1、缺缸现象一辆别克世纪轿车，怠速时发动机抖动严重，行驶时动力不足，且发动机故障灯有时点亮。用专用检测仪检测，调取故障码为 P0300，其内容是发动机运行过程中，电脑检测到个别缸有缺缸现象。观察检测仪数据清单，发现个别缸缺缸数据值积累较多，确认此缸工作不良。检查此缸火花塞，并用示波器检测此缸跳火情况，均正常。检查喷油嘴及其线路，发现喷油嘴内部电磁阀芯轴卡住，导致喷油不正常。清洗喷油嘴后，故障排除。原来发动机控制电脑通过检测曲轴位置传感器之间的相互变化，感知到发动机各缸工作情况，并通过计数的方法对各个气缸的缺火状况进行检测。单位时间内哪个气缸的缺火计数值达到一定程度，发动机故障灯会点亮。 2006
2、款奥迪 A6L 装备 2.0T FSI 发动机，01J 变速器。客户进厂时说，在 70km/h 时车子发冲。一般来说 01J 变速器换挡发冲的故障比较多，由于经验的惯性，在试车时一直把它当成变速器故障来检查，虽然有调故障码的时候有两个故障码：1“随机/多缸：检测到不发火（00768） ”，2“1 缸或随机/ 多缸：检测到不发火（00769） ”。但也没有太多理会。试车时，在 50-60km/h 时冲得很明显，发动机转速在 1800-2100r/min 左右，有时在急加速到 90km/h 时也会冲一下，90km/h以上时感觉不到加速有什么异常，从 20km/h 加速到 120km/h 除了会发冲
3、外（有时一下有时两下） ，感觉提速还可以，那个冲的感觉有点像半轴螺丝掉了一样。把换挡杆拔到手动一侧，发现发冲发生有3 挡换 4 挡时。反复试了几次车后，我们进变速器系统调故障码，都没有故障码（此时只想着模拟出故障，打印出故障码向一汽车索赔） 。这样我们不得不考虑那两个失火的故障码了。因为在试车发冲时看发动机转速指针也是正常的，再有先前的维修人员已经换过一组火花塞和 1 缸点火线圈。就在我们半信半疑的试车过程中，突然出现发动机发抖，明显缺缸。这在以前是没有试出来的。这时我们立即停车，拔下 1 缸点火线圈插头，确定了 1 缸是不工作的，此时就可以确定发冲是由发动机缺缸引起。就这样我们开着缺缸发抖的
4、车子回厂，更换了 1 缸点火线圈，顺便看了一下火花，有炭烟黑，其他缸很好。原地启动着车，怠速平稳，加速正常。调故障码一切正常，可出去路上试没多远，发冲的故障又出现了，发冲故障又出现了。这时通过反复急加速，制造发冲的现象，并且延长了试车的里程，有时 5km 就出现发动机缺缸，有时 10km 才出现。出现缺缸时，立刻测量 1 缸点火线圈线路情况。电源线：红/黄线电压 12.6V；搭铁线有两条：棕白/绿用二极管试灯测量，试灯会闪，闪烁频率与其他点火线圈上的信号线一样。从测量的结果看，点火线路是好的，故障应该在油路、喷油器，也有可能是发动机某个机构方面的问题。这时我们熄火重启发动机，发现缺缸的故障又没
5、有了，以后每次试车试到缺缸，只要熄火重启，发动机原地怠速、加速就又正常了。这个现象一直让人怀疑毛病出在电路方面，点火电路如图 1 所示，在出现缺缸时测量 1 缸喷油器电压在 12.8-13.4V 之间。用试灯测量，试灯也闪烁，与其他缸比较也一样。再看看供油方面，在试车时读数据流 103 组的第一显示区“发动机燃料实际压力为 380-550kPa，这燃油系统压泵供油压力，是正常的。读 106 组第一区“燃油管道压力，在怠速时是 5000kPa左右，也会随着发动机转速上升而上升，急加速时会立即达到 9300-10000kPa，这也是正常的。即使缺缸时也是这样。给分层/ 匀质燃烧控制翻板作基本设定（
6、通道号为 142） ，故障依旧。测量缸压，4 个缸均在 960kPa 左右。最后也只能把 1 缸喷油器拆下来看看了。虽然不好拆，配件部也没有货，但是实在没有别的招数了。拆掉进气总管（如图 2 所示） ，再拆下喷油器（如图 3、图 4 所示） 。查看喷油器，只是头部有点积炭，其他根本看不出什么问题。此喷油器也没法清洗检测，只能把外表清洗一下了。由于没有备件，只好与 2 缸喷油器换一下，试车发现，故障依旧，此时心都凉了，只能等回厂里调故障码这一最后的宣判了。回厂后调故障码，发现故障码转移到 2 缸了，至此毛病也终于找到了！这时再用万用表量其频率，发现缺缸喷油器上的一根线频率为 90Hz 左右，其他
7、缸为 130Hz 左右。喷油器到货换上以后试车，耸车现象没有了，故障码也可以清除了。此案例的分析经历过程是这样的：1 确定耸车是变速器问题还是发动机问题，2 在试出缺缸后判断缺缸原因，是由点火系统引起还是供油部分、喷油器或是其他机构。此案例的疑点在于，传统电喷喷油器有故障时，即使你重启发动机，故障也不会“自愈”。而此车只要一缺缸，重启一下，怠速立刻就稳了，给人以电气问题的假象。用老的经验解决新问题是不灵的。遇到新技术新系统，积极探索，积累新经验才是当务之急。捷达 GT AHP 发动机，怠速不稳、抖动严重、加速不良，直观看就像发动机故障诊断分析及处理: 首先用金奔腾汽车电脑解码器提取故障码，显示
8、无故障。读取测量数据块 08 之 099 组（如图 1） ，观察氧传感器的控制值，最高达到25，说明发动机燃烧不好、混合气过稀，造成发动机严重抖动 拆下火花塞、观察火花塞燃烧状况。检查缸压，每缸均在 106Pa以上，说明发动机没有问题。于是装上火花塞，着车继续观察故障现象。这时听到有咝咝的漏气声，仔细排查发动机各个部位的密封垫及真空管，均不漏气。咝咝声可能是燃油流动的声音。继续检查进气系统。更换空气流量计后，故障现象依旧。但堵住空气流量计处一部分，使进气量减小，便发现发动机抖动减轻。说明还是混合气稀，进气部分则没毛病，且缸压正常。 下一步查点火系及燃油供给系。清洗喷油嘴及 油压调节器，清洗汽油
9、泵并更换汽油滤清器，但故障现象改善不明显。检测汽油压力也在标准范围内，说明燃油供给系也没问题。更换点火系统全部相关件后，故障依然没有排除。 查到这个程度，相关部件能换的均换了，还是不好，这就有可能是配气机构故障。接着再检查配气机构。说干就干，马上把进气道拆下来，立到了墙边，准备拆气门室盖。就在这时，我想到进气道立在墙边很不妥当，万一弄倒便有可能损坏。于是把进气道拿起来，平放在地。这一拿却有了新的发现：进气道上竟有 2 个洞（见图 2） 。故障原因终于找到了，简直不可想象！2mm 厚的铝合金进气道会出现 2 个窟窿、混合气稀就是此处漏气造成的。 仔细分析，这 2 个孔是由气门室罩盖螺栓磨损造成的
10、。本来气门室罩盖的螺栓与进气道有一定的距离，但这台车的 2 个螺栓已松动，加上进气道后端与缸盖由胶垫连接，这 2 个因素共同作用将进气道磨坏。用铝焊处理窟窿，然后将气门室罩盖螺栓锯掉一段，紧固、装复试车，故障完全排除。发动机缺缸应当会导致故障灯闪烁或点亮，另外发动机控制电脑中应当记录故障码和数据流，维修站通过读取相关信息应当能够查清故障原因。新车缺缸大多与火花塞或点火线圈故障导致点火能量不足、喷油器阻塞导致燃油混合气稀、气门积碳导致气缸密封不严缸压不足等问题有关，建议您再到维修站检修，要求他们先查清问题再决定如何修理，不能盲目操作。另外，可以通过本网“在线投诉”提供一份详细的投诉。多数原因是该
11、气缸的火花塞有问题，如电路故障、电极间隙不正确、电极烧蚀、电极积碳过多等。油路或进气不畅汽车发动机缺缸发动机抖动厉害，发动机故障灯亮，水温什么的正常，到了 4S 检查缺了两个缸，但换了火花塞，火线圈和高压线，燃油喷嘴，还是缺缸。今天换了发动机 ECU 说是好了，我开了回来，发动机故障灯又亮了，车子也不抖，一切正常，车也有力，就是灯亮，又开回 4S 店，用电脑测了，没有问题，清了故障码，现在不亮了，这到底是怎么回事啊？请遇到过的说说，是不是真的就没有问题了呢？之前就是因为 ECU 控制除了问题，因为是电控方面出现了问题，导致有两缸不点火，而不是单纯的火花塞坏了，所以换火花塞也是没有用的。后来故障
12、灯亮是因为刷了新的 ECU 后，OBD 系统当时没有一起刷，所以出现了报错。之后应该没有问题了，4S 店处理问题的程序还算合理的。没有问题。很简单的，如果问题不大自己就能搞定。一个缸不工作的原因主要来自于电路和油路。首先检查电路，先把每个缸的缸线一个一个的拉出来检查，检查方法就是搭铁看火花，如果找到没火的缸线那就往回检查，一直检查到分电器，这样就能找到没火的原因，该换什么就换什么。如果在检查缸线的过程中每个缸都有火，那就检查火花塞，看看有没有坏掉的，如果有就换。如果不是电路的原因那就只能到修理厂去看看油路的原因了，自己没办法检查的，要专用设备，毕竟是电喷。如果是电脑板的原因那就贵了。一般来说，
13、一缸不工作的原因都来自与电路，因为电在每次的工作中都对相关部件有一定的磨损，很容易失效，最容易坏的地方就是分电器的触电和火花塞，都是易损件。再告诉你的小窍门，用细沙纸打磨触电对点火有好处，在动力上能起到一定作用，因为火花越强对燃料的点燃越是有好处的。就这些了。造成发动机动力不足的因素很多，主要有以下几个方面。1）燃油供给系的原因：由于油箱盖通气孔堵塞，使油箱内产生真空，燃油不易吸出，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间的油管部分堵塞，化油器道量孔部分堵塞，所供给的油量只能够维持发动机怠速和低速运转，但当加大油门时，不能满足所需油量的供应，导致混合气过稀、发动机工作无力。 由于空气滤清器长期使
14、用未及时清洗产生堵塞，发动机起动后阻风门忘记打开或者没有完全打开，空气量不足都将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降。 化油器调整不当，浮子室油面过高或过低，造成可燃混合气过浓或过稀，过浓的可燃混合气导致燃烧不完全，消声器放炮，冒黑烟，发动机过热，转速增加缓慢，功率下降；过稀的可燃混合气导致化油器回火，使发动机功率下降。 使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放过久，由于挥发变质导致辛烷值过低，容易引起爆震，使发动机功率下降加速性差。 燃油中加的机油过多，使可燃混合气燃烧不彻底，火花塞等部位积炭，油耗增加，增速缓慢，动力相应降低；燃油中的机油比例过低，虽然一时加速正常，但气缸及其他机件磨损加剧，发
15、动机过热，动力降低。 油路中存有水和空气，将影响燃油畅通。 消声器积炭过多，增加排气阻力。 2）点火系的原因：点火正时失准，点火过早，引起可燃混合气早燃及爆震，使发动机产生反转现象，化油器回火，使得功率下降，点火过迟，会造成可燃混合气在燃烧室内燃烧迟缓，燃烧时间增长，消声器放炮，发动机过热而功率下降。 由于点火系统的故障，引起的火花塞断火或火花塞火花弱。 3）气缸的压缩压力：活塞、活塞环，气缸严重磨损造成活塞、活塞环与气缸的配合间隙增加，密封性变差，导致气缸盖漏气，使气缸压缩压力降低。 曲轴箱由于密封性不好，漏气，使吸力减小。 气门间隙调整不当，配气正时失准，气门关闭严，都将影响气缸压力降低，发动机的功率下降。 4）发动机过热：由于各种原因造成的可燃混合气燃烧不完全，使燃烧室内的积炭过多，以致散热不良，发动机负荷增加产生过热。 5）曲轴箱内的润滑油过多或过少，润滑油变质或脏污，润滑油道堵塞，都将直接影响发动机的功率。
