1、普宁职业技术学校教 案授课学期： 20122013 学年第二学期课程名称： 自动变速器原理与维修参考资料： 汽车自动变速器维修手册专 业： 汽车运用与维修班 级： 11 汽修（2）任课教师： 田亚朋所在部门： 机电工程系教 研 室： 汽修教研室第一章 液力变矩器第一节 液力耦合器的结构与原理【教学目的】：1.掌握液力耦合器的工作原理与结构2.了解液力耦合器的工作过程【教学重点与难点】：液力的耦合器工作原理与维修【教学方法】：一体化教学结合多媒体【课时】：1 课时【教学过程】：一、液力耦合器结构原理图：图 1-11输入轴 2输出轴 1.组成：泵轮 涡轮 2.原理：泵轮带动油液转的力矩 MB，油液
2、带动涡轮转的力矩 MW液力耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。发动机带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴。最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。从以上分析，可得到以下二点重要结论：1、工作油液在液力耦合器中同时具有两种旋转运动其一，绕工作轮轴的圆周运动（牵连运动）其二，轴面循环圆运动（相对运动）故油液的绝对运动是两种旋转运动的合成，运动方向是斜对着涡轮冲击涡轮的叶片。2、油液沿循环圆作环流运
3、动（相对运动）是液力耦合器能够正常传递动力的必要条件。二、液力耦合器特性：液力耦合器在传递能量过程中有能量损失，其传动效率为：()涡轮轴输出功率/泵轮轴输入功率 MW nW/MB nB 因为液力耦合器只起传递转矩作用, MW MB，则有()涡轮转速（nW ） /泵轮转速（nB ）传动比（i）液力耦合器传动效率是涡轮转速与泵轮转速之比4、液力耦合器的特点是：能消除冲击和振动；输出转速低于输入转速，两轴的转速差随载荷的增大而增加;过载保护性能和起动性能好,载荷过大而停转时输入轴仍可转动,不致造成动力机的损坏;当载荷减小时，输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速，使传递扭矩趋于零。液力耦合器的传动效率
4、等于输出轴转速与输入轴转速之比。一般液力耦合器正常工况的转速比在 0.95 以上时可获得较高的效率。第二节 液力变矩器的工作原理【教学目的】：1.掌握液力变矩器的工作原理与结构2.了解液力耦合器的结构原理【教学重点与难点】：液力变矩器的工作原理与维修【教学方法】：一体化教学结合多媒体【课时】：2 课时【教学过程】：一、液力变矩器的结构图： 图 1-2A涡轮 B泵轮 C导轮 D-单向离合器 E锁止离合器二、液力变矩器工作过程：1、涡轮的输出转矩增大。MWMBMD2、汽车高速行驶时：起步后 nw 涡轮输出液流沿导轮背面切线流出， MD =0MW= MB 3、汽车高速行驶时涡轮转速是泵轮转速的 0.
5、85 倍时，合成液流的方向正好与导轮叶片相切， MD =0，此时相当于耦合器，对应的转速称为“耦合工作点” 。 MWMB此时涡轮的输出转矩减小（导轮固定，无单向离合器） 。MWMB-MD若有单向离合器，单向离合器解除锁止，导轮随之自由转动。MWMB 随着 nw，涡轮输出液流沿冲击导轮背面流出，Md nw，油液速度流向导轮的正面，Md0，Mw=Mb+Md，可见 MwMb，起变矩作用。 b当 nw0 时，接近 0.85nb 转速时，油液速度与导轮叶片相切，Md=0，Mw=Mb，为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点” 。 c当 nwnb 时，油液速度流向导轮的背面，Md 为负值，导轮欲随泵
6、轮同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，故 Mw=Mb-Md。 d当 nw=nb 时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故 nw的增大是有限度的，它与 nb 的比值不可能达到 1，一般小于 0.9。 第三节 液力变矩器的特性【教学目的】：1.掌握液力变矩器的特性2.了解综合液力变矩器的结构原理【教学重点与难点】：综合液力变矩器的特点与结构【教学方法】：板述与多媒体结合【课时】：1 课时【教学过程】：1、液力变矩器的特性：1、外特性曲线（由试验测得）定义：泵轮转速（力矩）不变时，液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。设 Mb nb 为定值， Mw 与 nw的变化关系如图所示。行驶阻力
7、nw Mw行驶阻力 nw Mw 起步时： nw=0 ，Mw 最大。该特性为液力变矩器的自动适应性。也即无级变速器。2、原始特性曲线：定义：nB 一定，变矩比 K 和效率 随转速比 iWB 变化的规律曲线，如图所示 。 由特性曲线可以看出：1） = K * iWB 所示曲线为抛物线2） iWB = 0（即 nw=0）时，K 最大，因 nw=0 ，输出功率 Nw=0，故 =0 3） iWB = 1， nw 和 nb 相同，失去传动功能，故 K， 皆等于零。3、小结：1）变矩比随着涡轮转速的减小而增大，即当行驶阻力大时，液力变矩器自动输出大转矩，这一特性对行驶阻力变化较大的汽车来说是非常适合的，此即
8、所谓的适应性好。2）汽车起步涡轮的转速逐渐增大涡轮输出转矩逐渐减小，达到耦合点，即 K=1时，涡轮的转矩等于泵轮的转矩，此时称为耦合点。3、变矩器的传动效率在低速时随涡轮转速的增大面增大，在低速区虽然传动效率低，但是变矩比大，液力变矩器输出大转矩，耦合点后。第四节 综合式液力变矩器【教学目的】：1.掌握综合式液力变矩器的特性2.了解综合液力变矩器的结构原理【教学重点与难点】：综合液力变矩器的特点与结构【教学方法】：板述与多媒体结合【课时】：1 课时【教学过程】：一、综合式液力变矩器1、单向离合器的结构与原理：2、单向离合器的作用：机械的控制某一元件只能在一个方向运动。4、分类：楔块式和 滚柱弹簧式。二、综合式液力变矩器结构： 图 1-41、 四元件综合式液力变矩器比三元件液力变矩器多了一个导轮，两个导轮分别装在各自的单向离合器上。 2、 四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性和一个耦合器特性的综合。在传动比 i1 区段，两个导轮固定不动，二者的叶片组成一个弯曲程度更大的叶片，以保证在低传动比工况下获得大的变矩系数。在传动比 i1 iK1 区段，第一导轮脱开，变矩器带有一个叶片弯曲程度较小的导轮工作，因而此时可得到较高的效率。当传动比为 iK1 时，变矩器转入耦合。 器工况，效率按线性规律增长。
