1、二战期间德国履带式摩托车早在 20 世纪 30 年代，德国人就热衷于半履带式车的研制，先后研制出1t、3t、8t、12t、18t、24t 等多种型号的半履带式车辆，并以 HK 系列命名。其中，小型的半履带式车命名为 HK100 型，由兵器局第 6 科负责研制，目的是开发一种能空运的半履带式车辆。研制工作于 1939 年开始。在研制过程中，参考了奥地利的轻型半履带式车辆，研制工作进展很快，1940 年初就制成了样车，年内共制成了 70 辆试生产型车，并进行了广泛试验。1941 年共生产了 420 辆，第一辆车于 1941 年 6 月 5 日正式装备德军，1942 年共生产了 985 辆；1943
2、 年生产了 2450 辆；1944 年共生产了 4490 辆。研制之初的代号为Kfz.620，定型后命名为 Sdkfz.2 特种车辆。德文名为 kettenLirad，意思是“履带式摩托车”。尽管德国人把它归入半履带式车辆一类，但它并不是典型的半履带式车辆(典型的半履带式车辆，前部为两个车轮) 。从前面看像摩托车，从后面看像小型拖拉机，有点像当今的“三轮蹦蹦”和“ 小手扶拖拉机 ”。无疑，它的越野机动性和行驶稳定性要优于一般的摩托车。这也是它能红火一阵的原因所在。 整个看来，这种履带式摩托车有两大特点。第一，是兼有摩托车的轻便和履带式车辆越野能力强的特点；第二，是“麻雀虽小，五脏俱全”，动力、
3、传动、行动、操纵机件一个都不能少。它虽然是超小型车辆，但看起来也是满复杂的，至少比一辆摩托车要复杂得多。从总体上看，前部是驾驶员席、变速箱和操纵部分，后部为发动机及其各系统。发动机的动力通过传动轴传递到前面的变速箱，再传到两侧的主动轮上，拨动履带，推动车辆前进。主动轮在前，诱导轮在后，每侧有 4 个交替排列的负重轮，第 1、4 负重轮在外侧。采用扭杆式悬挂和单销式铸钢履带；履带中央有橡胶垫块，履带板宽度为 170 毫米，每侧有 40 块履带板，履带着地长为 820 毫米。履带的张紧度可以调节。燃油箱设在履带两侧的上方，燃油量为 221 升。摩托车的最大速度达 70 千米/小时，对于履带式摩托车
4、来说，这是相当高的速度了。 动力装置为奥贝尔公司制造的 1.478 升 4 缸、液冷汽油机，跟现在中低档家用轿车的气缸排量差不多，但它的最大功率却只有 36 马力，油耗也大得惊人，公路行驶时 100 千米油耗达 16 升，越野行驶时更高达 22 升。 变速箱为机械式，有主、副变速箱各一个，主变速箱有 3 个前进档和 1 个倒档，副变速箱有高低 2 档，这样，共可实现 6 个前进档和 2 个倒档。 该履带式摩托车的前部结构。猛一看起来，和摩托车差不多，但比摩托车要复杂得多。有趣的是，它的转向操纵机构很特别。驾驶员手把转动一个角度，摩托车便开始转向，这和一般的摩托车、自行车没有区别。但是，当转向角
5、度超过 15 度时，内侧履带的制动器便开始起作用，使内侧履带减速参与转向。这是这种履带式摩托车的“绝话”。尽管如此，它的转向半径还是达到 4 米左右，是比较大的。 变形车 履带式摩托车的变型车不多，见到的有以下几种。 Sdkfz.2/1 和 2/2 型野战电话线敷设车：2/1 和 2/2 型都叫“ 野战电话线敷设车” 。有时为了区分，也称后者为“Sdkfz.2/2 型野战重型电话线敷设车”。两车的共同特点是，在发动机罩的上方焊上一个支架，装上卷筒式电话线电缆，但后者的支架尺寸较大，可以装大型电缆；车体后部挂装一个两轮拖车，同样装一套卷筒式电话线电缆。其中，2/-T1 型只生产了几辆，2/2 型
6、的生产数量稍多些，但也很有限。所以，留下来的 Sdkfz.2/2 型的照片显得十分珍贵。 五乘员组履带式摩托车：1944 年至 1945 年研制，其特点是将车体后部加长，发动机的功率加大，使后部车厢能乘坐 4 名乘员。不过，该车只制成一辆样车，未能批量生产，连一张照片也未能留下 Sdkfz.2 履带式摩托车的生产总数达 7400 辆以上，在二战中广泛应用，它小巧灵活，越野性好，深受德国大兵的喜爱。除用于牵引轻型火炮和挂装小拖车外，直接用于运送人员和物资以及担任侦察、通信任务的场合也不少。显然，它比两轮或三轮带拖斗的轮式摩托车的本事要大些。但是，它和其他半履带式车辆一样，在越野行驶能力上比不上履带式车辆，公路行驶能力和可靠性上又不如轮式车辆。这种先天的不足，使它最终难逃进入“战车博物馆”的命运。 上个图，英国一个老男人，老婆给他买了辆二战的半履带摩托当生日礼物，这厮没事干就开着这宝贝逛超市
