1、1自动变速箱的正确使用方法1、正常驾驶时档位请始终挂在(D)档，自动变速箱会在四个前进档之间进行自动切换，无需额外的手动操作。如果无谓地在(1)档、(2)档、(3)档和(D)档之间不停地换档，将会损坏变速器。 2、 行驶在长距离山道上，尤其是下长坡时，切勿使用 D 档行车。3、 长时间怠速或停车，请使用驻车档 P，既不损坏变速器又能防止车辆前滑或倒溜；行驶中遇短暂红灯时应保持用前进档 D，同时脚踩住刹车，不必要从前进档 D 推回空档 N。 4、 空档 N 档，仅在被牵引或行驶时偶然熄火需重新启动时才使用。 5、 3，2，1 档只有在拖拉重物，山区爬坡，强制降档超车或下长坡减速时使用。6、 注意
2、：除非必要，否则尽量避免前轮着地被牵引，如果必须前轮着地被牵引，则速度必须在 80 公里/小时以下，距离不长于800 公里，否则将损坏变速器。补充： 1、一般行车：D 档（自动在 1-4 档间变速）。重载、爬长坡改用3 档（自动在 1-3 档间变速），或更低档（在更低档间自动变速）。下长坡使用低速档是为了安全起见，用档位的限制拖住车速，避免长使用使用刹车，过热变软。 2、由前一点，所以档位显示根本是多余的，因为你根本没有必要行车时换档，也根本不用像手动档一样看转速表或听发动机声音，2D 档使他自动在几个前进档位间转换，你哪里有控制权。别克 G系列我开过，所谓的档位显示不过是因为 G 系列用 “
3、怀档“，没办法像“ 地档 “一样写在旁边，所以把 PRND321 显示在仪表盘上。真正的仪表盘带档位显示的，我见过的是 AudiA6，自动 /手动双模式变速箱，在手动模式下当然需要知道现在是什么档位了（这时变速杆的位置都是一样的），否则我想他也不必这样脱裤子放屁来豪华了。 3、避免前轮着地被拖引应该是前轮驱动的车的限制。自动变速箱自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。 汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称 AT）
4、、机械无级自动波（简称 CVT)、电控机械自动波（简称 AMT）。目前轿车普遍使用的是 AT，AT 几乎成为自动波的代名词。本文先着重介绍 AT。 AT 结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而 AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是 AT 最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成3
5、了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮 就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现 转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨 杆，标志 P(停泊）、 R(后档) 、N(空档) 、D(前进),另在前进档中还设有 “2“和“1“的附加档位,用 以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定
6、的变速区段内才是无级的，因此 AT 实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 优缺点 AT 不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。 CVT CVT
7、采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮 上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT 是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与 AT 比较具有较高的运行效率，油耗较低。但 CVT 的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在 1 升排量左右的低功率和 低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约 4%以下。 AMT 4AMT 在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此 AMT 实际上是
8、由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT 能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT 的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定 AMT 的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展 AMT。 自动变速箱的清洗换油保养 装配自动变速器的轿车因为开起来轻便、省事，现在越来越多地受到车主的喜爱。但是，由于自动变速器是一个非常精密的总成，结构复杂，因此，一旦发生故障，维修起来也十分麻烦。 自动变速箱内注入的是一种叫 ATF 的润滑油，它的作用除了润滑降温，更主要的是通过油的流动传 递扭矩，也就是传递发动机和变速箱之
9、间的动力。ATF 油的工作温度一般在 140 摄氏度左右，因此 对油的质量要求很高，还必须保持清洁。如果自动变速箱中的 ATF 油脏了会出现什么后果呢？首先 是油的抗磨效果降低，从而大大影响各部件的寿命。其次，脏油中的油泥积炭会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压使动力传递受到影响。第三，脏油中的油泥积炭会使各阀体油管 中的油流动不畅，油压受影响，从而使自动变速箱提速慢或失速，严重了还会使某个挡位无油压导 致“烧片 “，动力传不出去。 传统的自动变速箱保养方式是：拆自动变速箱油底螺丝，放油、换油，但这样做其实最多能换出 30的油，而 70的脏油仍残留在变速箱中，新油加入后很快就被污染
10、。国内许多自动变速器轿车就是因为清洗换油不及时，在 20 万公里左右就要将对自动变速箱进行解体大修，这么做少则花费一两万元，多则就要四五万元，既费钱又费时。那么，有没有更好的办法解决自动变速箱的维修保养呢？“车之友威力狮公司“ 最近从美国引进了一套自动变速箱清洗保养设备，这种设备不仅换油彻底达到 100，而且利用设5备特有的流速、压力，能完全清洗自动变速箱内的油泥积炭。如果坚 持 4 万公里对自动变速箱进行清洗维护，可以使自动变速箱长期保持最佳的工作状态。十大窍门教您轻松使用自动挡现在越来越多的人喜欢购买安装自动挡变速箱的汽车。但自动变速箱的使用说明却容易使人糊涂。 一、 行驶中若意外将变速杆
11、拨至 N 挡，此时应立即松开油门，待发动机转速降到怠速后，再换入某一前进挡。二、 只有当车完全静止时，才能挂入 P 挡，否则会造成变速箱损坏。若欲挂入和脱离 P 挡时，则必须踏下制动踏板，并同时按下手柄上的锁止按钮。三、 遇交通停止信号等短时间停车时仅需踏下制动踏板，无需将变速杆换入 N 挡。此时发动机必须处于怠速工况。四、 在停车场停车时使用手制动即可。五、 在斜坡上停车时，应先拉紧手制动器，然后将变速杆挂入 P挡，以防止锁止机构负荷过大，使 P 挡更易于分离。六、 装备自动变速箱的车不能采用牵引或推动汽车的方法启动发动机，若蓄电池电压下降，不能启动发动机时，可用跨接电缆连接另一辆车的蓄电池
12、启动发动机。七、 由于安全原因，只有在变速杆处于 P 或 N 挡时才能启动发动机。八、 在牵引车辆时，行驶距离不能超过 50 公里，牵引速度也不能超过每小时 50 公里，否则会损坏变速箱。九、 禁止倒车牵引，否则会损坏变速箱内部行星齿轮机构。十、 当自动变速箱电控系统出现故障时，变速箱会以应急状态行驶，这时在 D、3、2 三个挡位变速箱都用 3 挡行驶，变速箱不再换挡。整车行驶性能降低，但 R 挡和 1 挡仍可使用。这时用户应及时到服务站进行修理。6正确维护自动变速器 1.经常检查自动变速器油 自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控
13、制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为 ATF，其型号有很多种，国内常见的有 Ford 标准 F 型和 GM 标准 DEXRONII 型，使用时切记要认清。ATF 型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用 DEXRONII 型而错用为 F 型，则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F 型错用为 DEXRONII 型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。 另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态（油温 5080）时将汽车停放在水平路面上，发
14、动机怠速运转（本田车规定发动机熄火），选挡杆放在 P 位（日产车允许放在 N 位），此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。 油质的检查，一般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。 2.自动变速器油的更换 多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为 24 万公里。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。 放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，
15、然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注入工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选挡杆经所有的挡位后回到 P 位，这样可使变速器迅速地热起，然后再7加油。 3.检查手动选挡机构 手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选挡机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选挡机构，最后导致换挡冲击力过大，甚至会造成事故。 4.制动带的调整 自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断
16、调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。5.停车挡的制动性能检查 在坡道上停车，应将选挡杆扳入 P 位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选挡杆从 P 位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车挡无制动性能时应检查维修。正确使用自动变速器油 延长自动变速器寿命 自动变速器油(ATF)是特殊的高级润滑油，不仅具有润滑、冷却作用，还具有传递扭矩和液压以控制自动变速器的离合器和制动器工作的性能。如果对自动变速器油不按规定使用，将影响自动变速器使用寿命。合理选用自动变速器型号很多，各国用油规定也不同。我国一般使用兰州、8上海炼油厂生产的自动变速器油，按其
17、100运动粘度分为 6 号、8 号两种规格，其中 8 号油用于各种轿车、轻型客车的液力变速器，可以替代国外的同类产品。目前世界各国主要使用通用公司的 Dexron、Dexronl、Dexronll 型和福特公司的 E、 F 型。正确加注严格控制加油量自动变速器油量的多少，对其使用性能和使用寿命均有较大影响。若油面低于标准，机油泵会吸入空气，导致空气混入工作液，降低油压，使各控制阀和执行元件动作失准，操纵失灵；如果控制阀体浸滑于自动变速器油中，则液压管路中的制动器、离合器的泄油口会被自动变速器油阻塞。加油方法正确方法将汽车停放在水平路面，选档杆放入停车位(P 档位) ，从加油口注入自动变速器油液
18、达到规定的标准。起动发动机，在发动机怠速动转的情况下，移动选档杆经所有的档位后回到 P 档位，然后再加油至规定的标准。加强检查油量检查自动变速器生产厂家不同，油量的检查条件也不同。检查时一般都要求：变变速器在热态(油温 5080)，发动机怠速运转，将自动变速器的选挡杆在各挡杆位轮换停留短时，使油液充沛变矩和油缸。油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。油质检查正常的自动变速器油清澈略带红色。如果使用不当，容易出现油液变质，无检测设备检查时，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子闻一闻有无特殊的气味。油温和通气管检查油温是影响自动变速器和自动变速器使用寿命的一个重要因素。行车途中
19、注意检查变速器壳体的温度是否正常，发现温度过高，9应立即停车检修。定期更换多数自动变速器要求定期更换工作油，换油的周期国产汽车正常行驶 0.81 万公里，进口汽车正常行驶 24 万公里，或者停车超过一年时，均应将油液全部更换自动变速箱中 ATF 液的更换在大多数司机眼中，更换自动变速箱中的传动液(即 ATF 液)和更换发动机机油是一样的，只要找个地方把旧油一放，拧紧放油塞，把新油倒入，查查油尺就完事大吉了，其实不然。现代汽车自动变速器是高度精密的动力传输装置，多是由电脑来控制，装备有许多精密部件：液力变扭器、太阳轮、行星轮和复杂而细小的油道等，它们对其中的污染物和温度变化非常敏感。如果缺少必要
20、的保养，自动变速器会出现工作粗暴、换档困难等故障。据统计，90%的自动变速器故障是由于传动液污染劣化引起的。传统的定期排放和加注自动变速器传动液会在液力变扭器和变速器的冷却管中残留 75%以上的旧传动液，新的自动变速器传动液加入以后，立即被系统内的旧 ATF 污染，未被排出的沉积物会严重影响系统的工作性能。为达到彻底更换的目的，就需要使用自动变速器清洗剂来彻底清除旧液，保证 100%更换自动变速器中的传动液，另外，还可以加入保护剂和止漏剂，这些工作最好使用专业设备来完成。(1)汽车每行驶 5 万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入
21、自动变速器清洗剂，用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借助于设备全面更换自动变速器油液。(2)向自动变速器中兑入自动变速器保护剂，添加比例为 5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复10变速器密封件的老化，防止渗漏。(3)效果：可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器，避免污染新 ATF 液。恢复自动变速器油封和垫的弹性，增强密封性能，防止并制止自动变速器的渗漏。提高 ATF 液的性能，延长ATF 和自动变速器的寿命。宝来自动档挂不上挡的故障和原因分析故障现象：打开点火开关，踩下制动踏板后换挡杆按钮按不下去，换不上其他挡位。只能在不打开
22、点火开关的情况下先按下换挡杆按钮，然后再打开点火开关发动车，最后挂上挡抬起制动踏板起步行车。故障分析：此车设计意图是，汽车发动后必须踏下制动踏板才允许将变速杆从挡或挡移出，避免了由于未踩刹车而直接挂挡，使车辆冲出发生事故。变速杆锁止电磁阀控制变速杆按钮，打开点火开关，的正极得到电压，的负极由电脑将针与地接通，吸合，换挡杆按钮按不动，换挡杆被锁住。换挡杆按钮按下去的条件是：、不打开点火开关，不吸合，变速杆按钮不被锁止。、打开点火开关，通电锁止，但是踩下制动踏板，制动灯信号进入电脑针，电脑会将针与地连接断开，释放，按钮可以按下；、当时速超过公里时，电脑将针与地连接断开。故障检查：释放不开的故障原因有条：、踩下制动踏板后的负极不能与地断开；、由于的锁止机构是塑料件，容易变形卡滞。此车经检查是制动灯保险熔断，导致电脑接收不到制动灯信号，故使的负极总是与地接
