致；和# r/ d2 E- T; N0 k1 E: O.5 监督涂层检查要求的执行。8 替代系统+ h# |1 M2 h, 8.1 所有根据本标准表 1 涂装的非环氧基涂层系统都定义为替代系统。8.2 本性能标准是基于公认的和常用的涂层系统。这并不意味着排斥其他证明具有等效性能的可供选择的系统，如非环氧基的体系。8.3 接受其他涂层系统将需要有材料证明其耐腐蚀性能至少与本标准要求相当。# p% p4 l2 Y6 b“ V. c “ V; W/ E$ J$ 5 e9 m1 x# j8.4 文件证明材料应至少包括涂层系
17、统相当于符合第 4 节涂层标准的令人满意的性能，目标使用寿命为 15 年，或者经实际场地暴露试验 5 年后涂层状况不低于“良好”或者通过实验室试验。实验室的试验应按照本标准附录 1 规定的试验程序进行。; w3 w6 ( q$ d. M3 C2 ?5 o 附录 12 _! G) B* j0 n+ s# c3 w所有类型船舶压载舱和散货船双舷侧处所用涂层合格性试验程序$ ?4 A- D3 C$ a* x- N( A6 D$ v% g1 范围# : Z4 E$ t L7 E! P( t6 E# h# % U4 l“ h$ X9 L本程序提供了本标准第 5 和 8.3 段所涉及的试验程序的详细步骤。
18、3 m“ S Q/ M9 R0 C4 N1 2 定义% ?, l+ e j5 o1 C6 f0 # o2 e0 h3 4 e.1 附 1 和附 2 适用于专用海水压载舱的保护涂层。! C+ I, w- z7 X) G) K.2 附 2 适用于船长 150m 及以上散货船的双舷侧处所（非专用海水压载舱）的保护涂层。# _6 X- F$ B/ h! b6 i“ 4 u# c. 8 S K, B9 y“ r E9 n* A3 v1 _/ d4 j模拟压载舱状况的试验应满足下列各项条件：/ o( Y) K H7 s5 d0 U“ m) R( .1 试验期为 180 天。.2 5 块试验样板。% h ?
19、6 ! 6 u; o4 P.3 每块样板尺寸 200mm 400mm 3mm。其中的两块样板（样板 3和 4）在背面焊 U 型条， U 型条距一条短边 120mm，距长边各 80mm。5 |5 g: R( L. q# N4 R, ?/ A; 9 + ; a5 f7 g样板应按照性能标准的表 1 的 2 和 3 处理，涂层系统的涂装按照表 1.1.d 和 1.1.e.条进行。车间底漆露天老化至少 2 月并用低压水清洗或其他温和的方法清洁。不用扫掠式喷射或高压水清洗，或其他去除底漆的方法。老化方法和程度应考虑底漆是目标寿命 15 年的系统的基础。为了鼓励创新，替代的处理方法、涂层系统和干膜厚度经明
20、确说明后可以采用（图左侧文字说明：仅在 U 型条外侧焊接）。 - H) E/ M/ x! v4 E.4 试验样板的背面应适当涂装，避免对试验结果产生影响。0 V f, a8 O) G4 e0 .5 模拟压载舱的真实状况，一个试验循环为二个星期装载天然或人工海水，一个星期空载。海水温度保持在大约 35。.6 样板 1：模拟上甲板的状况， 50加热 12 小时， 20冷却 12 小时。试验样板周期性的用天然或人工海水泼溅，模拟船前后颠簸和摇摆的运动。泼溅间隔为 3 秒或更短，板上有划破涂层至底材的、有一定长度的横向划线。 e) g8 R$ p“ G 4 M.7 样板 2: 固定锌牺牲阳极以评估阴极
21、保护效果。试验样板上距离阳极 100mm 处开有直径 8mm 的圆形人工漏涂孔，以评估阴极保护的效果。试验样板循环浸泡在天然或人工海水中。3 : m6 L8 y; Q2 h$ h b4 O, g, y* / b% e$ J# h.10 样板 5：浸泡于 70的天然或人工海水中 180 天，模拟双层底受热的燃料舱和压载水舱之间的边界钢板。图 1 压载舱涂层试验的波浪舱2 试验结果; P, 7 _# c9 f6 R; v( M* K* G2.1 试验前，应报告涂层系统的下列测量数据:.1 该涂料的基料和固化剂组分的红外鉴定.2 该涂料的基料和固化剂组分的比重，依据 ISO 2811-74;.3 针
22、孔数量，低电压探测器电压 90V 条件; m- H6 a* G. H* A! y2 C2.2 试验后，应报告下列测量数据:# z, n5 x4 P7 6 m S- r9 g# Z- R: d! A9 J) O; |6 A9 A.1 起泡和锈蚀，依据 ISO 4628/2 和 ISO 4628/3；2 h! I.3 附着力，依据 ISO 4624；.4 柔韧性仅作为一种参考数据，依据 ASTM D4145，根据样板的厚度调整（ 3mm 板，300 m 涂层，150 mm 圆柱 有 2% 延伸）; 7 g, G1 L2 Y5 A! F5 8 p, y, X3.1 第 2 节的试验结果应满足下列标准： 9 g; g7 _) W5 3 项目 依据本标准表 1 涂装的环氧基体系的验收标准 替代系统的验收标准
