1、1我国沿海地区海陆物流产业耦合分析摘要：采用关联度与耦合度模型，从经济发展、市场需求、产业规模三个方面构建指标体系，对我国沿海 11 省市（2007-2013 年）海陆物流产业关联度以及耦合度进行研究分析，结果表明：海洋物流产业与陆域物流产业的关联程度处于中度偏低水平；在研究期间，整体上海陆物流产业耦合度下降速度呈逐年递减趋势；沿海 11 省市海陆物流产业耦合度波动中呈下降趋势。 Abstract： An index system is constructed from three aspects： economic development， market demand and industr
2、ial scale using association and coupling model to analyze the land and marine logistics industry correlation and coupling degree of 11 coastal provinces and cities （2007-2013） in China. Research shows that：The association degree of marine and land logistics industry was in the low moderate level. Du
3、ring the period， the speed of coupling of marine and land logistics industry decreased slowly on the whole. The volatility of marine and land logistics industry coupling in coastal 11 provinces and cities has declined. 关键词：沿海地区；海陆物流产业；关联度；耦合度 Key words： coastal regions；logistics industrial systems 2
4、of marine and land；correlation degree；coupling degree 中图分类号：F061.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）24-0094-02 0 引言 “十二五”规划提出优化海洋产业，推进海陆统筹发展，大力推动了海洋产业发展，促进海陆产业的融合，这为海陆物流产业的进一步发展与融合创造了良好的契机。海洋物流产业与沿海其它产业的发展具有很强的联动性和耦合性，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用，因而物流产业的良好发展在海陆经济中占据着重要地位。 当前，国内外学者针对海陆物流产业发展的研究较
5、少。王艳玲1从经济学理论出发以浙江省为例实证分析了区域物流资源整合与产业集聚联动发展的有关机理，并提出发展路径和措施；董晓菲2等运用灰色关联度方法对东北地区沿海经济带海洋产业与内陆腹地各产业的疏密度进行分析，探究海陆联动发展的内部驱动力与海陆产业链的构造；李健，滕欣3提出海陆产业系统耦合的概念，并构建海陆产业系统耦合协调评价指标体系，分析了海陆产业系统的互动关系。 本文在前人研究的基础上，从沿海整体出发探寻海洋物流与陆域物流在产业关联与耦合上的互动效应，运用灰色关联模型对海陆物流联动发展的各项指标进行关联度评价，并借助耦合模型探讨沿海 11 省市海陆物流耦合进程，从而提出促进海陆物流联动发展对
6、策，为我国沿海地区的海陆物流产业发展提供科学依据和发展建议。 31 模型数据来源与指标体系构建 1.1 指标体系构建与数据来源 陆域物流产业和海洋物流产业是复杂的产业系统，能体现物流产业系统的指标有很多，本文指标选取坚持科学规范、简单明了、可获得性的原则，从经济发展、市场供需、产业规模三个方面选取评价指标，构建海陆物流产业评价指标体系。 （如表 1） 本文数据来源于中国海洋统计年鉴（2008-2014） 、 中国统计年鉴（2008-2014） ，小部分缺失数据则采用回归法进行补充。 1.2 模型选取 灰色关联度分析方法能够有效处理“少数据不确定性”问题，简单易操作且具有小样本优势，可以对复杂、
7、抽象系统多因素间相互作用进行有效分析。海洋物流产业和陆域物流产业的两组序列分别为 Hi 和 Lj。首先采用极差标准化方法对各指标的原始数据进行无量纲处理。关联系数是计算关联度和耦合度的基础，表示两组序列在某个时刻或者区域的关联程度，海洋物流产业指标与陆域物流产业指标在第 k（kn，n 为样本数）个样本点上的关联系数为 ij（k） ，0，1为取分辨系数，通常 =0.5。 3 沿海省市海陆物流产业系统耦合分析 为科学判断海洋物流产业与陆域物流产业的空间耦合差异特征和程度，需要以沿海 11 省市省市作为比较空间，对海陆物流产业耦合状态进行客观系统性分析。故以沿海省市的海陆物流产业各具体指标为变量，2
8、007-2013 年各指标数值为样本，经计算得出期间各省市的耦合演变历程4（图 1） 。 根据沿海各个省市在 2007-2013 年期间海陆物流产业相互作用的耦合强度分析，耦合度波动范围在0.74，0.86之间，海南和上海的物流产业随着经济水平的提高的同时，海陆物流产业处于高度协调发展状态，从目前沿海各地区耦合强度分析，海南、上海、辽宁、天津和广东等沿海省市的海陆物流产业处于高水平耦合阶段，相互作用力大，产业间适应性好，在未来的海陆物流产业发展中，一方面构建海陆物流一体化的产业链体系，促进两大系统的有效衔接，另一方面应借鉴上海、海南等高耦合地区的发展经验，加快海陆物流产业联动发展步伐。 4 结
9、论 当前我国沿海地区海陆物流产业关联程度处于中度偏低水平，因此，实现海陆物流产业协调发展，应加强产业间的合作，优化物流产业结构，提升物流的集散和收发能力，促进海陆物流产业的有效衔接。在海陆物流产业耦合发展呈逐年递减发展趋势同时，遵循海陆物流产业耦合演进规律，建立市场机制与宏观调控机制相协调的海陆物流产业耦合调控机制，以陆域物流产业带动海洋物流产业升级，以海洋物流产业促进陆域物流发展，平衡海陆物流产业之间的差距，加快产业内部的耦合进程。 参考文献： 1王艳玲.区域物流整合与产业集聚联动发展J.经济理论与经济管理，2011（11）：78-87. 2董晓菲，韩增林，王荣成.东北地区沿海经济带与腹地海
10、陆产业联动发展J.经济地理，2009，29（1）：31-35. 53李健，滕欣.天津市海陆产业系统耦合协调发展研究J.干旱区资源与环境，2014，28（2）：1-6. 4盖美，刘伟光，田成诗.中国沿海地区海陆产业系统时空耦合分析J.资源科学，2013，35（5）：966-976. 5F.L. ALVES， L.P.SOUSA， M.ALMODOVAR，M.R.PHILLIPS. Integrated Coastal Zone Management （ICZM）： a review of progress in Portuguese implementation J.Regional Environmental Change， 2013， Vol.13 （5） ： 1031-1042. 6匡海波.基于关联度模型的港口经济与城市经济关系研究J.中国软科学，2007（8）：109-115. 7苑清敏，申婷婷，冯冬.我国沿海地区海陆战略性新兴产业协同发展研究J.科技管理研究，2015（9）：99-104.
