1、发动机比较表发动机机型 排量(L）缸径*行程（ mm）型式 功率(Kw/ rpm)扭矩（N.m/ rpm）油耗（g/kWh）先进技术 排放 备注国内自主研发汽油机长城 C10-GDI-TC 1.0 直列四缸 95/6000 159/2500-4000 GDI+TC 欧长城 GW4G13 1.3 7573.5 66/6000 123/4000-5500 252 VVT-i 欧HA-VVT-1.3 1.3 74.875.8 直列四缸 73 /6000 130 /4500 双 VVT 欧长安 H15 1.5 7682 直列四缸 127/6000 210/2500-5000 255 GDI+TC 欧
2、概念阶段BYD473QB 1.5 75 /5800 135/4000-4600 275 BIVT 欧 可变进气系统 ,CF4G16 1.6 7688 直列四缸 80 /5750 145/4400-4800 - - 欧华晨 1.6T 1.6 直列四缸 110 /6000 205 /1800-4500 239 TC 欧HM479Q 1.6 直列四缸 88.2 /6000 180 /4500 VVT-i 欧长安 D18 1.8 8383 直列四缸 152 /5600 271 /4400 230 GDI+TC 欧 概念阶段HA-VVT-1.8 1.8 100 /6000 180 /4000 双 VVT
3、 欧CF4G18 1.8 80.688 直列四缸 90 /5750 160/4500-4700 欧CF4G18-dvvt 1.8 80.688 直列四缸 90 /5750 160/4500-4700 欧华晨 1.8TGDI 1.8 直列四缸 130/1600-4500 260 /1600-4500 235 GDI+TC 欧华晨 1.8T 1.8 直列四缸 125 /6000 235/2000-4500 239 TC 欧CF4G20 2.0 80.688 直列四缸 100 /5750 178/4500-4800 欧华晨 2.0CVVT 2.0 直列四缸 102 /6000 192/4000 23
4、9 CVVT 欧HA-VVT-2.0 2.0 直列四缸 110/6000 195 /4000 双 VVT 欧国外汽油发动机Buick3.0V6 3.0 8980 V6 190/6800 296/5600 SIDI+DVVT 国 双模智能直喷+双 VVTBuick2.0TDI 2.0 86 162/5300 350/200-400 TDI 国 增压 +直喷凯迪拉克 3.0V6 3.0 8980 190/6800 296/5600 SIDI+DVVT 国 双模智能直喷+双 VVT斯巴鲁 水平对置K14bDOHC16V 1.4 70-6000 115-3200 16V 正时齿轮静音链条，全浮式缸盖从
5、上表可以看到，在新技术领域各个厂家主要应用 VVT，涡轮增压，缸内直喷，可变进气歧管 等。并成为节能减排，提升功率扭矩并以此为卖点。把 VVT，涡轮增压和缸内直喷结合起来，成为近几年各个厂家研究的对象，从车展上看，长安汽车的发动机具有较强的竞争优势，体积小重量轻，此厂家在新技术研发中侧重缸内直喷和涡轮增压技术的开发，而且发动机排量比较齐全，具有相当的竞争力。而海马汽车发动机几乎所有的发动机都升级开发了 VVT，此厂家的 VVT 发动机正时系统多采用链条传动系统，只有一款采用皮带传动的双 VVT，对我们研究我们的 VVT 发动机有借鉴意义。华晨汽车的发动机体积大，但在新技术应用领域也比较先进，采用涡轮增压和缸内直喷技术。随着比亚迪汽车的崛起，这次车展也展出了两款发动机，性能一般，但体积比较轻巧，具有巨大的升级空间。从这次车展上看，我们的发动机处在中上等水平，升级势在必行。
