1、赛欧的自动波箱汽车手动挡、自动挡、手自一体、无级变速、序列变速区别排行榜 收藏 打印 发给朋友 举报 发布者：mgqssrmr27440 热度 0 票 浏览 4 次 【 共 0 条评论】【我要评论】 时间：2011 年 5 月 10 日 21:36汽车手动挡、自动挡、手自一体、无级变速、序列变速区分手动挡概述:手动变速器(MT)手动变速器,也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合置,改变传动比,从而达到变速的目的。手动挡汽车原理:泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片扭转,风力成了动能传递的媒介,如果用液体代替空气成为传递
2、动能的媒介,泵轮就会经由过程液体带动涡轮扭转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮,经由过程反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高 效率,液压把持系统会随发动机工作变化自行把持行星齿轮,从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不克不及餍足行驶上的多种需要,例如停泊、后退等,所以还设有干涉干与装置即手动拨杆,标志 P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有“2“和“1“的附带加上档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段,只有在规定的变速区段内才是无级的,因此AT 实际上
3、是一种介于有级和无级之间的自动变速器。优错误错差 AT 不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。手动挡汽车错误错差:一是对速度变化反应较慢,没有手动变速箱灵敏,因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车;二是费油不经济,传动效率低变矩范围有限,近年引入电子节制技术改善了这方面的问题;三是机构复杂,修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温,所以要用指定的耐高温液压油。别的,如果汽车因蓄电池缺电不克不及启动,不克不及用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动变速箱齿轮不受侵害。手动排挡:空挡1 挡:右首把挡
4、把往内侧推,然后往上推入 1 挡。1 挡2挡:握住挡把,将其向下拉入 2 挡 2 挡3 挡:用手将挡把向上推入 3 挡。3 挡4挡:用掌心轻扣住挡把,手指分开抓住党把,向下拉入 4 挡后,手掌仍然包着挡把。4 挡5 挡:反手向外推挡把,之后向上推入 5 挡。减挡 5 挡4 挡:在 5 挡向下拉挡把,切入 4 挡。4 挡3 挡:握住挡把,向上推入 3 挡。3 挡2 挡:向下推入2 挡。2 挡1 挡:向上推入 1 挡。示例:我们结合下面一张图,看看换档具体是怎么实现的,实际上,5MT 的汽车,换档叉有 3 根.从上面的图我们看不清楚,这里就很容易看到了。排挡杆经由过程三个连杆连接着三个换档叉这样我
5、们就很清楚了,你挂 1 档 2 档,实际上是让换档叉把套筒推向 1 档或 2 档的蓝色齿轮.你左右移动排档杆时,实际上是在选择不同的换档叉(不同的套筒),先后移动时则是选择不同的蓝色齿轮.技巧点:熬头步:踩离合(器),松油门儿这一步有可能产生打击。产生打击的原因是踩离合松油门儿的顺序不对。如果先松油门儿后踩离合,由于发动机遏制供油而离合器未分散,可能出现“反拖“即发动机制动现象,这会产生“顿挫“打击感。当档位较高(如四、五档行驶)时,发动机制动作用较轻,不会有多大感觉,但档位较低(如二、三档行驶)时,“顿挫“感就会比较较着。踩离合松油门儿的正确操作方法是,踩离合和松油门儿应同时(或险些同时)进
6、行。就算要排个先后次序,也应是踩离合在先,松油门儿在后。注意,松油门儿的时间不克不及太滞后,否则,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷,而油门儿又未及时松开的话,发动机转速会快速升高。这时烧的油算是白搭了。踩离合、松油门儿后,发动机转速随之开始降落。第二步:排挡这是整个排挡历程中的实质性步调。没事了情况下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看,实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的,因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理,虽不是特别复杂,但如不配上一两幅插图啥子的,倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说
7、,这对我们并不过重要,不说它也罢)。转速同步后,两齿轮会顺利啮合,所以这一步不会产生啥子打击。不仅如此,排挡时如操作(施力大孝换入时机)得当,还会产生类似排挡杆被自动吸入到位的感觉,这对驾驶者来说,不啻为一种“快意“。这里把变速器内待啮合两齿轮换速的同步称为“变速器同步“,以与后面要提到的另一种同步相区分。第三步:抬离合、加油这是最容易产生打击的一个阶段,抬离合的节制非常关键。我认为,抬离合的节制至少包括两个方面,一是抬离合的时机,另一个是抬离合的操作。抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步),何时抬起离合器进入半离合状况。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时,变速器内待啮合两
8、齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的,但是,这并不意味着发动机转速与离合器磨擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了,绝大多数场所,两者仍存在较大转速差。于是,我们会很自然地想到,当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。那么,如何才懂得发动机转速与离合器片转速达到同步了呢?很显然,这需要了解排挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。踩离合、松油门儿后,发动机转速很自然地随之降落,其变化经由过程发动机转速表就可一目了然,这比较单醇和简单。从踩离合、松油门儿后至换入新档位时的这段时间内,离合器片的转速又是如何变化的呢?下面我们举一个实际例子来分析一下。赛欧车在发动机 2500
9、 转时由二档换三档。赛欧车以二档、发动机 2500 转行驶时,按计算,车速约为 32km/h。二档时,离合器片是经二档齿轮付(一对大小齿轮,速比为1.96)与变速器输出轴相连的,换入三档后,离合器片则改由三档齿轮付(速比为1.322)与变速器输出轴相连,虽然此时车速仍为 32km/h(按上面的假定),但由于三档速比的关系,离合器片的转速发生了相应变化。按车速 32km/h 反推计算,离合器片的转速应降落为 1686 转。自动挡概述所谓自动档,顾名思义就是不用驾驶者去手动换档,车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为啥子还有那么多档位呢?现在就先把自动变速箱的各个档
10、位及功能做个简单的介绍。自动档介绍先以本田新雅阁为例(新雅阁)的变速箱有P,R,N,D,3,2,1 几个档位。P(park)代表泊车档,停车时使用(关闭发动机时和较长时间怠速停车)!R(reverse)代表倒车档,这个信赖不用我解释吧!N(neutral gear)代表空档,和 手动档的空档一个意思,用于短暂停车时使用!D(drive)暗示前进档,这个档位下变速箱会在 15 档根据速度和油门儿情况自动切换!3 同样是前进档,这个档位下变速箱在 13 档自动切换,不会升入 4、5 两档。可在交通不太通畅的时作为限定档使用,可以避免 3 档和 4 档间的跳档情况!2 暗示 2 档,此档时,变速箱就
11、在 2 档上,用于湿滑路面起步,或者慢速前进时作为限定档使用,可避免 1 和 2 档以及 2 和 3 档间的跳档!1 就是 1 档,此档时,变速箱就在一档。其他自动档车辆可能出现的档位还有 S 档、L 档(例如本田的飞度等)还有的在变速箱上有个雪花的按键(如别克的赛欧等)、OD OFF 按键等。S 暗示运动模式(sport)在这个档位下变速箱可以自由换档,但是换档时机会延迟,使发动机在高转速上连结较长时间,使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增长。L 暗示低速档,应该和新雅阁的 1,是一个意思,这个档位时变速箱会连结在 1 档而不升档。雪花按键的意思是用于湿滑路面起步,按下此键时车辆将不从
12、1 档起步,而从 2 档起步,以减低扭力输出,避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。OD OFF 按键暗示的是无上档禁止,有这个按键的车辆往往就没有 D3 了,因为按下此键无上档位(4 速变速箱)4 档就已被禁止使用了,起作用等同于 D3。自动挡汽车使用窍门自动挡的汽车和手动挡汽车的区分就在于变速箱。自动挡又分为自动挂档和无极变速两种。自动挂档的汽车在使用起来应该是这样的:1.如果不长短常喜欢急速的伴侣请不要急起步,急加速。急起步的话瞬间油耗会非常高,因为自动挡的车子挂档是感到油门儿的,如果油门儿过大,它会延迟升挡来配合你加速,这样发动机转速会很高,造成油耗过大,甚至磨损发动机。2.在等红灯的时辰应
13、该挂空挡,因为自动挡的车子有初速度,就是挂入 D 档,不用踩油门儿,就会感觉车子在动,如果长期挂在 D 档,却踩着刹车的话对油耗和发动机都是不利的,也容易磨损刹车片。3.在爬坡的时辰应选择合适的档位,有的伴侣习惯一路 D 档到底,但是在爬坡的时辰较着会感觉力不从心,这就是没有选择合适的档位,一般 2 或者 L都是适合爬坡的档位。4.尽量不要空挡滑行,很多人认为空挡滑行比较省油,这是个错误的概念,空挡滑行不但不克不及省油并且在下坡或者刹车的时辰还容易造成危险!手自一体手自一体变速器介绍目前,技术先进的手自一体式变速器越来越多的装备到国产车中。此中最具代表性的为:标致 307 的 Tiptroni
14、c、奥迪的 Multitronic、福特蒙迪欧的 Durashift5 等。顾名思义,“手自一体“就是将汽车的手动排挡和自动排挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调治挡位及转速,驾驶起来有种畅快的感觉,运动感统统,富有驾驶乐趣。如今,随着技术日趋成熟和成本降低等因素,这种以前堪称奢侈的装备离我们普通消费者越来越近。这种手动/自动变速系统首先由德国专业高性能赛车生产厂家保时捷在其 911 车型上推出,称之为 Tiptronic。作为保时捷的扛鼎之作,自问世 7年以来,以其高稳定性及在前面的科技,在世界范围内广受各方赞誉。它的出现使得高性能赛车不必受限于传统的自动挡的束缚。让驾驶者也能享
15、受手动排挡的乐趣。东风 307 采用这套系统后,完全继承了原系统反应敏捷、排挡畅顺的特点。城市面路行驶状况下,把挡位放入 D 挡,使其处于自动挡的模式下。有效减少驾驶疲劳。而在郊区路段就可以使用手动模式,排挡杆推向“+“符号时完成加挡操作,推向“-“符号时则完成减挡操作。东风标致 307 将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。让消费者鱼与熊掌不可兼得的苦恼得到真正的解决。手自一体变速器能给我们带来更多的方便和乐趣,但有一点不得不提。先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求。所以消费者在选购一款带有手自一体变速器的车型时,技术是否先进、系统是否稳定成熟显得非分特别重要
16、。否则,消费者不仅不克不及享受到手自一体给你带来独特的享受,还会给自己带来无尽的懊恼。手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种,经由过程电控系统模拟出手动变速箱的操作。保时捷 Tiptronic 顺序升降挡系统是变速箱管理系统,是软件而不是硬件。它的出现,在操作上给予驾驶者更大的自由度,就是可以自由选择自己认为合适的挡位和排挡时机,大大提高了驾驶乐趣。自动变速箱能够大大减少手动换档对汽车传动系的打击,从而延长汽车的使用寿命,提高乘坐舒适性。它能够根据路面状况选择适当的档位,使发动机工作于最佳状况。对于时常穿梭于复杂路况的轿车,它可以使司机不必踏离合器进行频繁换档,因此可以降低司机的劳动强度。手
17、动变速箱因为没有自动变速箱那样子的液力耦合器,所以一般会比较省油,(尤其是在城市面路,对同一辆车同样的驾驶方式也会有 1-2L/100 公里的差距)同时也使人能够充分感受驾驶的乐趣。手自一体变速箱就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增长的配置,让原来电脑自动决议的排挡时机重新回到司机手中。同时,如果在城市内堵车情况下,还是可以任何时间使用自动挡以便使自己轻松无级变速概述:CVT 即无段变速传动,其英文全称 Continuouslv VariableTransmission,简称 CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人,有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速
18、器的最大区分是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,而只用了两组带轮进行变速传动。经由过程改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,其预设构思十分巧妙。由于 CVT 可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善司机的把持方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车同样有自己的档位,停车档 P、倒车档 R、空档 N、前进档 D 等,只是汽车前进自动换档时十分平稳,没有突跳的感觉。国内市场上无级变速器的种类及车型常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT),目前国内市场上能见到的、采用
19、了这种技术的有奥迪、比亚迪(G3)、日产(天籁、轩逸、逍客)、派力奥(西耶那、周末风)、飞度(旧款才有)、MG 3SW、旗云等车型。历史渊源无级变速器和自动变速器的渊源自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的,按齿轮变速系统的节制方式,它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器;按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此,无级变速器实际上是自动变速器的一种,但它比常见的自动变速器要复杂得多,技术上也更为先进。无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上,后者是由液压节制的齿轮变速系统构成,还是有挡位的,它所能实现的是在两挡之间的无级变速,而无级变速器则
20、是两组变速轮盘和一条传动带组成的,比传统自动变速器结构简单,体积更小。别的,它可以自由改变传动比,从而实现全部路程无级变速,使车速变化更为平稳,没有传统变速器排挡时那种“顿“的感觉。双离合概述它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速排挡时减缓变速齿轮的打击荷重并防止传动系过载。在一般汽车上,汽车换档时经由过程离合器分散与接合实现,在分散与接合之间就有动力传递权时中断的现象。这在普通汽车上没有啥子影响,但在分秒必争的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成就。变速器的应用为了解决这个问题,早在上世纪 80 年代,汽车工程界就搞出了一个
21、双离合系统变速器,简称 DSG(英文全称:Direct Shift Gearbox),装配在赛车上,能消除换档离合时的动力传递障碍现象。例如布加迪EBl6.4 Veyron 的新型 7 速变速器是装置了双离合器,从一个档位换到另一个档位,时间不会跨越 0.2 秒。现在,这种双离合器已从赛车应用到一般赛车上。奥迪汽车公司的新型奥迪 TT 赛车和新奥迪 A3 都已装置了这种 DSG。这些汽车装配 DSG 的目的是可以比自动变速器越发平顺地换档,不会有迟滞现象。当汽车没事了行驶的时辰,一个离合器与变速器中某一档位相连,将发动机动力传递到驱动轮;电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断,预感性
22、地节制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连,但仅处于准备状况,尚未与发动机动力相连。换档时第一个离合器断开,同时第 2 个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外,一个离合器处于关闭状况,另一个离合器则处于打开状况。双离合器的利用比较有名的就是大众的 DSG 技术。1.DSG 变速器的特点新一代DSG 变速器采用了 2 个离合器和 6 个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件,这是目前世上最先进的、具有革命性的自动变速器。DSG 变速器没有变矩器,也没有离合器踏板。DSG 变速器在传动历程中的能耗丧失非常有限,大大提高了车辆的燃油经济性。DSG 变速器的反应非常灵敏,具有很好的驾驶乐
23、趣。车辆在加速历程中不会有动力中断的感觉,使车辆的加速越发强劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短。DSG 变速器的动力传送部件是一台三轴式 6 前进档的传统齿轮变速器,增长了速比的分配。DSG 变速器的多片湿式双离合器是由电子液压节制系统来操控的。双离合器的使用,可以使变速器同时有两个档位啮合,使换档操作越发快捷。DSG 变速器也有手动和自动 2 种节制模式,除了排档杆可以节制外,方向盘上还配备有手动节制的换档按钮,在行驶中,2 种节制模式之间可以任何时间切换。选用手动模式时,如果不做升档操作,即使将油门儿踩到底,DSG 变速器也不会升档。换档逻辑节制可以根据司机的意愿进行换档节制。在
24、手动节制模式下,可以跳跃降档。2.DSG 变速器的结构:DSG 变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子节制液压节制系统组成。此中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱,如次图所示。DSG 变速器有 2 根同轴心的输入轴,输入轴 1 装在输入轴 2 里面。输入轴 1 和离合器 1 相连,输入轴 1 上的齿轮分别和 1 档齿、3 档齿、5 档齿相啮合;输入轴 2 是空心的,和离合器 2 相连,输入轴 2 上的齿轮分别和 2档齿、4 档齿、6 档齿相啮合;倒档齿轮经由过程中心轴齿轮和输入轴 1 的齿轮啮合。通俗地讲,离合器 1 管 1 档、3 档、5 档和倒档,在汽车
25、行驶中一旦用到上述档位中任何一档,离合器 1 是接合的;离合器 2 管 2 档、4 档和 6 档,当使用2、4、6 档中的任一档时,离合器 2 接合。DSG 变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似,但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器,油压的建立是由 ECU 指令电磁阀来节制的,2 个离合器的工作状况是相反的,不会发生 2 个离合器同时接合的景象。DSG 变速器的档位转换是由档位选择器来操作的,档位选择器实际上是个液压马达,推动拨叉就可以进入相应的档位,由液压节制系统来节制它们的工作。在液压节制系统中有 6 个油压调治电磁阀,用来调治 2 个离合器和 4
26、 个档位选择器中的油压压力,还有五个开关电磁阀,分别节制档位选择器和离合器的工作。3.DSG 变速器的工作:DSG变速器的工作历程比较特别,在 1 档起步行驶时,动力传递路线如图中直线和箭头所示,离合器 1 接合,经由过程输入轴 1 到 1 档齿轮,再输出到差速器。同时,图中虚线和箭头所示的路线是 2 档时的动力传输路线,由于离合器 2 是分散的,这条路线实际上还没有动力在传输,是预先选好档位,为接下来的升档做准备的。档变速器进入 2 档后,退出 1 档,同时 3 档预先结合,如次图中动力传递路线所示。所以在 DSG 变速器的工作历程中老是有 2 个档位是结合的,一个正在工作,另一个则为下一步
27、做好准备。DSG 变速器在降档时,同样有 2 个档位是结合的,如果4 档正在工作,则 3 档作为预选档位而结合。DSG 变速器的升档或降档是由 ECU进行判断的,踩油门儿踏板时,ECU 鉴定为升档历程,作好升档准备;踩制动踏板时,ECU 鉴定为降档历程,作好降档准备。一般变速器升档老是一档一档地进行的,而降档时常会跳跃地降档,DSG 变速器在手动节制模式下也可以进行跳跃降档,例如,从 6 档降到 3 档,连续按 3 降落档按钮,变速器就会从 6 档直接降到 3档,但是如果从 6 档降到 2 档时,变速器会降到 5 档,在从 5 档直接降到 2 档。在跳跃降档时,如果起始档位和最终档位属于同一个
28、离合器节制的,则会经由过程另一离合器节制的档位转换一下,如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器节制的,则可以直接跳跃降至所定档位。序列式变速箱序列式变速箱简介序列式变速箱(SEQUENTIAL Manual Gearbox)全称序列式手动变速箱也称直齿变速箱。它区分于 H-GEAR 的只是操作方法,加档和只需要先后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档.由于普通 波箱的斜齿配锥形同步器的预设虽然便于操作,噪音小,但是动力流失过多,只合用于平易近用车型。因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器预设来减少传动系统上的动力流失,增长轮下马力。但是,直牙波箱的错误错差在于,对车手的驾驶技术要求高,
29、HEEL-TOE 时的补油必须精确到恰好适合下一档的转速,同时 H 档在操作时又很容易产生“错档“,而以上两个失误出现任何一个,都有可能损坏整个波箱。序列式变速箱原理序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱同样,最大分别是序列式变速箱在排挡时只须简单地推上或拉下排挡杆,这预设不但加快了排挡速度,更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸),因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的.优错误错差 SEQUENTIAL Manual Gearbox 的最大优点就是,换档快,同时不会有入错档的可能性。同时序列式波箱本身也是直牙的因此有同样少的动力流
30、失。并且还比 H-GEAR 更容易操作,推拉排挡杆的动作轻盈省力并且行程很短,大大提高换档速度,杜绝错档可能。相关资料序列式波箱的操作方法如次:1 离合器只在起步和停车时辰使用 2 起步前,踩离合,拉一下排挡杆进 1 档,加油慢抬理合,车子起步 3 起步之后,如需加档,快速轻抬油门儿(其实就是踩油门儿的脚“抖“一下而已),同时拉一下排挡杆,进 2档,继续踩油门儿加速,相同方法近 3 档,4 档,5 档。4 当车驶至弯前刹车点时,由于不需要左脚去操作离合器踏板因此可以用左脚刹车(右脚从油门儿踏板抬开,再踩到刹车踏板上之间会有半秒左右的时间是油门儿刹车全不踩的,这样的空闲时间叫惰性时间。较长的惰性
31、时间对车手成就会有影响而左脚刹车可以避免惰性时间),同时右脚松开油门儿。当车慢到你想要的速度以后,开始做降档补油的动作-推一下排挡降至 4 档,同时在推的历程里面,用右脚去“拍“一下油门儿踏板,拍的深度是油门儿行程的 20%,这个动作叫 THROTTLE BLIP,同时连结刹车,继续推一下已自动回位的排挡杆到 3 档同时 BLIP,相同方法到 2 档,这时车已行至进弯点,松刹车同时打方向进弯。综上所述,我们可以清楚地看到,SEQUENTIAL Manual Gearbox 不是不需要离合器,而转档时不用离合器是由于序列式波箱的预设原因。如果不睬解的话,骑一下 Motor 车就懂得了。因为 Mo
32、tor 车上用的就是序列式直牙波箱。当然,以上所说的是传统式机械式序列波箱,而电子序列波箱就会预设的更精密,有一种是在波箱上衣有传感器,加档时辰由传感器提供给电脑,电脑以瞬间切断点火电路的方式完成“抖“油门儿的动作(POWER CUT)。这套系统在雷诺 2000 方程式赛车和宝马方程式赛车上广泛应用。而针对类似 WRC赛车来说,他们所用的 SEQUENTIAL Manual Gearbox 是可以自动完成 POWER CUT之外,还可以由电脑瞬间加大喷油量完成 THROTTLE BLIP 动作的。而所说的“油门儿和离合器其实是连在一起的,松掉油门儿离合就下去“是不成立的。想想看,驾校不允许我们
33、开车时辰踩着离合器滑行车辆,为的就是充分地利用发动机的“牵制力“ENGING BRAKE POWER 帮助车辆减速,减少刹车系统负担,缩短制动距离。而针对于越发要求充分利用 ENGING BRAKE POWER 的赛车来说,这种预设是绝对不可能的。何况拉力赛中,车手需要利用收放油门儿的动作,借助发动机牵引力造成车身的重量转移,以调整车身动态平衡。如果松开油门儿相当于踩下离合的话。这样的驾驶技术将没有办法使用了。何况如果松松油门儿同时就踩下离合器的话,那么那套离合器绝对应付不了整个赛段的比赛,频繁地为了同步压盘和从动盘的转速造成压盘和从动盘之间产生磨擦.轻则是在赛段结束前,离合器开始打滑,丧失动
34、力,让赛车只“喊“不“走“,重则废弃离合器,迫使车手退赛。并且赛车为了追求低动力丧失,连传动齿轮都换成了直齿,更不可能使用丧失动力跨越斜齿传动齿轮的液力变矩器来取代传统的压盘式离合器。相反,会改换多片式的离合器以负担更大的功率和扭力输出。但是,有一点是可以肯定的。在多数专业水平比较高的赛车游戏里,例如 Richard Burns Rally 中,确实可以将离合器配置成抬起油门儿的同时自动踩下离合器。换档方式一般的换档方式:1-3-5 N2-4-R 重型 Motor 车的换档方式(例如 FZR):6 54(一踩五勾)3 2N 1 序列式变速箱的换档方式:R N1 23(一推六拉)4 56TAG:
35、 赛欧的自动波箱 顶 :0 踩 :0 【 已经有 0 人表态 】 感动最多的 寻求北京自动化仪表类补习班 路过最多的 速腾 1.4t 自动档 25 岁，女士开，选大众速腾 高兴最多的 建筑设备自动化北京建筑工程学院的补考安 难过最多的 自动冲值软件开网店赚钱吗？111 搞笑最多的 amt 半自动变速箱变速箱由哪些零件组成? 愤怒最多的 自动化电气公司电气工程及自动化公司 无聊最多的 自动化论文题目求电气工程及其自动化专业 同情最多的 自动化开题报告范文求一篇开题报告 不需 最新报道 05-11 热工自动化技术在关注：科 05-11 自动挡汽车驾驶方法自动挡 05-10 赛欧的自动波箱赛欧油耗问 05-10 赛欧的自动波箱汽车手动挡 05-10 半自动美国 AS50 半自动狙击 05-10 赛欧的自动波箱转个别车 05-10 电气自动化实习报告电气自 05-10 热工自动化技术职业生涯规 03-24 山西华通电气自动化自动化 03-24 山西华通电气自动化中国电
