1、比较有意思的 01V 变速器故障薛庆文前不久外地一家修理厂打来电话要求技术援助，他们那里一辆03 年上海大众帕萨特 B5 1.8T 轿车自动变 速器出现问题，当时描述的故障现象是：1、变速器 1 档到 3 档之间换档时间比较合适但 3 档到 5 档之间变档比较延迟，通常发动机转速要超过 3000r/min 车速要达到 120KM/h 时才能 换到 4 档，继续加速行 驶车速达到 140KM/h时才能换入 5 档；2、同时当车速由高速降至并保持在 120KM/h 时变速器仍然执行在 5 档上，此时松油门再加油门变速器便由 5 档直接降到 3 档上而且节气门开度并不大（大概在 60%左右）还没有达
2、到强迫降档条件；3、耗油量较大。此前维修过程的描述：由于该厂对自动变速器相关知识了解不是很深，所以不敢贸然行事在第一次维修时（车主只是说出换档延迟故障）发现该车已经运行 18W 公里左右而且车主又不清楚自动变速器有没有保养过，所以随即更换了 ATF 及滤清器同时考虑到换档时间跟 TPS 信息有关，于是又清 洁了节气门体并作了相关的匹配。当 时试车感觉良好加速有力换档时间比较理想，可大概用了 1 个多月同样的问题再次出现。根据上回维修经验这一次又更换了 ATF 同时索性将节气门体换掉，结果问题很快又得以解决。但问题是该车又使用了 1个多月故障又出来了同事差速器部分还有点响声，所以这一次索性把变速
3、器抬下来分解。解体变速器后并没有明显发现问题所在，只是发现变速器输入轴前端有一特氟龙密封环有一点损坏同时差速器部分缺了很多的齿轮油，另外变扭器与曲轴定位处的凸出部位有裂痕。由于多次发生返修情况所以这一次维修还是比较小心因此更换一个修理包由于差速器齿轮啮合面并未受损于是添加新的齿轮油，将变扭器重新修复并且又一次对发动机部分进行了相关检修结果故障再一次得到解决。这回本以为大功告成问题彻底解决没想到该车使用了大概又是一个多月同样的问题又一次出现，于是就出现了本文开头的一幕。由于出现多次返修于是笔者参与到该车的故障维修。考虑到久修未果所以我们还是没有急于让他们去拆解任何部件，先进行一下道路试验并分析其
4、一些相关动态数据。在路试过程中我们发现该车变速器在冷车状态下换档还是接近正常的但热车后换档时间的确有问题，那就是节气门开度大概在 25%左右驾驶车辆 1-2 档、 2-3 档都是在发动机处于 2300r/min 左右完成的比 较正常，但再 继续行驶后变速器迟迟不愿意换入 4 档即使在丢油门的情况下也始终保持在 3 档上，在这种情况下如果利用手动模式位置手动换档变速器却能够进入 4 档。当时我们记录的相关数据中特别是 007 组数据显然有些不正常：1、温度不正常-当时数据显示 125 度左右；2、 TCC 滑移率 较大但未出现故障代码。温度 过高自动变速器自然换档时间会变得延迟。因此接下来我们对
5、这些数据进行论证和分析，可以说变扭器锁止离合器（TCC）如果滑移率 过大变速器工作温度肯定会高也就使它 们之间是相互并存的。但此时我们要知道该变速器故障在每一次简单修复后都能够坚持使用一段时间。所以我们必须要知道“温度”与“TCC”的先后顺序，什么意思呢？也就是 说 先是“温度高”而导致ATF 变质各参数降低，后来因 ATF 高温问题最后造成变扭器锁止离合器打滑的；或者是该变速器本身 TCC 这一 块工作不正常先是长时间打滑而后来导致的高温。分清先后再去排查故障原因方向就会清楚了。我们都知道自动变速器的大部分跟温度有关的故障很多都是因TCC 打滑后引起的， 继而影响车辆耗油问题 ，而从我 们这
6、辆车几次维修经过的总结可想而知如果变扭器 TCC 早已打滑，它不会能够正常使用这么长时间的。也就是说如果变扭器出现问题它不会因简单的修理就能够解决的。因此无论从哪一方面分析该车的故障因该是变速器先高温后来导致变扭器 TCC 滑移量过大的，从而出 现本文开头的故障现象（换档延迟、耗油量大、包括降档问题等）。所以当务之急我们必须要找到自动变速器高温问题，影响自动变速器温度过高的因素很多：ATF、压力、冷却系统、TCC 、润滑等等。就这样我们从简单到复杂一一地进行排查。几经排查发现 ATF 有点不对一个是从颜色上看一个是气味（有可能是假的 ATF、同时有齿轮油味道），其它未发现异常。难道就是简单油的
7、问题吗？由于 ATF 有齿轮油的味道并且在检查其差速器部分齿轮油液面高时发现明显缺少很多的齿轮油，难道是齿轮油窜到 ATF 当中了？就这一简单分析我们终于找到罪魁祸首了，大家瞧瞧下边这张图便知道问题所在了。我们都知道 01V 自动变速器差速器部分的齿轮油和行星齿轮系的 ATF 油是利用两个双唇面油封彼此将两种油隔开的，一个在前端半轴出另一个在差速器主动轴上，在变速器壳体外面通过一个所谓的“漏油观察孔”来确定双唇面油封的密封性能（无论是哪一侧唇面出现问题），也就是当我们发现从该孔漏油时（齿轮油或 ATF 油）要及时检查或修理。而我们从该车的自动变速器上看该漏油观察孔已经被一个螺丝和密封胶给堵死了
8、（见上图），这样虽说从外面看是没有油可漏了但其内部却出现了交叉渗漏，齿轮油漏到 ATF 油当中了当 ATF 各参数被破坏后首先就是高温（如果使用假的 ATF 就更可怕了），继而出现前面所描述的各种故障现象。这样重新修理后（将螺丝取下更换新的双唇面油封）使用专用 ATF 同时为了一次性解决问题我们又将变扭器切开，切开后发现 TCC 摩擦片有轻微烧 灼迹象一点都不严重（见下图）。这样重新修复变扭器装车试车一切恢复正常如今该车已经交付使用快三个月了没有任何问题。总结：该自动变速器故障纯粹是一例人为故障，最早当初修理人员不清楚变速器壳体上的“漏油观察孔”的用途，发现有油漏出时不加思索冒然采取了不正当的手段将其堵死，从而给后边的维修带来了一定的困难。因此当我们接触任何一种自动变速器故障时首先要明确其结构、控制原理后再进行检查修理，做到治本为目的。
