1、1摩托车的化油器如何调整混合气螺钉如何调整化油器、化油器的调整经常在论坛里看见有摩友询问有关化油器混合比调整的问题，现在把我个人在这方面的一些实际经验写出来，和大家一起分享，有不对的地方还望大家共同探讨。化油器的调整可以按以下几步来进行：1、 先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。2、 将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转 1.5 圈。夏季退出 2 又 3/4 圈。3、 启动发动机，让发动机预热 10 分钟，使发动机达到正常工作温度。4、 调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。5、 左右反复调节化油器混合比螺
2、丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。6、 反复重复 4、5 步操作，使发动机怠速平稳。7、 急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复 4 到 6 步操作，直到发动机加减速平稳为止。8、 发动机怠速时，应保持 5 分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在 1000-1500 转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火
3、，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。9、 怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象；还有一种现象低速时一档、二档不给油怠速行驶，摩托车行驶一窜一窜不稳定，高速时速度正常，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行 1.5 公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。2摩托车混合气比例调整不知道大家对于机动车的混合气比例是怎么看得。也许有许多人会认
4、为这有什么，反正车可以跑，这有什么影响。其实很多人不知道，混合气的比例对机动车是非常重要的，不管是大车小车还是摩托车。按正常普通机动车，混合气的比例一般为（空燃比）14.7：1.（即空气与汽油的比例）、因为只有在这样的比例之下，才能更好理完美的燃烧，更加的经济，更加的有动力。所以说，我们不能忽视混合气比例的。可是有人会说：对于我们一般怎么知道那个比例对不对呢。其实有一个简单的初步的判断方法：如排气筒冒黑烟，一般为混合气过浓，这还可能导致放炮。而且放油（轻微的过浓，会在冷车或低速时更好启动或加速性更好。）如果感觉动力疲劳。且不一会发动机就变热了。而且在换空滤芯时感觉有烧蚀现象，一般就为稀了。不管
5、是稀还是浓对发动机都是有危害的。下面简单介绍一下摩托车初步的混合气调整工具/原料 大小平口改刀（依自己车看，不过一般小的可以通杀） 十字改刀（有些车需要下右侧边盖）这里为本人新本 150，所以不用下方法/步骤1. 车子先预热一下（一般 5 至 10 分钟）如果需要下侧边盖的，这些可以先下侧边盖下图是下了侧边盖的新本，可以看到它的整体化油器，那颗为怠速调整螺钉，（没照到那颗混合比的那颗）32. 先要分清自己的车车是空气式的还是汽油式的。（这里只是我觉得这样叫习惯了，相信大家能够理解）如下图一般为空气式，即拧紧（顺时针）为浓。其实每个车的拧紧后拧送圈数其实都不一样，即然知道了浓的方向：那么，在正常
6、怠速下，如果轻微慢慢平稳的往里紧，这时如果转速在升高，那么证明还有效的，即以前为稀（其实上面已经介绍了初步的判断方法）当转速停止变化时，立即停止，如果初始拧即无变化，那么就无需再拧，可以试着反向拧动，如果有变化，要看转速是往高还是往低，正常情况在一定范围的转动（即一定范围左右转动无变化 ）无变化 。混合气调整完毕时，其实有一种非常简单的判断方法，且直观：那就是在排气筒中间部分，一般为驾驶人脚踏那里，有一个工艺孔，正常情况下，那里如果是有水滴落，哈哈：恭喜你，你把混合气调整的相对完美了，可以说是接近 14.7：1 的空燃比了.3.此图为汽油式调整方式，什么是汽油式呢。那就是说调整的不空气通道的截
7、面积而是汽油通道的面积（这只是相对来说的普通解释）。那么调整方法（拧紧和松脱）也是和上面是相反的。即：拧紧为稀，拧松为浓，其余调整与上几乎一样。4.如果是第一次调整，并且对这些机械构造没有相当的了解，请在尝试之前作好一个记号，且调整幅度不要太大，避免调乱之后，无法调回。注意事项 这必须看，一：如步骤 4 所说：如果是生手，请不要轻易尝试，如果车车正常，异常现象不大，也不要轻易去尝试4 二：如果这里调整之后，没有作用，即使有什么过浓或过稀的现象，也不一定是调整方法错误，因为出现这些浓或稀的现象，不止这些，这只是最基本的一点补救措施。 三：如果是异常现象太大，不管怎么调整都无法挽回或者热车反而打不
8、燃火的，或其他无法解决的，建议不要去盲目调整，建议去售后。毕竟这对行车也有一定安全因素的影响 四：本经验对那些动手能力强的喜欢 DIY 的人事提供一点参考，不对误操作而导致故障增大的问题负任何责任搜集的化油器混合气调整方法方法 1：弯梁车的化油器混合气调节螺丝是向里拧加浓，向外拧调稀，主要是因为不同车型，它的调整方式也不一样，但这款车是向里拧加浓的。正常情况下，它的混合气螺丝在拧到底后应退出一圈到一圈半就可以了，每辆摩托车都存在差异的，所以这个圈数也不是绝对固定的。最好是配合怠速来调整混合气，首先起动预热发动机，把怠速稳定住，把混合气螺丝左右轻轻缓慢调整，直到怠速最高，然后再把怠速调稳，如此反
9、复 23 次即可。也可以通过火花塞的颜色来判断混合气的浓度，火花塞发黑是过浓，发白是过稀，正常应该是红禢色的，即砖头的颜色。一般弯梁车的油耗大约在百公里1.8 升左右，大约每公里 1 毛钱，一箱油跑 160 公里以上（指油表指针到红线处），如果油耗偏大，要及时找到原因，化油器虽然是主因，但也有其他的地方包括驾驶方式都会影响到油耗。方法 2： 判断化油器混合气类型实践中比较靠谱的方法: 以化油器柱塞为中心线,混合气螺丝靠化油器油气出口侧为调油型,顺稀逆浓。混合气螺丝靠空滤进化油器侧,为调空气型，顺浓逆稀。这是最方便也最有效的方法。个人见过的 WL 车化油器混合气一般是调空气型. 顺浓逆稀型。调油
10、的俺孤陋寡闻还真没见过.呵呵. 混合气调完以后,一定要以低中速跑个 7-10KM,就可以通过检查火花塞颜色判断。 注意: 低中速跑. 高速时台速量孔的喷油量和主喷油口的喷油量比就是小意思了.车跑高速时的混合气稀浓,由油平面决定。跑个 50KM,中间难免高速，混合气再怎么浓稀,跑完长路,火花塞颜色统统是小 JJ 颜色,呵呵.这个时候检查火花塞, 不准的。混合气和排气声音的关系. 偏稀时排气声音明显比浓的大, 偏浓时声音低沉。同时这也是个辩证的变化过程,过浓过稀统统要放炮,涉及点火时间和延缓燃烧的关系就不说。方法 3：一般流传的混合比调整方式是这样子的：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针
11、回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到 1300 转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速5会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的转速，这时再去转混合比螺丝的话应该不管逆时针或顺时针调整，转速就会下降，这样的话就是最佳的混合比了。 若是混合比螺丝乱转过就先转回到回转一又二分之一圈的位置，然后火花塞清干净，车骑个一阵子(或启动让它怠速运转个半个小时)，再来看看火花塞颜色。颜色太白就调浓些，太黑就调淡些，起码有个理论基础心里感觉比较踏实。不过这样调真的蛮麻烦的，每调一次之后，就要重复着“清火花塞头-车骑一
12、阵子-看火花塞颜色“的步骤，调到合适的位置往往都要弄个好几次才行。而且用这种方法调整的最主要缺点，就是骑车“烧火花塞“时还不能用太大的油门开度，不然火花塞的颜色可能会不准确，这样骑起来也蛮不愉快的。(这是因为其实混合比螺丝只对中低油门开度时的混合比影响较大，高开度或高转速时混合比螺丝对混合比的影响就比较小了) 方法 4：1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。2、 将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转 1.5 圈。3、 启动发动机，让发动机预热 10 分钟，使发动机达到正常工作温度。4、 调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速
13、最低且能保持不熄火。5、 左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。6、 反复重复 4、5 步操作，使发动机怠速平稳。7、 急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复 4 到 6 步操作，直到发动机加减速平稳为止。8、 发动机怠速时，应保持 5 分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在 1000-1500 转/分左
14、右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。9、 怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行 1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。方法 5：1、先将车辆大撑撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退 1/2 圈。2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，
15、以怠速螺丝下的弹簧压紧为准。 3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节： A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过 3 圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握） 。怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速。64、将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在 1200-1500 转之间，怠速不宜过低，5、以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在 1 秒以内，此时如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功。
