1、站内轨道电路站内轨道电路移频电码化技术移频电码化技术站内轨道电路移频电码化技术概述站内轨道电路移频电码化技术概述脉动切换方式站内轨道电路移频电码化脉动切换方式站内轨道电路移频电码化叠加方式站内轨道电路电码化叠加方式站内轨道电路电码化 电码化定义电码化定义 研制电码化技术的必要性研制电码化技术的必要性 电码化的任务电码化的任务 电码化的工作原理电码化的工作原理 站内轨道电路电码化的范围站内轨道电路电码化的范围 站内轨道电路的电码化分类站内轨道电路的电码化分类 各种制式的优缺点为了保证列车从有机车信号信息的自动闭塞区间为了保证列车从有机车信号信息的自动闭塞区间或接近区段有机车信号信息的半自动闭塞区
2、间进入或接近区段有机车信号信息的半自动闭塞区间进入站内，机车信号设备能够正常工作，在适当的时机，站内，机车信号设备能够正常工作，在适当的时机，相应的站内轨道电路转发或叠加机车信号信息，这相应的站内轨道电路转发或叠加机车信号信息，这就是电码化。就是电码化。 研制电码化技术的必要性：研制电码化技术的必要性： 电码化技术的发展历程：电码化技术的发展历程： 70年代：年代： “移频电码化移频电码化 ”技术；技术； 80年代：年代： “25Hz交流计数电码化交流计数电码化 ”技术；技术； 88年以前，年以前， “电码化电码化 ”技术仅仅实施于车站内的正线技术仅仅实施于车站内的正线列车进路，车站站线列车进
3、路未实施该技术。列车进路，车站站线列车进路未实施该技术。研制电码化技术的必要性：研制电码化技术的必要性：随着经济建设的飞速发展，铁路运量陡增，行车随着经济建设的飞速发展，铁路运量陡增，行车密度和速度不断提高，安全与效率的矛盾日益尖锐。密度和速度不断提高，安全与效率的矛盾日益尖锐。在在 1987年底和年底和 1988年初，铁路连续发生了数次重大年初，铁路连续发生了数次重大事故：事故：研制电码化技术的必要性：研制电码化技术的必要性： 上海局管内，由于车站侧线没有实施电码化技术，上海局管内，由于车站侧线没有实施电码化技术，发生了列车闯出出站信号机导致与旅客列车的重大发生了列车闯出出站信号机导致与旅客
4、列车的重大冲突事故；冲突事故；研制电码化技术的必要性：研制电码化技术的必要性： 兰州局管内，同样由于车站侧线没有实施电码化兰州局管内，同样由于车站侧线没有实施电码化技术，导致旅客列车闯出显示红灯的出站信号机进技术，导致旅客列车闯出显示红灯的出站信号机进入区间，险些发生与其他列车发生正面冲突的重大入区间，险些发生与其他列车发生正面冲突的重大事故；事故；研制电码化技术的必要性：研制电码化技术的必要性： 石家庄北站，因正线未实施电码化，股道了望条石家庄北站，因正线未实施电码化，股道了望条件不好，司机将邻线开放的出站信号误认为是本股件不好，司机将邻线开放的出站信号误认为是本股道的出站信号，列车闯出后与
5、正在高速通过的旅客道的出站信号，列车闯出后与正在高速通过的旅客列车发生侧面冲突。列车发生侧面冲突。 “车站股道电码化车站股道电码化 ”技术就是在这样的情况下应运而生技术就是在这样的情况下应运而生的。的。利用原轨道电路设备增加信息的发送设备及相关利用原轨道电路设备增加信息的发送设备及相关设备。不应降低原轨道电路的性能。设备。不应降低原轨道电路的性能。列车进入电码化区段，发码设备将电码化信息通列车进入电码化区段，发码设备将电码化信息通过钢轨迎着列车运行方向发码。过钢轨迎着列车运行方向发码。站内轨道电路电码化的范围：站内轨道电路电码化的范围：2、经道岔侧向的接车进路，为该进路的股道区段；、经道岔侧向
6、的接车进路，为该进路的股道区段；3、自动闭塞区段车站，经道岔直向的发车进路，、自动闭塞区段车站，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段。为该进路中的所有区段。站内轨道电路的电码化分类：站内轨道电路的电码化分类： 固定切换方式：固定切换方式： FMJ在发码期间始终处于励磁状态；在发码期间始终处于励磁状态； 脉动切换方式：脉动切换方式： FMJ在发码期间处于脉动状态，发在发码期间处于脉动状态，发码设备与原轨道电路设备交替与室外轨道传输网络码设备与原轨道电路设备交替与室外轨道传输网络连接；连接；站内轨道电路的电码化分类：站内轨道电路的电码化分类： 叠加方式：叠加方式： 不改变原轨道电路设备，由不
7、改变原轨道电路设备，由 FMJ控制把发控制把发码设备以叠加的方式接到原轨道电路上，即发码设码设备以叠加的方式接到原轨道电路上，即发码设备与原轨道电路设备通过隔离设备同时与室外轨道备与原轨道电路设备通过隔离设备同时与室外轨道传输网络连接。传输网络连接。各种制式的优缺点：各种制式的优缺点： 固定切换、脉动切换和叠加式有转换发码不及时产固定切换、脉动切换和叠加式有转换发码不及时产生丢码现象，而预叠加式克服了这一缺点。生丢码现象，而预叠加式克服了这一缺点。 “脉动切换脉动切换 ”即在发码过程中钢轨方面不是固定即在发码过程中钢轨方面不是固定接向发码设备，而是脉动接入，时而接发码设备，接向发码设备，而是脉
8、动接入，时而接发码设备，时而接轨道电路设备。电码化的终止不全部靠时而接轨道电路设备。电码化的终止不全部靠 “列列车进入下一区段车进入下一区段 ”，也可由本身的，也可由本身的 “空闲空闲 ”条件实现。条件实现。脉动切换方式的脉动时间：脉动切换方式的脉动时间： 脉冲时间的最小值大于或等于移频机车信号接收时脉冲时间的最小值大于或等于移频机车信号接收时间的最大值；间隔时间的最小值大于或等于轨道电间的最大值；间隔时间的最小值大于或等于轨道电路继电器缓吸时间的最大值，而间隔时间的最大值路继电器缓吸时间的最大值，而间隔时间的最大值应小于或等于机车信号频率继电器缓放时间的最小应小于或等于机车信号频率继电器缓放
9、时间的最小值。所以选定的脉冲为值。所以选定的脉冲为 4.2s， 间隔为间隔为 0.6s。 脉动切换移频电码化电路增加的设备脉动切换移频电码化电路增加的设备1、传输继电器、传输继电器 CJ： 用传输继电器的接点转换发码设备与原轨道电路。用传输继电器的接点转换发码设备与原轨道电路。对应每个区段的每个方向设一个传输继电器对应每个区段的每个方向设一个传输继电器 CJ， 励励磁由各自区段的轨道继电器的复示继电器和脉动电磁由各自区段的轨道继电器的复示继电器和脉动电源控制。传输继电器吸起的（源控制。传输继电器吸起的（ CJ ） 4.2S时间内接时间内接发码设备，传输继电器落下（发码设备，传输继电器落下（ C
10、J ） 的的 0.6S时间内时间内接原轨道电路。接原轨道电路。 2、接码继电器、接码继电器 JMJ和发码继电器和发码继电器 FMJ 正线接车设有接码继电器正线接车设有接码继电器 JMJ， 接码继电器接码继电器 JMJ的励的励磁由进站信号机和接车进路轨道电路的状态控制；磁由进站信号机和接车进路轨道电路的状态控制； 自动闭塞发车设有发码继电器自动闭塞发车设有发码继电器 FMJ， 发码继电器发码继电器 FMJ励磁由出站信号机和发车进路轨道电路的状态控制。励磁由出站信号机和发车进路轨道电路的状态控制。脉动切换移频电码化电路增加的设备脉动切换移频电码化电路增加的设备4、脉动电源、脉动电源 :全站统一共用
11、一套。全站统一共用一套。脉动电源电路脉动电源电路 1、功能：、功能：产生脉冲，供脉动切换时使用。产生脉冲，供脉动切换时使用。脉动电源电路脉动电源电路2、设备：、设备：主脉冲发生器主脉冲发生器 AMFQ 副脉冲发生器副脉冲发生器 BMFQ 脉动监督继电器脉动监督继电器 MJJ3、工作原理、工作原理 (1)通电后主脉冲发生器通电后主脉冲发生器 AMFQ即产生脉动，即产生脉动， 4.2S吸起、吸起、 0.6S落下。落下。 当主脉冲发生器当主脉冲发生器 AMFQ故障由脉动监督继电器故障由脉动监督继电器 MJJ自动接通副脉冲发生器自动接通副脉冲发生器 BMFQ(2)由脉冲发生器由脉冲发生器 MFQ的接点
12、和的接点和 KF电源组成脉动电电源组成脉动电源叫源叫 KF-MDY。(3)由脉动监督继电器由脉动监督继电器 MJJ监视主脉冲发生器监视主脉冲发生器 AMFQ的工作。的工作。脉动电源电路脉动电源电路 脉动监督继电器的工作原理脉动监督继电器的工作原理 当主脉冲发生器当主脉冲发生器 AMFQ正常脉动时，主脉冲发生器正常脉动时，主脉冲发生器落下（落下（ AMFQ ） 给给 C1充电。充电。 充电回路为：充电回路为： KZAMFQ-HR1C1KF 充电时间为充电时间为 0.6S；脉动监督继电器的工作原理脉动监督继电器的工作原理 主脉冲发生器吸起（主脉冲发生器吸起（ AMFQ ） 使使 C1放电。放电放电
13、。放电回路为：回路为： C1R1AMFQMJJ1-4KF C2KF （ C2充电）充电） 放电时间为放电时间为 4.2S。脉动监督继电器的工作原理脉动监督继电器的工作原理 在主脉冲发生器落下在主脉冲发生器落下 (AMFQ),C1 充电时，用充电时，用 C2放放电使脉动监督继电器电使脉动监督继电器 MJJ保持吸起。所以当保持吸起。所以当 AMFQ正常脉动时正常脉动时 MJJ （ 稳定吸起）。稳定吸起）。脉动监督继电器的工作原理脉动监督继电器的工作原理 当主脉冲发生器当主脉冲发生器 AMFQ异常，若脉冲发生器异常，若脉冲发生器 AMFQ总是落下，总是落下， C1一直处于充电状态，不能放电，一直处于
14、充电状态，不能放电， C2得不到充电，不能维持脉动监督继电器得不到充电，不能维持脉动监督继电器 MJJ的稳定的稳定吸起，则脉动监督继电器落下吸起，则脉动监督继电器落下 (MJJ) ； 若脉冲发若脉冲发生器生器 AMFQ总是吸起，总是吸起， C1放电完后，则脉动监督继放电完后，则脉动监督继电器落下电器落下 (MJJ) 。 所以当所以当 AMFQ主脉冲发生器异主脉冲发生器异常时脉动监督继电器落下常时脉动监督继电器落下 (MJJ) 。 用其后接点接用其后接点接通副脉冲发生器通副脉冲发生器 BMFQ的电路，让副脉冲发生器的电路，让副脉冲发生器BMFQ接替主脉冲发生器接替主脉冲发生器 AMFQ的工作。的
15、工作。 移频电码化适用范围移频电码化适用范围 正线电码化电路正线电码化电路 次要线路接车电码化电路 其他移频电码化适用范围移频电码化适用范围脉动切换移频电码化适用环境：脉动切换移频电码化适用环境：站内为交流连续式轨道电路，车上为移频机车信号。站内为交流连续式轨道电路，车上为移频机车信号。 电码化条件发码时机恢复时机编码电路接车电码化继电器电路发车电码化继电器电路接车电码化继电器电路接车电码化继电器电路 作用：作用：控制接车发码时机。对应每一条经道岔直向的接控制接车发码时机。对应每一条经道岔直向的接车进路时，设一个接车电码化继电器。车进路时，设一个接车电码化继电器。 接车电码化继电器电路接车电码
16、化继电器电路 接车电码化继电器电路检查条件：接车电码化继电器电路检查条件：进站信号机开放、且建立的是正线接车进路、列进站信号机开放、且建立的是正线接车进路、列车压入进站信号机内方第一轨道区段后励磁。车压入进站信号机内方第一轨道区段后励磁。接车电码化继电器电路电码化条件接车电码化继电器电路电码化条件 3DG、 5-9DG为进路内除股道以外的所有轨道区段，为进路内除股道以外的所有轨道区段，其中有一个区段被占用时接码继电器其中有一个区段被占用时接码继电器 JMJ励磁吸起，励磁吸起，并通过自身的前接点构成自闭电路。在列车进入股并通过自身的前接点构成自闭电路。在列车进入股道前，通过咽喉区的各轨道区段顺序
17、被占用接码继道前，通过咽喉区的各轨道区段顺序被占用接码继电器电器 JMJ始终保持在励磁状态，直至列车占用股道区始终保持在励磁状态，直至列车占用股道区段。段。发车电码化继电器电路发车电码化继电器电路作用：作用：控制发车进路电码化发码时机。对应每一条经道控制发车进路电码化发码时机。对应每一条经道岔直向的发车进路设一个发车电码化继电器岔直向的发车进路设一个发车电码化继电器 FMJ。发车电码化继电器电路发车电码化继电器电路 发车电码化继电器电路检查条件：发车电码化继电器电路检查条件：当建立了经道岔直股的发车进路，出站信号机开当建立了经道岔直股的发车进路，出站信号机开放、列车压入发车进路内方第一轨道区段
18、后，发车放、列车压入发车进路内方第一轨道区段后，发车电码化继电器电码化继电器 FMJ励磁。励磁。发车电码化继电器电路电码化条件发车电码化继电器电路电码化条件 当建立的了经道岔直股的发车进路，出站信号机开当建立的了经道岔直股的发车进路，出站信号机开放、列车压入发车进路内方第一轨道区段后，发车放、列车压入发车进路内方第一轨道区段后，发车电码化继电器电码化继电器 FMJ励磁。励磁。 实施电码化的每一段轨道电路设一个传输继电器实施电码化的每一段轨道电路设一个传输继电器CJ， 传输继电器传输继电器 CJ工作时，在脉动电源的控制下处工作时，在脉动电源的控制下处于脉动状态。脉动电源的脉冲时间是于脉动状态。脉
19、动电源的脉冲时间是 4.2 S， 间隔时间隔时间是间是 0.6 S。 当当 KF-MDY处于脉冲状态时，传输继电器处于脉冲状态时，传输继电器CJ保持吸起保持吸起 4.2S， 负责将移频电码化的发送设备接负责将移频电码化的发送设备接通至室外轨道传输网络；处于间隔状态时，传输继通至室外轨道传输网络；处于间隔状态时，传输继电器电器 CJ失磁落下失磁落下 0.6 S， 负责将轨道电路接收或发送负责将轨道电路接收或发送设备接通至室外轨道传输网络。设备接通至室外轨道传输网络。 当进路具备实施电码化的条件时，该进路每个轨道当进路具备实施电码化的条件时，该进路每个轨道区段的发码时机是：车压入本区段，则本区段开
20、始区段的发码时机是：车压入本区段，则本区段开始发码。发码。 接车时当车压入接车时当车压入 3DG时，时， 3DGJF落下，使落下，使 1CJ励磁吸起，励磁吸起，开始向开始向 3DG区段钢轨发码；区段钢轨发码； 接车时当车压入接车时当车压入 5-9DG时，时， 5-9DGJ1落下，使落下，使 2CJ励磁励磁吸起，开始向吸起，开始向 5-9DG区段钢轨发码；区段钢轨发码； 接车时当车压入接车时当车压入 G时，时， GJ落下，使落下，使 3CJ励磁吸起，励磁吸起，开始向开始向 G区段钢轨发码。区段钢轨发码。 发车时当车压入发车时当车压入 2-4DG时，时， 2-4DGJ1落下，使落下，使 4CJ励磁
21、励磁吸起，开始向吸起，开始向 2-4DG区段钢轨发码；区段钢轨发码； 发车时当车压入发车时当车压入 BG时，时， BGJ落下，使落下，使 5CJ励磁吸励磁吸起，开始向起，开始向 BG区段钢轨发码。区段钢轨发码。发车时，当列车出站，占用发车时，当列车出站，占用 1LQ区段，区段， 1LQJ 使发使发车进路内所有区段的传输继电器车进路内所有区段的传输继电器 CJ全部失磁落下，发车全部失磁落下，发车进路电码化结束，电路全部复原。进路电码化结束，电路全部复原。 编码电路概述 移频发送盒 上行正线电码化编码电路上行正线电码化编码电路 下行正线电码化编码电路编码电路分为接车进路和发车进路，是由出站信号编码
22、电路分为接车进路和发车进路，是由出站信号机和离去区段的状态决定。接车进路由出站信号机和机和离去区段的状态决定。接车进路由出站信号机和2LQ的状态决定，发车进路转发的状态决定，发车进路转发 1LQ接收盒接收的接收盒接收的 2LQ发发送出来的码。送出来的码。移频发送盒：移频发送盒：移频发送盒：移频发送盒：15-16：为载频中继端子：为载频中继端子 ;当站内出发信号机开放时，当站内出发信号机开放时，出站信号机和第二离去通过出站信号机和第二离去通过信号机间应是一个闭塞分区。信号机间应是一个闭塞分区。在该区段发送的低频信息应该在该区段发送的低频信息应该相同。相同。移频发送盒：移频发送盒： 注：即一离去区
23、段与发车进路钢轨上应发相同的信注：即一离去区段与发车进路钢轨上应发相同的信息。为了使列车越过出站信号机能够接收到由二离息。为了使列车越过出站信号机能够接收到由二离去信号机编码发送到一离去区段的信息。这时应将去信号机编码发送到一离去区段的信息。这时应将发车进路电码化发送盒发车进路电码化发送盒 15-16端子断开，将一离去端子断开，将一离去区段接收盒中区段接收盒中 15端子和发车进路电码化发送盒端子和发车进路电码化发送盒 16端端子通过一定的条件自动的连接。子通过一定的条件自动的连接。1213端子：为低频中继端子，站内电码化时（区间的端子：为低频中继端子，站内电码化时（区间的一般信号点一般信号点
24、12与与 13连通。区间的分割信号点连通。区间的分割信号点 12与与 13断开。断开。将接收盒的鉴频输出端子将接收盒的鉴频输出端子 14连到连到 13端子上）端子上） 12与与 13连连通。通。移频发送盒：移频发送盒：1、 2、 3、 4、 5端子：端子：低频振荡频率控制端子；低频振荡频率控制端子；其中其中 5为公共端子；为公共端子；当当 5和和 1连通时，产生连通时，产生 11Hz振荡频率；振荡频率；移频发送盒：移频发送盒：当当 5和和 2连通时，产生连通时，产生 15Hz振荡频率；振荡频率；当当 5和和 3连通时，产生连通时，产生 20Hz振荡频率；振荡频率；当当 5和和 4连通时，产生连
25、通时，产生 26Hz振荡频率振荡频率电码化范围电码化范围接车电码化继电器电路接车电码化继电器电路发码时机恢复时机编码电路次要线路为直进弯出，所以只有接车电码化，无发次要线路为直进弯出，所以只有接车电码化，无发车电码化。车电码化。 作用：作用： 控制接车发码时机。对应每一条经道岔直向控制接车发码时机。对应每一条经道岔直向的发车进路设一个接车电码化继电器。的发车进路设一个接车电码化继电器。 电路检查条件：电路检查条件： 与正线电码化的接车电码化继电器电路相同，用与正线电码化的接车电码化继电器电路相同，用P15J代替了代替了 LXJF 和和 ZXJ 的条件。的条件。 此次要线路的站外区间为半自动闭塞
26、区间，所以传此次要线路的站外区间为半自动闭塞区间，所以传输继电器电路和发码电路均由两部分组成，即接近区段输继电器电路和发码电路均由两部分组成，即接近区段和接车进路。和接车进路。 接近区段发码电路接近区段发码电路恢复时机：恢复时机： 接近区段轨道区段在列车出清轨道电路时传输继电接近区段轨道区段在列车出清轨道电路时传输继电器器 CJ失磁落下，停止向接近区段发码，接近区段恢复原失磁落下，停止向接近区段发码，接近区段恢复原轨道电路。轨道电路。 接车进路各道岔区段和无岔区段，在列车进入下一接车进路各道岔区段和无岔区段，在列车进入下一区段时本区段的传输继电器区段时本区段的传输继电器 CJ失磁落下，停止向该
27、区段失磁落下，停止向该区段发码，当车出清本轨道电路区段时，本区段发码，当车出清本轨道电路区段时，本区段 DGJ励磁吸励磁吸起，恢复原轨道电路。起，恢复原轨道电路。编码电路：编码电路：次要线路接车进路的编码条件由次要线路的出站次要线路接车进路的编码条件由次要线路的出站信号机的状态和二离去区段的状态决定。信号机的状态和二离去区段的状态决定。次要线路的接近区段编码由次要线路的接近区段编码由进站信号机的状态决定进站信号机的状态决定 次要线路的接近区段编码次要线路的接近区段编码其他其他 1、轨道继电器复示接点的选用、轨道继电器复示接点的选用 电码化所用的轨道继电器的接点，因电路中有电码化所用的轨道继电器
28、的接点，因电路中有时间要求，必须是采用第一级复示，所以当电码化时间要求，必须是采用第一级复示，所以当电码化区段为一送多受时，在该区段电码化传输继电器区段为一送多受时，在该区段电码化传输继电器 CJ励磁电路中，串接的轨道继电器接点，应采取迎面励磁电路中，串接的轨道继电器接点，应采取迎面发码的副受轨道继电器接点，如果迎面发码为主受发码的副受轨道继电器接点，如果迎面发码为主受时，应将其调整为副受。时，应将其调整为副受。 主、副受的调整方法主、副受的调整方法送电端电码化时变压器的选用送电端电码化时变压器的选用 送电端发码时，考虑移频电码化阻抗匹配，轨送电端发码时，考虑移频电码化阻抗匹配，轨道电路供电电
29、源由原来的道电路供电电源由原来的 220V改成改成 127V或或 120V。 现现场场 BG5变压器一次侧原来接变压器一次侧原来接 220V端子改接端子改接 110V端子，端子，并将其轨道电路的轨面电压调整到规定值。并将其轨道电路的轨面电压调整到规定值。 127V电电源可由电码化轨道电源变压器源可由电码化轨道电源变压器 BGM供电。供电。 叠加方式站内轨道电码化定义叠加方式站内轨道电码化定义叠加方式的分类叠加方式站内电码化电路预叠加方式站内电码化电路叠加方式站内轨道电路电码化定义叠加方式站内轨道电路电码化定义 叠加方式站内轨道电路电码化是将移频电码信息叠叠加方式站内轨道电路电码化是将移频电码信
30、息叠加在原轨道电路上，移频电码信息和原轨道电路用加在原轨道电路上，移频电码信息和原轨道电路用隔离器隔开，使二者互不影响。隔离器隔开，使二者互不影响。叠加方式的分类叠加方式的分类 叠加方式有两种。一种是实时叠加方式，一种是预叠加方式有两种。一种是实时叠加方式，一种是预叠加方式。叠加方式。 所谓预叠加方式，就是提前一个区段发码，能够保所谓预叠加方式，就是提前一个区段发码，能够保证机车信号及时接收到移频电码信息，克服漏码现证机车信号及时接收到移频电码信息，克服漏码现象。象。 叠加方式的站内电码化电路叠加方式的站内电码化电路 对应每个区段设一个发码继电器，轨道区段空对应每个区段设一个发码继电器，轨道区
31、段空闲时，用其前接点接通本区段的发码继电器的励磁闲时，用其前接点接通本区段的发码继电器的励磁电路，发码继电器吸起，此时不发码。发码方式为电路，发码继电器吸起，此时不发码。发码方式为占用发码方式，当列车占用本区段时，本区段的轨占用发码方式，当列车占用本区段时，本区段的轨道继电器落下，使本区段的发码继电器落下，通过道继电器落下，使本区段的发码继电器落下，通过隔离器将移频电码信息叠加送往轨道电路，发码的隔离器将移频电码信息叠加送往轨道电路，发码的方向为迎着列车运行方向。方向为迎着列车运行方向。 列车进入下一个区段时，下一个区段的轨道继电器列车进入下一个区段时，下一个区段的轨道继电器落下，使下一个区段
32、对应的发码继电器落下，断开了本落下，使下一个区段对应的发码继电器落下，断开了本区段的发码电路，本区段停止发码。当列车出清本区段区段的发码电路，本区段停止发码。当列车出清本区段时，本区段的轨道继电器吸起，使本区段的发码继电器时，本区段的轨道继电器吸起，使本区段的发码继电器吸起，轨道电路恢复正常工作。吸起，轨道电路恢复正常工作。预叠加方式的站内电码化电路预叠加方式的站内电码化电路 在站内正线接、发车进路的电码化电路中，列在站内正线接、发车进路的电码化电路中，列车占用前一区段时，前一区段的轨道继电器落下，车占用前一区段时，前一区段的轨道继电器落下，使本区段的传输继电器励磁，列车占用本区段时，使本区段
33、的传输继电器励磁，列车占用本区段时，该传输继电器仍励磁，列车占用下一个区段时该传该传输继电器仍励磁，列车占用下一个区段时该传输继电器失磁。在发码条件具备的情况下本区段传输继电器失磁。在发码条件具备的情况下本区段传输继电器吸起，向本区段发送电码化信息。输继电器吸起，向本区段发送电码化信息。 正方向接车进路电码化电路正方向接车进路电码化电路 接码继电器电路接码继电器电路 接码继电器电路原理与脉冲方式电码化电路的接码继电器电路原理与脉冲方式电码化电路的接码继电器电路原理相同。接码继电器电路原理相同。 发码时机发码时机 对应每个区段设一个传递继电器对应每个区段设一个传递继电器 CJ,CJ的两个线的两个
34、线圈分开使用，圈分开使用， 3-4线圈为预发码时的励磁线圈，由前线圈为预发码时的励磁线圈，由前一区段的轨道继电器控制；一区段的轨道继电器控制； 1-2线圈为发码线圈，由线圈为发码线圈，由本区段轨道继电器控制。本区段轨道继电器控制。恢复时机恢复时机 恢复时机为列车压入下一区段，本区段停止发恢复时机为列车压入下一区段，本区段停止发码。码。 发送盒在向钢轨发送时被分成两路发送，这是发送盒在向钢轨发送时被分成两路发送，这是因为在向本区段发码时，下一个区段提前发码，即因为在向本区段发码时，下一个区段提前发码，即下一个区段的传输继电器也在励磁状态，若相邻的下一个区段的传输继电器也在励磁状态，若相邻的两个区
35、段由一路发送，那么本区段就会由于下一个两个区段由一路发送，那么本区段就会由于下一个区段传输继电器的励磁切断本区段的发码电路，停区段传输继电器的励磁切断本区段的发码电路，停止向本区段发送电码化信息。止向本区段发送电码化信息。 编码电路 发送盒发送的电码信息是由出站信号机的状态及离发送盒发送的电码信息是由出站信号机的状态及离去区段的状态决定。即由出站信号机的条件和离去去区段的状态决定。即由出站信号机的条件和离去区段的条件进行编码。（见图区段的条件进行编码。（见图 4-3-6编码电路）编码电路） 当出站信号机处于关闭状态时，发送盒发送当出站信号机处于关闭状态时，发送盒发送 26Hz的的HU码。码。
36、当出站信号机处于开放状态，并且是正方向发车当出站信号机处于开放状态，并且是正方向发车（直股），如果（直股），如果 2LQ区段空闲，发送盒发送区段空闲，发送盒发送 8.5Hz的的 L2码。码。如果如果 2LQ有车占用，则发送盒发送有车占用，则发送盒发送 15Hz的的 U1码。码。 当出站信号机处于开放状态，但其是向次要方向发当出站信号机处于开放状态，但其是向次要方向发车，若车，若 XIJG空闲则发送盒发送空闲则发送盒发送 9.5Hz的的 L3码；若码；若 XIJG有有车占用则发送盒发送车占用则发送盒发送 16.5Hz的的 U2码。码。反方向接车电码化电路反方向接车电码化电路带有下行反方向接车的局
37、部站场带有下行反方向接车的局部站场 接码继电器电路原理与脉冲方式电码化电路的接码接码继电器电路原理与脉冲方式电码化电路的接码继电器电路原理相同。继电器电路原理相同。 发码时机发码时机 对应每个区段设一个传递继电器对应每个区段设一个传递继电器 CJ,CJ的两个线圈分的两个线圈分开使用开使用 3-4线圈为预发码时的励磁线圈有前一区段的线圈为预发码时的励磁线圈有前一区段的轨道继电器控制；轨道继电器控制； 1-2线圈为发码线圈有本区段控制。线圈为发码线圈有本区段控制。发码电路发码电路编码电路编码电路 发送盒发送的电码信息是由出站信号机的状态发送盒发送的电码信息是由出站信号机的状态及离去区段的状态决定。
38、及离去区段的状态决定。发车进路电码化电路局部站场局部站场发码时机发码时机 对应发车进路的每个区段设一个传递继电器对应发车进路的每个区段设一个传递继电器CJ。发码继电器电路发码继电器电路 恢复时机恢复时机 对于咽喉区的轨道电路区段，当列车占用下一对于咽喉区的轨道电路区段，当列车占用下一个区段（个区段（ 1/9WG） 时，时， 1/9WGJF1 ， 切断切断 19-27DGCJ励磁电路，切断向励磁电路，切断向 19-27DG钢轨发码的电路；当列车钢轨发码的电路；当列车进入进入 S1LQ区段时发码继电器区段时发码继电器 FMJ失磁落下，咽喉区的失磁落下，咽喉区的所有传输继电器所有传输继电器 CJ失磁
39、落下，轨道电路复原，同时失磁落下，轨道电路复原，同时在发码电路中，用在发码电路中，用 FMJ的前接点切断发送线路。的前接点切断发送线路。编码电路编码电路 发车进路电码化发送盒发送的电码信息是由发车进路电码化发送盒发送的电码信息是由 2LQ的状态决定。的状态决定。 当防护当防护 2LQ闭塞分区的通过信号机灭灯（闭塞分区的通过信号机灭灯（ DJ落下）落下）或或 2LQ闭塞分区被占用时（闭塞分区被占用时（ LJ落下、落下、 UJ落下）发送盒落下）发送盒发送发送 26Hz的的 HU码；当防护码；当防护 2LQ闭塞分区的通过信号机闭塞分区的通过信号机显示绿灯，显示绿灯， LJ吸起，发送吸起，发送 8.5
40、Hz的的 L2码；当防护码；当防护 2LQ闭塞分区的通过信号机显示黄灯，闭塞分区的通过信号机显示黄灯， UJ吸起，发送吸起，发送15Hz的的 U1码。码。DJ、 UJ、 LJ是是 2LQ信号点的条件。信号点的条件。 反方向发车进路电码化电路原理与正方向相同。反方向发车进路电码化电路原理与正方向相同。电路的区别在于一是正方向发车是从轨道电路的受电路的区别在于一是正方向发车是从轨道电路的受电端发码，而反方向发车是从轨道电路的送电端发电端发码，而反方向发车是从轨道电路的送电端发码；二是反方向不办理通过进路，因此在编码电路码；二是反方向不办理通过进路，因此在编码电路中不需要检查灯丝继电器的状态，所以在编码电路中不需要检查灯丝继电器的状态，所以在编码电路中无中无 DJ的接点，只有的接点，只有 LJ、 UJ接点。接点。 其他其他 1、隔离器、隔离器 为了使原轨道电路与叠加电码化信息之间不相为了使原轨道电路与叠加电码化信息之间不相
