1、北京公交十三大疑难杂症问如今北京公交症状特点虽然有形（各种现代化、智能化的设备，和世界上最宽的马路） ，但却不太好用，有些像 阳痿 的症状，那就先找一下病症吧，然后再对症下药，或者弄些伟哥。 一、对于干道或者主路上的公交站上下班高峰期多路车抢进抢出、卡位，挤占多条车道，导致大站往往成为拥堵之所，甚至公交站和公交车共同成为制造道路拥堵的元凶（以白颐路中关村和黄庄站为例） 。 二、同一站内各条线路公交温饱不均，高峰期少数上客量大的线路，无法及时大量带走滞留乘客，造成站台人员淤积，甚至乘客挤占行车道现象，在高峰期大站该问题极为突出。 三、因客运量不均，各条线路发车间隔不同，经常出现，在高峰期一趟车需
2、要等二、三十分钟的情况很常见，赶车、等车像赌博，时间过长，不知道下趟车什么时候会到，而同时看着同一站该时间段内进出的数十趟公交，乘客心中急躁情绪产生也就很难免；因为不好等车导致急躁，自然也就出现人满却还有人扒车门不放手，导致无法关门发车，损害更多人利益的情况。 四、同时，因为线路之间温饱不均，同一站内常见到后车如果上客人数较少，赶上前车上客人数却较多却要等待前车出站，经常导致后车多出现鸣笛扰民甚至骂骂咧咧等现象。 五、因多车争抢进出站，导致无法停车到位，车站出现百姓在站台外前后追逐车辆现象，既不利于安全，高峰期也影响后车正常进站。 六、由于各条线路抢进抢出，上客少的线路等侯上客多的前车，押后车
3、进站，造成的恶性循环，导致的进出站台等候的时间在线路运营总时间中占比过高，这成为公交线路效率低下罪魁祸首。 七、多数大站点，在同一站名下多达十几条甚至几十条公交线路，如此的线路繁杂，导致百姓无法准确记忆，而且分布相聚较远，也没有规律，不便于寻找。 八、为把这分布在数百米之内的大量同站公交车牌看一遍，找到通往目的地的车次，往往需要十几分钟，甚至几十分钟，时间浪费极大，加之设计不合理无人愿看，导致公交站牌使用效率降低。 九、因同方向短途抵达目的地线路过多，而百姓无法预知下一趟是哪路公交到站，导致百姓客观上无法遵守候车排队的制度，对制度的执行产生矛盾冲突。 十、因自助查看公交站牌的时间成本过大，导致
4、百姓不愿意看，而多去询问司售人员，每日询问量达到人员承受心理极限后，客观上因管理者设计不合理促成了司售人员的不耐烦。 十一、无售票人员的公交车上，只有司机一人，却不得不为乘客提供答疑，与车头张贴的请勿与司机交谈的警示语自相矛盾，形成具有讽刺意味的情景，而且也不安全。 十二、除快速公交站台外，其余公交车，只能上车后才能完成刷卡，可对于三门以上的公交车却很奇怪的都只有一个门上车，大大降低了效率。因为下车要么不刷卡，要么可以提前刷卡，效率都远高于上车的时候。上下车规则制定造成了效率低下（不知道当初设计的时候是考虑何种原因而科学制定出来的？本人至今也想不出来） ，对于两门有人值守售票的公交线路也有类似
5、问题。 十三、公交换乘复杂，换成线路之间没有明确路线提示，寻找换乘车站常走冤枉路，花费时间也过多，连长安街当地路口的交通民警都不知道公交站台位置（本人就曾询问过） ，导致百姓对公交服务不满意上升。 今天心血来潮，随手一写，竟写了这么多问题，我自己都没有想到，不知道仔细想想还会有多少问题呢？不过我一个人怎么也想不全，还需要大家共同提出问题。交通优化，提高公交出行比例的前提是要让百姓愿意乘坐，你有这么多让人厌烦的地方，能不逼着人去买私车，去开私车吗？如此怎能实现公交出行率提高，北京不堵车？何况还有更多其它方面的不人性化，比如本人就曾在寒冬腊月，在公交车总站当然提出问题不是目的，最终解决问题才是关键，本人对自己所提出的这十三大问题，已经有了一套尚需完善的解决思路，只是不知道作为北京市民，该找谁帮忙把方案和想法上达天听，向负责机构当面陈述，并和专家一起优化实施，真正解决老百姓生活中的实际问题呢？
