1、2012 年 7 月谦少整理版-插图，新题+ 答案1 / 182石头插图版首先要感谢机务在线为我和大家提供了一个交流学习的平台，还要感谢“谦少”的无私总结，不管是笔试和口试所有的知识点基本覆盖而且总结的非常精炼。最主要是里面好多都是考试原题让我们受益匪浅-！今年初考管中心系统升级应该删除大部分题或者是暂时不启用，加入很多新题和需要有外场经验的排故题。从年初到 2012 年 7 月止，考题总体重复率较高，但每个考点重复率不高。 （纯粹个人猜想，以此复习后果自负）以下是口试通关绝技，因不是秘籍故字体选为白色，神秘一下。内容选择后添加颜色就可见到。口试通关绝技如下：第一遍，把谦少版和所有新题仔细看一
2、遍。第二遍，把所有相关课本看一遍第三遍，理解加记忆第四遍，把所有题目单独列出来，看题回答。 （我很多题内容背的很好，但见题答不上来）第五遍，再仔细过一遍，看看新出的考题。一定能过！此版本以谦少版为原型由翔哥插图，虎弟连续三天蹲满全场考题，参考大番薯必过版和近期机务在线新题，并附答案。新题在每章以附加题形式列出。最后还要再次感谢机务在线，感谢考官！和家人给我的莫大支持！第一部分：飞机结构与系统。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。P2-P88第二部分：发动机。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。P89-P141第三部分：人为因素。
3、。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。P142-P157第四部分：适航法规。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。P158-1762012 年 7 月谦少整理版-插图，新题+ 答案2 / 182ATA21-空调系统1. 何时出现座舱高度警告？当座舱高度超过海平面标高 10000 英尺时，提供高度警告，提醒驾驶员进行相应处理（切换为备用模式或转为人工模式） ；它表示座舱压力不能再低，此时必须增大座舱压力。2. 飞机上的气源有哪几种?有哪些作用? 发动机压气机引气、辅助动力系统引气、地面气源引气。 增压空气主要用于：座舱的空
4、调与增压，机翼前缘及发动机进气道前缘的热气防冰，发动机启动气源、饮用水、燃油及液压油箱等系统的增压以及飞机的气动液压泵（ADP） 、前缘襟翼气动马达和大型飞机的货舱加热。3. 5 级引气管路中单向活门的作用？为了降低从压气机引起对发动机功率造成的损耗，并使燃油消耗最小，现代客机都采用两级引气，即从高压压气机的低压级和高压级引气：正常情况下，较高发动机功率时，空气从低压级引气口引出，此时高压级活门关闭；发动机低功率工作时，低压级引气压力不足，高压级活门打开，引入高压空气。为了防止高压级引气向低压级倒流，在低压级引气出口装有单向活门。4. PRSOV 的作用？ 发动机压气机引气由压力调节和关断活门
5、（PRSOV）控制。当人工控制引气电门向引气调节器控制信号时，PRSOV 活门打开，低压级引气经单向活门流向 PRSOV，经下游的风扇预冷器初步冷却，然后供向下游用压系统。当低压级引气压力不足时，高压级引气活门自动打开，从高压级引气。 PRSOV 的引气调节器感受 PRSOV 下游的压力信号（45psi）和风扇预冷器出口的气流温度信号（最高 490） ，通过调节 PRSOV 活门的开度，达到控制活门下游压力和温度的目的。 PRSOV 接受引气调节器的关断信号，在下列情况会自动关闭。a) 引气异常关断（引气超压、超温或 PRSOV 出口压力高于进口压力）b) 空调系统故障关断。c)发动机火警关断
6、。 d)人工关断5. 什么叫双引气，有什么指示？ 由发动机及 APU 同时供气的状态。 有双引气指示灯。当双引气警告指示灯亮时，应将 APU 引气活门关闭，2012 年 7 月谦少整理版-插图，新题+ 答案3 / 182以防发动机引气损坏辅助动力系统。当用 APU 供气启动发动机时，双引气警告灯亮，这是一个警告信号，属于正常情况，提醒操作人员，在启动发动机后，应将 APU 引气关断。双引气灯感受的是 PRSOV 的电门位置信号和 APU 活门的实际位置信号。6. 预冷器控制活门如何工作？活门是一个温控气动的活门，是常开的（弹簧力） 。根据发动机的引气温度的高低，自行调整风扇空气的开度。7. 空
7、调系统有几种温度传感器？温控系统的温度传感器主要有座舱温度传感器、座舱供气管路极限温度传感器和供气管路温度预感器。 座舱温度传感器： 主要用于感受座舱（包括驾驶舱和客舱）温度，并将温度信号传送给座舱温度控制器。座舱温度传感器应安装在控制精度要求较高的地方，理想情况下客机的座舱温度传感器应安装于客舱有人空间的中央。在客舱中，由于空气流速一般较低，通常用小风扇或引射装置来增大通过传感器的空气速度 座舱供气管路温度预感器： 用于感受座舱供气管路温度变化速率，可以预感到即将发生的供气温度和环境温度的变化所引起的温度波动 供气管路极限温度传感器： 用于感受座舱供气管路的极限温度，防止由于温差过大而引起的
8、供气管路温度过高或过低的现象。8. 电子式温度控制器的工作原理？电子式座舱温度控制器的基本工作原理是电桥原理，一般在控制器内有三个电桥，即温度电桥、预感电桥和极限温度控制电桥。座舱温度控制器是座舱温度的控制中心，他接受来自座舱温度传感器、座舱供气管道温度预感器、座舱供气管道极限温度传感器及温度选择信号，经合成放大后向温度控制活门发出指令，控制温控活门的开度，来改变冷、热路空气的混合比例。基本原理：电桥原理，共有三个电桥。|温度电桥利用预定温度与实际温度的偏差自动调节温度控制活门的开度，改变冷热路空气比例。|预感电桥（温升速率电桥）感受供入座舱空气的温度变化率，以控制温控活门的开启和关闭的速20
9、12 年 7 月谦少整理版-插图，新题+ 答案4 / 182度，从而减小超调量。|极限温度控制电桥感受供入座舱空气温度与预定最高极限温度比较，当达到预定极限温度时，输出信号使温控活门向全冷方向转动，以保安全。9. 简述蒸发循环制冷系统中的热膨胀阀的基本组成及其功用。 基本组成：感温包，预定弹簧，可变节流阀，膜片。 功用：感温包感受蒸发器出口处的温度变化时，管内氟利昂压力随之变化，通过膜片作用预定弹簧力，改变节流阀的开度，控制流入蒸发器的氟利昂流量，使氟利昂在蒸发器出口处刚好变为气态，控制蒸发器制冷效率使其在最佳状态工作。29.简述蒸发循环制冷装置的主要组成附件和工作原理。 经压缩机压缩后的氟里
10、昂高温高压蒸汽进入冷凝器散热成为高压液体经膨胀阀变为低压液体进入蒸发器,在蒸发器内吸收空调空气热量变为低压蒸汽再进入压缩机,往复循环利用制冷剂状态变化把热量转移.14 空调组件活门在那几种情况下自动关断？组件活门用于控制通往空调组件的空气流量，另外还可以在需要的时候关断空调组件，因此组件活门又被称作流量控制和关断活门（FCSOV） 。 超温关断：1. 压气机出口超温： 压气机出口空气温度超温关断由涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道有无堵塞、在地面应检查散热风扇是否工作、按需清洗一级热交换器2.
11、涡轮进口超温： 涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。超温可能是因二级热交换器冲压空气通道堵塞引起，应清洗二级热交换器。 3. 供向座舱的空气总管超温： 当供向座舱的空气总管发生超温时，空调引气会关断，由供气管路过热电门控制。发生该故障的可能原因是温度控制器失效、温度控制活门卡在（全热）位或涡轮故障。 飞机在地面无冷却空气时关断4. 当飞机在地面用空调，而没有冷却空气时，空调系统自动关断，由冲压空气进气道内的压力电门控制，出现该故障的可能原因是2012 年 7 月谦少整理版-插图，新题+ 答案5 / 182地面散热风扇故障或冲压进气道堵塞 双发飞机爬升过程中未达到安全高度前单发停车时关断5.
12、 双发飞机在起飞和爬升过程中未达到安全高度前单发停车，使左、右空调全部关断。当飞机爬升到安全高度后自动恢复空调供气10. 空调空气循环机的组成及作用？ 组成：由同轴相连的涡轮风扇、或涡轮压气机、或涡轮压气机风扇组成。 功用：高温高压空气经过热交换器初步冷却后再经过涡轮进行膨胀，对外做功，空气本身的温度和压力大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气。涡轮带动同轴的压气机、风扇和其他装置，将高压空气中的热能转变为机械能，从而达到做功降温的目的。将引气降温到接近 0水平。2012 年 7 月谦少整理版-插图，新题+ 答案6 / 18211. 空气循环制冷系统的除水方式？水可以在涡轮前的高压区除去
13、，也可在涡轮后的低压区除去，将水分离器安装在涡轮上游的高压段称为高压除水，装在涡轮下游的低压段称为低压除水。12. 35 水分离器控制活门的作用？低压除水系统中，若涡轮出口温度低于零度，凝聚套会因结冰而堵塞。凝聚套堵塞后，旁通活门打开，未经除水的空气直接进入下游，因此低压水分离器必须设置防冰措施，低压除水防冰方式有：压差型防冰法和温度控制型防冰法。 压差型：当水分离器的凝聚套结冰时，当水分离器的上下游压差达到预定值时，克服弹簧预紧力打开防冰活门，旁通涡轮冷却器，将压气机进口的高温空气引到水分离器，将冰融化。冰融化后，水分离器的压差减小，弹簧力使防冰活门自动关闭。 温度控制型：温度传感器位于水分
14、离器内，防冰控制器接受传感器温度信号，控制器的非工作温度一般为 34 至 36，防冰活门安装在连接压气机进口和涡轮出口的防冰管路上，接受防冰控制器的控制信号。当水分离器的温度处于控制器的非工作温度范围，控制器不向防冰活门发出控制信号；当低于此温度，控制器发出打开信号，将压气机进口的热空气引到涡轮出口，使水分离器的温度上升；当高于此温度，控制器发出关闭信号，将热空气切断。从而防止水分离器结冰。2012 年 7 月谦少整理版-插图，新题+ 答案7 / 18213. 高压除水系统气路的走向？主要附件？ 除水系统的水分离器安装在涡轮的进口管路上，由于此处空气压力高，因此称为高压除水系统。系统中除了高压
15、除水器以外，还有回热器和冷凝器。 从发动机压气机供出的热空气，首先经过供气调节装置，而后经过一级热交换器、升压式压气机和二级热交换器，进入高压除水部分的回热器（在回热器内往往有少量的水分凝结出来） ，而后进入冷凝器。冷凝器的冷却空气来自膨胀涡轮出口，其壁面温度低于空气的露点温度，空气流过冷凝器在壁面上凝结成水膜或大水滴，接着通过高压水分离器把绝大多数的水分分离掉，部分没有分离掉水分通过回热器时再蒸发，较干燥的空气进入涡轮膨胀冷却而获得很低的温度，再通过冷凝器，它一方面作为冷源，另一方面同时也可把涡轮出口凝结出的少量水分或冰加温融合并蒸发，使冷凝器出口可提供干燥而且温度较低的空气2012 年 7
16、 月谦少整理版-插图，新题+ 答案8 / 18226安装旋流器的作用? （高压除水系统）答：含有水珠的气流通过高压水分离器的旋流器后，气流将在内壳体内旋转，由于水珠的离心作用大，被甩向带有小孔的内壳体壁面，并在其结构内部把水分收集起来，而后通过排水器排向二级热交换器冷边的空气流中去。高压水分离器，由一个静止的旋流器、带有许多小孔的内壳体和外壳体组成。所谓旋流器，是指一个径向有一定安装角的许多倾斜叶片组成的固定导管，分水作用主要在这里产生。14. 自动模式增压的工作程序（各参数值也要记）或是座舱压力控制曲线？自动模式下，增压控制系统利用起落架空/地感应电门和增压控制面板的飞行电门配合电子式压力控
17、制器工作。电子式压力控制器的增压发生器预设了 5 种增压程序：地面不增压程序、地面预增压程序、起飞爬升程序、巡航程序和下降程序。 地面不增压程序：飞机在地面不增压条件下使用的程序。此时空地电门在“地”位，飞行电门在“地”位，压力控制器输出一个是座舱高度超过停机高度大约 1000ft 偏压信号，从而座舱排气活门处于全开位，飞机处于自由通风阶段，座舱高度等于机场跑道高度。 地面预增压程序：这个程序用于飞机起飞前或着陆接地前进行预增压。此时空地电门在“地”位，飞行电门在“空”位，控制器输出一个是座舱高度低于机场高度 189ft 的偏压信号，迫使排气活门部分关闭，座舱建立 0.1psi 的余压。 起飞
18、爬升程序：此程序用于控制飞机从起飞到巡航高度的座舱压力。飞机离地后，起落架空地电门切换到“空”位，控制器根据选定的飞行高度编制出爬升程序，它使爬升过程中的每个外界环境压力都有一个要求的座舱压力相对应。当环境压力变化时，这个要求的座舱压力信号通过最大余压限制器和速率限制器后送出，并与实际座舱压力信号比较然后不断输出偏压信号，用以调节排气活门开度，实现要求的座舱压力。 巡航程序：在爬升的最后阶段，当飞机所在高度的大气压力与选定飞行高度标准大气压力之差等于或小于 0.25psi 时，开始巡航程序，排气活门开度保持最小状态，以保持余压为预定值，并且不超过最大余压值。 下降程序：当飞机所处高度的气压比选
19、定巡航高度标准气压大0.25psi 时，控制器感受到飞机下降信息，由巡航程序转为下降程序。此程序按压力制度预定的座舱高度与飞机高度的线性关系进行调节，排气活门逐渐开大，速率和余压限制器进行监控。当飞机接地后，保持座舱高度比预定着陆机场高度低 300ft。 飞机接地后，起落架空地电门在“地”位，自动转为预增压程序以控制排气活门，保持座舱高度低于着陆场地标高 189ft。当停机时，将2012 年 7 月谦少整理版-插图，新题+ 答案9 / 182飞行电门扳到“地”位，系统转到地面不增压程序，排气活门全开，飞机处于自由通风状态。有些飞机利用发动机油门杆位置信号代替飞行的信号。推油门，控制器进入增压控
20、制状态，收油门，控制器发出地面不增压控制信号。15. 再循环风扇的作用？ 采用再循环系统的主要作用是通过将座舱空气再循环利用，可以减小供气和座舱空气的温度差，同时也可以减小发动机的引气量，减小对发动机功率的影响。 如果任一个组件活门关闭或两个组件活门都开并选在 AUTO 位，再循环风扇就工作16. 飞机为什么需要增压，如何实现增压？ 为了保证在预订的飞行高度范围内，座舱的压力及其压力变化速率满足人体生理需求，并保证飞机结构的安全。 空调系统连续向机内提供一定流量、温度、压力的空气；座舱增压系统是通过调节从机身通过排气活门的空气流量来实现增压的：希望压力下降时，排气量增大；需要压力升高时，排气量
21、减小。而根据气体节流原理，排气活门的排气量取决于活门的开度和座舱内外压差。因此控制座舱压力应根据座舱内外压差的大小，相应控制排气活门的开度。整个飞行过程中，座舱内绝对压力取决于排气活门的开启程度，座舱压力变化率取决于活门开启或关闭速率。17. 前排气活门与后排气活门的工作关系？ 前排气活门一般由一个马达驱动，辅助后排气活门工作，它接受后排气活门的控制信号：当后排气活门距全关位 0.5 度时，前排气活门关闭；当后排气活门从关位打开到大于 45 度时，前排气活门打开。 前排气活门由后排气活门上的极限电门控制，在后排气活门关闭时，前排气活门亦关闭以保持座舱压力。18. 说明现代喷气式客机在执行航线飞
22、行任务中，座舱压力静态控制过程排气活门开大关小运动规律。 发动机油门到起飞位则开始预增压放气活门由全开到关小一定位置； 飞机离地爬升过程放气活门逐渐关小； 飞机达到预定巡航高度放气活门关到最小开度； 飞机下降则进入压力控制的下降程序放气活逐渐开大；飞机着陆进入着陆预增压程序放气活门开到保证预增压压力（座舱高度一般比机场高度低 300 英尺左右） ；2012 年 7 月谦少整理版-插图，新题+ 答案10 / 182 飞机到达停机点，解除预增压，进入地面停机不增压程序放气活门全开。19. 增压系统有几种工作模式，如何转换？ 工作模式有四种：自动模式、备用模式、人工交流模式和人工直流模式。自动模式是
23、正常工作模式；备用模式为半自动，作为自动模式的备份；两个人工模式分别通过独立的电马达直接控制排气活门，作为自动与备用模式的备份。 自动转换：当自动模式控制出现异常时，座舱压力控制油自动模式自动转为备用模式：当座舱压力变化率超过 1.0psi/min（座舱高度变化率超过 2000ft/min） 、或座舱高度过高（大于 13895ft） 、自动系统电源故障而备用完好时。 人工转换：自动模式自动转为备用模式后，仍可人工重新选择到自动模式工作，若自动模式故障仍存在，有自动转为备用模式；备用模式也可以人工选择，设置了座舱高度和压力变化率后，将模式选择器置“备用”位，即使用备用系统控制座舱压力；当模式选择
24、器置“人工直流或人工交流”位，人工操作排气活门控制座舱压力的变化，但注意监控座舱高度表、爬升率表、压差表，以保证座舱高度值符合要求。 所有工作模式都通过调节排气活门的位置，保持座舱压力为要求值。20.安全释压活门和负释压活门的作用？ 安全释压活门又称正释压活门，在飞机座舱内外压差超过一定值时打开，以释放多余的座舱压力，防止座舱内外压力差过大而影响飞机结构安全。 负释压活门主要是防止座舱外的压力高于座舱内的压力，即防止飞机座舱高度高于飞机飞行高度。20. 客舱增压的泄漏检查？ 座舱泄漏实验又称为动压试验，目的是判断座舱气密性是否达到维护手册中规定的要求。方法如下： 用地面空气增压试验台给座舱增压
25、到试验压力后，停止增压；记录压力下降到特定压力所需要的时间，并与手册中规定的时间比较，如果实际时间间隔小于手册规定时间，说明座舱泄漏速率过大。如果泄漏率太大，应采用静压实验检验座舱完整性，查找渗漏源 静压实验方法： 用地面试验台给座舱增压到规定值（约 5psi） ，并使压力保持在规定值；观察飞机蒙皮外部有无裂纹、变形、凸起，铆钉是否有变形松动等情况。大的漏气可听到声音，小的漏气可才有渗漏液确定。21. 货舱加温方式？ 货舱加温的目的是保持机身下的货舱温度高于结冰温度，防止冻坏货物。 现代飞机的加温：采用座舱的排气加温货舱。有的飞机还具有专门的加温控制器。22. 设备冷却系统的作用？ 向驾驶舱、电子舱内的电气设备提供清洁冷却的空气，保证设备正常工作。23. 冲压进气系统作用？地面，通过涡轮风扇抽吸空气通过冲压管道，用于冷却热交换器。空中，利用飞机向前形成的冲压气流通过冲压管道，来冷却热交换器。27机组在空中发现发动机引气压力低，落地后检查为预冷器控制活门卡在关位，分析其原因？
