1、高等教育自学考试毕业设计（论文）题目 57000DWT 散货船分段涂装生 产设计及原则 工艺专业班级 游艇设计与制造 姓名 赵飞 指导教师姓名、职称 李庆宁 教授所属助学单位 武汉船舶职业技术学院 2014 年 5 月 16 日57000DWT 散货船分段涂装生产设计及原则工艺学 院：武汉理工大学专 业：船舶与海洋工程姓 名：赵 飞 指导教师：李庆宁目 录、 开题报告 .3-5、 涂装生产设计（分段涂装）1.分段示意图 .62.涂装明细表 .6-73.油漆明细表 .74.施工说明 .8-9三、涂装原则工艺 .10-20四、设计总结五、参考文献武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告大学生本科
2、毕业设计是对我大学本科期间专业综合知识水平的一次全面检验。毕业设计水平的好坏直接反映了我整个大学期间对专业知识掌握情况好坏。大学毕业设计是我毕业前的最后一次大型 课程设计，是 对我专业知识的掌握和运用能力的全面检验，它涉及到的知识量大，繁琐复 杂，而且要求 严格，不同于平时的小打小闹。这也是我 毕业 前的最后一次实践，我要好好珍惜 这个机会，得以好好的锻炼自己，提升自己的能力。我这次设计的内容是57000吨散货船船涂装生产设计及原则工艺。涂装生产设计的由来船舶的涂装工作,主要指船体及各种钢铁构件的除锈和涂料涂敷作业。对于建造一艘新船来说 ,涂装工作 贯穿于整个建造过程,并与船舶的装焊、管系、机
3、电设备、舾装件的安装有密切关系。船舶涂装 质量的好坏 ,直接关系到船舶的维修周期、在航率和船舶的寿命.一、首先介绍下我国 现在船舶涂装现状， “船舶涂装”就是 船舶修造时对 船舶船体、舱室、附件等 进行打磨，磨砂以后，达到除锈、除污 、去疤的要求后进行表面油漆作业的施工，它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多数的造船企业中，由于船舶建造工期越来越短， “船舶涂装”经常不被重视，仅把它看成船舶美化的过程；随着人们对船舶使用年限的要求，而想到船舶防腐，使得船舶涂装变得越来越重要。 本文所提及的“ 船舶涂装 ”是指将涂料施涂到船舶钢材表面的工艺操作过程。它不仅包括涂装前涂料的配套选择、待涂表面的预处
4、理、涂装设备的选用、涂装工 艺和涂装过程的检测等，而且 还包括涂装过程中污染的处理、个人防护和设备的保养维修等系列工作，故而使得船舶涂装的过程非常复杂，包含的内容很多。如果说“船舶涂装 ”质量一半取决于涂料的话，那么另一半就决定于涂装的工艺的选择和工艺决定的涂装质量。当今世界，涂料的应用到各个领域，涂装因其 对改善产品外观形象的特殊作用而越来越受到重视。 “ 船舶涂装 ” 不仅可以改变船舶的外观，增加船舶的美感， 还可以阻止海水对船舶的腐蚀 ，延长船舶的使用寿命。尽管人们认为涂装非常重要，但由于缺乏涂装的专业人才和先进的涂装工艺，即使选用了优质的涂料，涂装质量仍难以提高。尽管不少造船企业的涂料
5、的质量一等，由于工艺二等，涂装 质量只能是三等，这种情况在国内许多中小型的造船企业中尤为出。 根据对江浙地区造船企业的涂装现状调查，目前 60 % 的企业仍采用传统的刷涂，70% 的企业还不具备成熟的施工工艺，具备完整的检测手段的企业更是屈指可数。绝大多数企业只能凭借经验进行施工；部分做得好的企业，也就是请油漆供应商委派技术指导或者请国外的技术人员，在船舶的建造过程中，进行相应的技术指导和施工监督。当船舶的建造工期受到影响时，施工 监督的力量就显得较为微弱，使的涂装质量仍然提不高，现在船舶涂装在船企中是一个很薄弱的环节。二、该船型的现状和发展，1.自从20世纪50年代中期，由遮蔽甲板船发展而来
6、的散货船技入营运以来，散货船队经过五十多年的发展，越来越大型化，已 经成为世界海上运输中一股举足轻重的运输力量。1998年底，全球共有1万吨以上的散货船5518艘，总载重量26550万吨， 约占商船总吨位的34.2%，其中 l万3万吨的2217艘，3万5万吨的1778艘，5万8万吨的1008艘，8万10万吨的45艘，10万15万吨的196 艘，15万吨以上的273艘。在“9.11”恐怖事件和全球经济低迷的影响下，2002年世界船运市场不景气，到2002年底，世界上共有散货船5779艘，总计约26300万载重吨，约占世界商船总量的1/3。 进入2003年之后，国际造船市场和航运市场持续好转，全球
7、新船订造异常活跃，世界新船订单量大幅增长，全年造船产量也突破了历史最高纪录。2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量三大造船指标突破历史最高纪录，散货船新船订造量比上一年同期增长24%左右。对散货船数量、载重吨位和平均载重吨位三方面的年变化进 行分析和比较，从中可以看出散货船队的发展趋势。也可以看出本文所述船型在数量上占有很大比重。2.发展状况，通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。在国内，散货运输约占货运量的40%，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民 经济发
8、展中占有重要地位。从船队结构情况看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中 2万5万吨散货船 约占43%( 以 载重吨计)。而且 这些2万5万吨散货船船龄老化情况比较严重：从船队规模看，2000年以前2万5万吨散货船的数量基本满足国内运输需要，2000年后随看货运量的增加，尤其是我国矿石的进口量近儿年的持续快速增加(2003 年已达1.6亿吨)，极大地增加了散货船货运量。因此，我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造，以适应我国经济发展的需求。随着世界贸易的发展，散货船作为三大主流船型之一，有着巨大的市场需求，而我国在干货船建造方面拥有明显的竞争优势，建造
9、世界造船大国，我们应特别关注散货船市场，抓住机遇大力发展散货船，成 为造船大国。在本船的设计过程中，李庆宁老师给予了辛勤的指导，并提出了许多宝贵的意见和建议。由于水平有限，设计中缺点和疏漏在所难免， 恳请各位老师批评指正。涂装生产设计（分段涂装）一.分段示意图2.2. 涂装明细表序号涂装部位名称 面积（M2 ） 除锈等级 备注1 上层建筑室外围壁 200 Sa2.52 上层建筑室外甲板下表面 90 Sa2.53 蔬菜库.干货库围壁及顶部 180 Sa2.54 上建室内走廊围壁及顶部 250 Sa2.05 上建甲板室内围壁及顶部 1460 Sa2.06 上建露天甲板 148 Sa2.57 上层建
10、筑室内地板(A 甲板) 239 A 甲板8 电缆.电储.厨房空调间地板 26 Sa2.0 A 甲板，裸露9 卫生间地板 26 Sa2.5 A 甲板，裸露3.3 油漆明细表每道涂膜厚度（m）涂料牌号涂料名称涂层 颜色湿膜干膜理论涂布率（m2/Lt)理论用量（Lt）涂料消耗系数涂料用量Lt稀释剂JOTAMASTIC 80改性环氧漆1 铝红色155 125 6.4 31.25 1.7 53.13JOTUN THINNER NO.17JOTAMASTIC 80改性环氧漆1 铝红色155 125 6.4 14.06 1.7 23.91JOTUN THINNER NO.17JOTAMASTIC 80改性环氧漆1 铝色 125 100 8 22.50 1.7 38.25JOTUN THINNER NO.17PILOT QD PRIMER快干型改性醇酸底漆1 红色 143 80 3.9 64.1 1.7 108.97JOTUN THINNER NO.2
