1、941第二十八届（2012）全国直升机年会论文S-70C 型黑鹰直升机 APU 蓄压器压力下降故障原因分析及排除方法江先怀 王治斌 朱德金 边国峰（61330 部队，河南新乡，453000）摘要：本文通过对 S-70C 型黑鹰直升机辅助动力装置（APU）蓄压器压力下降故障原因进行分析，并给出排除方法，为该型直升机在今后维护使用过程中出现类似的故障提供参考，从而提高装备维护质量和机件的可靠性。关键词：蓄压器；起动活门；手摇泵；压力表1 引言S-70C 型黑鹰直升机在高原执行任务中发现 APU 蓄压器压力指示有下降的现象。据统计，在外场检查停放的该型直升机也普遍存在 APU 蓄压器压力降低故障。该
2、故障现象直接导致辅助动力装置 APU 起动困难或起动不成功，如果是在执行任务中没有外界气源保障的条件下，只能通过手摇泵人工打压至正常压力才能起动 APU。人工打压时间较长，势必影响直升机的正常飞行训练、应急出动，特别是影响在空中发动机停车等特情处置，可能危及直升机飞行安全。2 故障原因分析S-70c 型黑鹰直升机起动方式分为两种：一是靠地面气源车起动；二是借助辅助动力装置 APU起动，也是发动机主要的起动方式。蓄压器主要是给辅助动力装置 APU 的起动提供动力，它的工作原理是：依靠蓄压器内液压推动活塞压缩氮气产生压力能，通过压力传感器和压力表来显示其内部压力状态，并由计算机控制自动加压的时机，
3、在起动时打开起动电磁活门并释放液压压力，此压力能转换成机械能，带动辅助动力装置液压起动马达起动 APU 从而起动发动机的目的。如果 APU蓄压器压力降低，致使辅助动力装置 APU 起动困难和起动不成功，从而导致发动机起动失败。2.1 APU 蓄压器氮气泄漏判断 APU 蓄压器氮气是否泄漏，可断开直升机电源取下 APU 尾喷管堵盖，将蓄压器压力人工释放完毕，待蓄压器内氮气压力稳定后，观察其压力表一定时间段内的指示变化情况。蓄压器内氮气压力没有发生变化，说明 APU 蓄压器内氮气密封良好；如有压力减小现象，应使用泡沫检查法检查两个蓄压器连接的氮气导管有无漏气现象，若无漏气现象往后依次检查压力表和压
4、力传感器与连接处有无漏气现象，若以上检查部位都无泄漏的话则表明蓄压器内部有泄漏现象，应更换蓄压器，见图 1。2.2 单向活门渗漏如蓄压器氮气检查无泄露，应对蓄压器进行充压，检查手摇泵单向活门的密封情况。断开起动活门上单向活门限流器与手摇泵进油管的连接处，检查单向限流器有无液压油渗出，如有油液渗出说明单向活门限流器密封不严，应更换单向活门限流器，见图 1。2.3 起动活门渗漏若 APU 蓄压器手摇泵单向活门限流器无渗漏，应检查起动活门的密封情况。在电磁开关（可手动操作）关断的前提下，断开液压起动马达的进油管路接头，使其管口朝上成平面姿态固定在某一位置上，观察液压马达进油管内的液压油有无溢出现象，
5、如果有液压油溢出，说明起动活门密封942不图 单向活门严。 （主要是起动活门上的电磁开关密封不严，在蓄压器的高压作用下液压油经过起动活门上的电磁开关流经液压起动马达流回至蓄压器内）由此判定蓄压器起动活门密封不严，因电磁开关与起动活门是整体部件须更换起动活门，见图。图 起动活门3 排除方法3.1 氮气泄露：在日常维护中，我们更换的部件主要是蓄压器、氮气压力表、压力传感器等部件。在更换部附件时导管接头没有拧紧或螺纹不顺过于拧紧都有可能导致氮气渗漏，在氮气导管接头连接处用肥皂水检查是否漏气，如有轻微的漏气现象，应拧紧螺纹或松开接头重新应拧紧螺纹至不再漏气为止，注意不宜过紧。若还有氮气渗漏现象，应检查
6、氮气导管有无裂纹，否则应对导管进行更换。3.2 单向活门限流器渗漏：这种故障很少出现，如果单向活门限流器出现渗漏情况应将其更换，因为机械部附件长期在高压环境下工作，机件老化、开裂严重应对其更换。9433.3 起动活门的密封不严：在实际的工作当中 APU 起动活门有串油情况比较多，以上两种方法检查排除后要对蓄压器进行充压，检查起动活门有无窜油和压力有无明显下降，如有压力下降应按照技术要求进行更换。4 蓄压器充压试验检查故障排除或对蓄压器部件更换后，要对蓄压器进行充压试验，来检查蓄压器的密封性能。4.1 蓄压器系统力矩的检查 蓄压器各系统部附件和导管安装完毕后，应对其力矩严格检查。主要依据是S-7
7、0C 型黑鹰直升机维修手册蓄压器与起动活门连接螺栓力矩 309401 英寸磅氮气管接头固定力矩 90105 英寸磅APU 蓄压器固定卡箍固定力矩 4752 英寸磅液压马达回油管固定力矩 11401260 英寸磅液压马达进油管固定力矩 855945 英寸磅4.2 蓄压器系统排气现将液压油箱选择器活门调到辅助液压泵加油位置（液压手摇加油泵） ，向下推动选择器手柄开始加油。加油时，人工重复打开和关闭蓄压器启动活门上的电磁开关，直到蓄压指示器显示出 0%为止。给蓄压器系统充氮气：为使蓄压器内部浮动活塞到达规定位置，在氮气超过 1000 磅平方英寸时，应关闭电磁开关，继续充压至 1450 磅平方英寸（以
8、 70 度的温度为基础） ，见图。图4.3 蓄压器压力检查指示接通外部电源，打开备份液压泵给 APU 给蓄压器充压，充压时间应在 180 秒以内，指示器指示应在 80%-100%之间。5 总结S-70c 型黑鹰直升机辅助动力装置（APU）蓄压器压力下降的故障是比较常见，检查排故困难。结合我部近十几年来对该型直升机特定检查及监控检查过程当中发现和排除的故障，为快速恢复直升机可靠性增强直升机的完好率，总结并提出以下两点排故建议：9441.检查时先检查气路系统后检查油路系统。2. 排故时我们本着先容易后困难，先外部后内部的思路。参 考 文 献1 S-70c 型黑鹰直升机液压和飞行操纵系统 总装陆航局
9、装备技术部 19892 S-70c 型黑鹰直升机维修手册 中国人民解放军总参谋部陆军航空兵办公室 19893 S-70c 型黑鹰直升机空中机械师手册 总装陆航局装备技术部 1997.54 .S-70c 型黑鹰直升机飞机结构零件图解目录 中国人民解放军总参谋部陆军航空兵办公室 1989Fault Analysis and Removal of Pressure Drop of APU Condenser on S-70C HelicopterJiang Xianhuai Wang Zhibin Zhu Dejin Bian GuofengNo. 61330 PLAAbstract: the pa
10、per introduces the reason of the fault and its removal mathod, which the pressure of the APU condenser on S-70C helicopter dropped. Some advice of the similar faults to remove are in this paper. It improves the quality of equipment service and the reliability of the parts.Keywords: condenser; starting valve; wobble pump; pressure gauge
