1、电控机械式自动变速箱 Automated Mechanical Transmission，简称 AMT；电控机械式自动变速器（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT 既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的 AMT 变速器效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。
2、它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。在几种自动变速器中，AMT的性价比最高。AMT 用先进的电子技术改造传统的手动变速器,不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处,而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎,成为各国开发的热点。驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元（ECU）传递控制信号；电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号，时刻掌握着车辆的行驶状态；电子控制单元（ECU）根据这些信号按存储于其中的最佳程序，最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等，对发动机供油、
3、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，以达到驾驶员所期望的结果。2 分类编辑为了提高 AMT 车辆的性能，改善其选换档操纵控制是一个很重要的方面。目前，按照执行机构动力源的不同，AMT 的选换档系统可分为电控气动、电控液动和电控电动三种类型。3 制造协会编辑是美国机床及机械制造设备和技术企业的行业服务机构。自一九零二年创立至今，经过 100 年的不懈努力，目前已成为国际机床及机械制造行业的重要服务机构。现有会员 385 家，占美国机床行业总产值的 85%以上。会员公司业务涉及各种机床、工具、夹具、设计、物料搬
4、运装配、检验、以及通讯和控制等。二十世纪九十年代，为适应全球经济一体化的形势，美国机械制造技术协会（AMT）努力为会员企业开拓全球市场提供服务。更于一九九三年在中国开设了AMT 北京办事处，一九九八年在上海设立了代表处,2004 年在广州设立了广州代表处并在上海设立了 AMT 技术服务中心。上述四机构的建立，为美中机械制造行业的合作与美国机械产品进入中国市场，起到了积极的作用。进入二十一世纪的今天，美国机械制造技术协会MT）通过全球七十多名工作人员的努力，通过多种专项服务、发行出版物、组织研讨会等形式，帮助协会三百多家会员保持着本行业发展的领先地位。4 管理技术编辑通过这个平台 IT 工程师可
5、以远程查看，修复和保护网络计算资源。 查看： 英特尔主动管理技术（英特尔 AMT）在非易失性存储器中存储有硬件与软件信息，IT 人员甚至能够在电脑已关机的情况下查看各项资产*。借助英特尔 AMT，远程控制台就不再依赖本地的软件代理，可帮助避免意外的数据丢失。 修复： 英特尔 AMT 提供带外管理能力，可支持 IT 人员在操作系统出现故障后远程修复系统。告警与事件日志可帮助 IT 人员快速检测问题以减少停机时间。 保护： 英特尔 AMT 可以帮助保护您的网络，因为它能够更简便地在您的整个企业中保持软件与病毒防护的一致性与不断更新。第三方软件能够在非易失性存储器中存储版本号或政策数据，以便能够在工
6、作时间以外实现恢复或更新。5Group 编辑AMT 集团是中国本土最大的“管理+IT”咨询综合服务机构，业务领域涉及管理咨询、信息化咨询、服务外包。AMT 将自身定位于“企业变革推进者的伙伴”，专精于“企业战略执行保障 SISS 体系”的构建，从战略控制系统、业务运营系统、技术支撑系统三大领域的管理咨询到 IT 落地到服务外包的综合解决方案，向客户提供专业实用的服务，为客户创造实实在在的价值。 目前已为进入世界 500 强 80%的中国企业以及中国百强中 60%以上的企业提供过管理咨询服务。客户总量 2 万余家，70%的客户认同 AMT 服务所带来的价值，并愿意与 AMT 多次签约。AMT 推
7、出超过 50 辑信息动力丛书，传递咨询成果与经验；每月出版 3 万册AMT前沿论丛，为中国管理者提供学习和交流的平台。AMT 集团总部在上海，在北京、广州、郑州、杭州、重庆、无锡、平湖建有分公司或办事处，全职员工 1000 余人。6 效果器编辑1982 年，冷战的大幕将苏联完全与整个世界隔离。而就在那个时候，一位名叫瑟盖马里切夫（Sergei Marichev）的苏联国防系统工程师开始迷恋上了音乐。那个时候，他们完全没有任何概念什么叫好的乐器。只是从那些出过国的极少数音乐家那里，得到星点的乐器概念。Sergei 是其中一个有机会尝试到国外乐器的。他从一个朋友那里借来一架Minimoog 合成器
8、。这一个简单的合成器，就让 Sergei 这个高级电子工程师开始了他的音乐家梦。他开始到处寻找打造心目中音色的模拟效果器配件，然而在苏联当时的环境下，完全没有机会得到另他满意的半导体电子元件。用他自己的话说：“很多西方国家工程师眼中的简单技术，对我来讲都是无法实现的，因为我完全没有办法获得他们轻而易举就可以弄到的零件设备。”很多苏联产的电子元件，完全跟西方国家出产的电子元件不同步。所以 Sergei 不得不做比西方国家工程师多几十倍的测试工作，在苏联元件上反复变换搭配与电路连接方式，从而得到满意的音色。付出终有回报，他自己打造的合成器，音色虽然跟他的灵感源头Minimoog 并不一样，但是却完
9、全不比 Minimoog 差。很快在苏联乐手中间就出现了对高质吉他效果器的需求，而在苏联是不可能买到这些高品质吉他效果器的。最早出现的是 Leslie 效果器。那个时候这件乐器是每个乐队的必需品。当然了，一件是不够的。Sergei 的朋友们以及朋友的朋友们要求他为他们做更多的乐器。这就开始了 Sergei 的 Boutique 效果器的设计打造历程。不久就出现了第一件 flanger 效果器、法兹效果器和失真效果器。随着吉他效果器的越来越流行，Sergei 发展出了他自己的独门秘方，市场上所有效果器他都能复制出来并做得更好。他个人也因此在业内享有了很高的声誉。然而就像前面提到的，由于配件的短缺
10、，他的效果器并不是任何其他效果器打开盖子之后的复制品，而是他自己独特的用料与设计。而他设计思路完全是来自于他对所听到的吉他音色的理解。换句话说，他是在听 Pink Floyd, Led Zeppelin, Super Max 等这些只有在黑市才可以买到专辑的乐队吉他演奏过程中，运用他工程师的本能想象出来怎样的电路设计会做出这种音色的。换句话说，他的设计思路是音色（对音色的理解）+电路（对经典效果器的研究）电路（运用到自己设计的效果器上）音色（自己的音色），而不是大多数 DIY效果器设计师所遵循的电路（对经典效果器的研究） 电路（运用到自己设计的效果器上）音色（自己的音色）。到 1987 年私有
11、企业家在俄罗斯诞生的时候，Sergei Marichev 顺其自然地被认为是开发乐器的著名工程师。也是在那个时候，一个叫做亚洲（Asia）的小公司成立了。Sergei 和其他五位音乐爱好者一起设计经营这五位大部分都是音乐家。该公司生产吉他效果器、后来在全国流行的游行乐团电子鼓（March electronic drum kits），和鼓的 Midi 转换器。“关于 Midi 转换器的故事很有意思”Sergei 提到，“Midi 数据传送协议对我们来说是个新事物。那时候在苏联找不到 Midi 兼容设备和与此相关的信息。那时候只能听到一些在国外生产的鼓机 Midi 转换器的传闻，不过这种设备的市场
12、潜力很大。事情是这样的：我们的一位工程师，Valery Slagayev，仅仅就是为了了解协议得核心理念，不得不分析一款原装进口合成器的每一个 Midi 信号。在我们的转换器生产出来后我们有机会拿它与世界上最顶尖的制造商生产的产品作比较。结果居然我们这款闭门造车的合成器在多部和声、触觉灵敏度和演奏动感等方面更胜过西方国家的高端品牌！1991 年公司名称改为 Asia MT（亚洲音乐技术），吉他效果器的生产成为公司的主营业务。就技术角度而言，Asia MT 的产品已经达到了一个很高的水平。独创的技术理念和方法造就了一系列容易被俄罗斯音乐家接受的效果器。然而，系列产品之后随之而来的是一系列需要克服
13、的难题，其中之一就是合格部件的不足。但是不管当时情况如何，公司最终还是成功地运作下来且过渡到后苏联时代。尽管困难重重，公司还是获得了新的发展且生产能力得到了增加。2001 年，公司改成了它现在的名字AMT 电子公司。国家经济政策的变化最终实现了这个目标。有机会接触到无线电部件生产的最新成果成为了可能。现在想要在任何时间购买到任何新兴的高品质部件都没有问题。这个阶段是巨大突破的开端。AMT 是俄国首批引进 SMD 装备技术的公司之一，SMD 装备技术可以在设计设备上引入大规模的集成的概念。整条效果链使用最新的部件。吉他效果设计过程中使用的某些技术独一无二，在世界上没有参照可循。结果是获得了巨大的
14、商业成功。AMT 电子公司产品的优点使得它有可能和世界上一流的吉他设备制造商进行竞争。最近几年公司参加了诸如美国国际乐器展（NAMM Show）和法兰克福国际乐器展（Musikmesse Frankfurt）这样的全球盛事，使得它结交到国际合作伙伴和朋友。几乎全世界都能买到 AMT 电子公司的吉他效果器。公司成功地聘用了一批经验丰富的电子工程师、程序师和电路技术专家。部件制造商能够供应顶级的零部件。互联网使得其可以随时立即了解到人类活动许多领域的最新信息。不像以前，需要花费几年时间来搜寻供应商和合作伙伴。如果 10 年前的目标是追随领先厂家的做法，那么现在的形势则完全不同，仅仅在 2004 年
15、，基于结合模拟和数字技术的原理，公司就开发出几款全新的设备。传统设备的模拟电路是受数字控制和参数储存功能的支持。而这种方法使得其有可能生产出新设备模拟-数字吉他效果器。该理念的发展是 AMT MATRIX，已经在 2005 年法兰克福国际乐器展得到展示。这是一种模数模拟-数字处理器，为当今世界上的创新之作。该设备的模拟吉他效果器装在读卡器的里面，因装配了卡盒、图示显示器和参数存储设备，设备本身就是一个控制器。和以前一样，现在 AMT 电子公司聘用了许多音乐家设计师。Sergei Marichev的儿子，从无线电电子学院大学毕业后也加入了 AMT。我们的辛勤劳动期待能取得更成功的未来，以及得到全
16、世界越来越多吉他手的认可。应用吉他设备发展和生产的最新技术后就有可能按照任何生产标准，实施最严格的多等级品质，结果就是生产出音质完美、值得信赖以及经久耐用的 AMT 电子公司的吉他效果器。现在 AMT 的产品是在西伯利亚的前苏联空间研究基地进行研制和生产的。他们的所有失真效果器均采用内置式箱体模拟线路，前置放大器和内置式降噪线路。针对于现场，录音以及混音使用而设计。你可以将它们连接吉他音箱、后级、调音台甚至是直接进入电脑进行演奏和录音。从 2006 年，AMT 开始全面进军美国市场，马上就以它的出色的音色、实用的功能、适中的价格赢得了市场，获得了广泛的好评。7 变速器编辑近几年在微型和小型汽车
17、市场中开始流行所谓的“AMT”变速箱，这种很像手自一体变速箱的设计，其实并不是什么先进技术。早在 1967 年，转子发动机的创始者德国 NSU 就在 Ro80 轿车上采用了三前速半自动变速箱，这种纯机械控制的半自动变速箱正是 AMT 变速箱的雏形。这种变速箱和传统的自动、CVT 无级变速箱有着明显的区别，相比之下 AMT 是由传统的手动变速箱改造而来，制造成本相当低、结构也并不复杂。在 Ro80 之后，雷诺 Twingo、 丰田 Yaris、雪铁龙C2 等小型、微型车都曾采用过 AMT 变速箱技术。目前，国内市场销售的 AMT 变速箱车型也均为小型或微型车，主要包括奇瑞 QQ、A1、瑞麒 M1
18、、长安奔奔Mini、哈飞路宝、江淮同悦、昌河铃木北斗星和进口的 Smart fortwo。德国 NSU Ro80 是最早的 AMT 变速箱车型之一，至今 AMT 变速箱已经至少有 43年的历史，随着自动、CVT、双离合器变速箱等技术的日益完善，这种本质上属于液压自动离合器手动变速箱的“古老”技术，已经很少有车型采用，不过对于提高低成本车型行驶便利性来说，AMT 变速箱仍是一种中间解决方案。AMT 变速箱的基础仍是传统手动变速箱，其工作原理其实很简单，车辆在起步和换挡时，离合器由液压泵控制分离和接合，挡位转换也由液压结构操作。驾驶者只需要推拉排挡杆即可完成升、降挡，自动模式下变速箱控制电脑会根据
19、车速、发动机负荷等数据自行切换挡位。AMT 变速箱升降挡操作很简单，从表面上看，AMT 变速箱的手动换挡模式更像赛车的序列式变速箱，但从变速箱结构上讲仍是传统的 H 型换挡手动变速箱，区别只是离合器和挡位控制都由机械驱动；自动模式更像传统的自动变速箱，但AMT 变速箱的仍使用标准的手动变速箱离合器，正常行驶时动力耗损远低于自动变速箱。不过 AMT 变速箱在坡起、慢速移动行驶状态时，离合器很难达到完美的“半联动”状态。特别是起步转速过低时，变速箱控制电脑会通过延长离合器的不完全接合（闷离合），防止起步不顺畅，代价就是离合器寿命大幅降低。手动模式下，也不能像 CVT 或自动变速箱那样不松油门换挡，
20、因为 AMT 变速箱始终是靠传统离合器驱动车辆的，换挡瞬间仍存在空挡状态，所以仍需要收一下油才能保持换挡平顺。上述两点也是 AMT 变速箱被双离合器直接换挡变速箱取代的原因，在加速平顺性、燃油经济性上也不如 CVT 变速箱。机械式自动变速器（AMT）是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。控制单元(ECU)的输入有：驾驶员的意图-加速踏板、档位选择；汽车的工作状态-发动机转速、节气门开度、车速等。控制单元(ECU)根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制，
21、有效配合。AMT 由于继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，并可以实现手动和自动两种模式选择，因此有较强的可靠性和适应性。一些专家认为，它具有比 AT 更大的发展优势。AMT 在美国和欧洲已实现了商品化。据预测，到 2008 年，欧洲近 50%的 MT 将被 AMT 代，部分 AT 市场也会被 AMT 占据。广义的 AMT 包含以下几种类型：自动离合手动变速器（Auto-clutch Manual Transmission，简称 AcMT）、单离合器手自动一体变速器（Single Clutch Automated Manual Transmission，简称 AMT）以及双
22、离合器手自动一体变速器（Dual Clutch Automated Manual Transmission，简称 DCT），基本上都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。80 年代由于电子工业发展得突飞猛进，使得手动变速器的离合器自动化技术获得了突破性进展，到 90 年代初开始陆续有采用自动离合的手动变速箱的汽车上市，如雷诺 Twingo、奔驰 A160 及 A190、菲亚特 Stio Abarth、 法拉利 360、萨博 900、丰田 Yari Seicento 及 MR2.等等，应用范围涵盖了轿车、货车、旅行车和跑车等等，Auto-clutch 组件的主要供应
23、商有德国的Sachs、ZF、Siemens、Luk、意大利的 Magneti Marelli 以及美国的 Eaton 等。90 年代中期这些厂商进一步推出了手自动一体变速器（AMT），即不只能够自动离合，还能够自动换档。不论是 AcMT 或者是 AMT，均为了维持原有手动变速器的高效率的条件下改善可驾驶性能，使得原有的手动变速器大大提升了价值。虽然目前产品的换档舒适性仍比传统的自动变速器（AT）逊色，但是传动效率却与 MT 相近，足足比传统自动变速器高 7%以上，生产成本更是比 AT 低 30%以上。因为这些优点，AMT 从 90 年代中期开始在欧洲市场崛起，2000 年已开始蔓延到美国和日本
24、，如 Eaton、GM 和日本的部分汽车制造厂都开始在这方面投入了产品开发。在 1995 年以前，自动变速器仅仅只有 AT 和 CVT 可供选择，现在又多了 AcMT 和 AMT 可供选择，而且 AMT 的成长速度已经远远超过 CVT，预计AMT 产品到 2010 年在欧洲变速器市场将占到 25%的市场份额。为了进一步缩短换档时间和提升换档舒适性，80 年代初就有双离合器手自动一体变速器（DCT）的构想和研究，但是直到 2003 年德国大众和奥迪公司才合作推出 DCT 产品，分别在奥迪 TT3.2 和高尔夫 R32 两款车上使用，成为第一个进入市场的 DCT 产品。DCT 因为需要两组离合器，
25、因此已经无法再沿用现有的手动变速器（MT）架构，而需要配合双离合器改成双输入轴结构，一组离合器和输入轴控制奇数档位的动力传递，另外一组离合器及输入轴控制偶数档位的动力传递，整个变速箱的结构需要重新设计，因此开发和量产化的投资要远大于单离合器的 AMT。综观目前的 AMT 发展趋势，AcMT 和 AMT 均将会以外加式 5 速变速器为主，成本较低，可以应用于中低价位的车型。DCT 则以手自动一体式 6 速变速器为主，成本比单离合器的 AMT 略高（但仍然比 4 速 AT 的成本低），可应用于中高价位的车型。目前 AMT 仍处于高增长期，并且其技术(齿轮传动技术+自动控制技术)的应用将不只于汽车变速器，其他讲究效率且需要自动变速的运输机械均有机会应用。国内的齿轮传动零部件制造技术比较成熟，而且 AMT 的开发和生产投资远比 AT 低，十分符合我国的国情。
