1、 维修计划文件总体介绍1. 前言A318/A319/A320/A321 维修计划文件（MPD）是一个空客的信封库文件，它直接存取了大多数其他文件要求的重复维修工作，这些文件包括了 MRB 报告、来自适航限制章节（ALS ）第2、 3、 5 章和 4-3-2 节的内容、双发延程飞行客户维修方案文件、适航指令、航班停飞、强制服务通告文件或者来自其他像非强制服务通告、服务信函的内容。本文件主要目的是提供必要的维修计划信息给每个运营者去发展一个客户化的维修计划项目。维修计划文件既不是一个管理性文件也不是一个许可性文件。本文件中的维修工作不能归类于要求，除了那些由 AD 或 CN 强制执行的以及被定义成
2、适航限制的维修要求。每个个体航空公司都有决定它们各自的国家当局去做什么以及何时去做的终局责任。注意：维修大纲要求和区间被视作可用的初始最低项目。以服务信函和非限制服务通告形式出现的附加要求是个体航空公司评估需要合并的项目的依据。2. 概述维修计划文件包括空客推荐的适用于 A318/A319/A320/A321 机型的维修项目。它给航空公司建立其自己的维修项目和维修事件策划提供了计划的信息。MPD 的首次发行是建立在 A320 维修大纲（MRBR）和审定维修要求（CMR ）发行的基础上的。 MPD 是一直保持更新的，更新可能来自于附加条目或者今后会提到的源文件的修订，这些会在后面的章节详细说明。
3、本 MPD 修订囊括了下面有关A318/A319/A320/A321 主要源文件的内容：维修大纲，第 18 次修订，临时修订 18.1 。适航限制章节第 2 章：适航限制项目损伤裕度（DT-ALI） ，第 2次修订 。适航限制章节第 3 章：审定维修要求（ CMR）第 1 次修订，2012 年 1 月 15 日。适航限制章节第 4 章： 老化系统维修（ASM） ，分节 4-3，第一次修订，2012 年 1 月 15 日。适航限制章节第 5 章：燃油适航限制（ FAL） ，第 0 次修订，2012 年 9 月 14 日。双发延程飞行构形、维修和程序（CMP ）文件（参考：A/EASA: AMC
4、20-6/CMP）第14 次修订。下面的文件只要在作者不得不关闭MPD修订之前所需信息都有效，则被它们各自最近的修订覆盖，举个例子：适航指令（AD ） 、视检服务通告（ ISB） 、服务信函（SIL） 、运营商传输提醒（AOT）等等。值得注意的事实是，即便维修计划文件会反映所有的由ALS章节、 MRBRAOTISBSILAD/CN发布的重复的计划维修工作，运营者在收到源文件后仍有义务去调整其项目而不是一直等到修正的 A318/A319/A320/A321维修计划文件发布。附件包含额外的辅助 A318/A319/A320/A321 维修项目的信息。3. 范围和目的MPD 为 A318/A319/
5、A320/A321 机型的系统、APU、结构提供了预定的维修工作和它们执行的频率。MPD 将会被当作一个给每个运营者按照当地管理机构审批发展其自己的维修项目的基础。工作和其执行的频率由 MPD 和适航限制共同制订，也来自于被视作对恰当的维修必要的章节说明，按照 JAR25.1529 和 JAR25附录 H 发证要求、持续适航说明。A318/A319/A320/A321 MPD 既不是控制性也不是许可性文件，而是一个包含了各种源文件要求的重复维修工作的空客信封库文件。这些源文件是：维修大纲（MRBR ） ，MPD 工作来源于维修审查委员会（MRB）指示加上（FEC）或腐蚀预防和控制方案（CPCP
6、）中适用的指示。适航限制章节第 2 章：适航限制项目损伤裕度（DT-ALI） ，MPD工作来源于 ALI，适航限制章节第 3 章：审定维修要求（ CMR） ，MPD 工作来源于 CMR 或者 CMR，适航限制章节第 4 章：老化系统维修（ ASM） ，分节 4-3，MPD工作来源于 ASM，适航限制章节第 5 章：燃油适航限制（ FAL） ，MPD 工作来源于FAL，双发延程飞行构形、维修和程序（CMP ）文件，MPD 工作来源于 CMP，适航指令（AD ） ，服务通告（ SB） ，MPD 工作来源于法国适航指令 CN，欧洲航空安全局 EASA 适航指令,美联邦航空局 FAA 适航指令,检查服
7、务通报 ISB,VSB。服务信函（SIL） ，AOT 服务电传（AOT）等等， MPD 和这些源指示有关。A318/A319/A320/A321 MPD 由来自以上文件的 A/C 检的计划维修强制重复工作组成，这些文件在 MPD 编辑时是要有效的。但是它不包含全部的非强制工作。注意： 维修要求发布的从 ALS 第 1 章到第 4 章第 2 节的内容并不包含在 MPD 之中，因为它们并不是重复维修工作。但是这些由主要类型认证机构批准的强制要求应该出现在运营方维修项目中。最后，无法从民航局管理机构过关，准备各自的维修计划项目是运营方的责任。注意： 符合 MPD 并不意味着符合所有维修计划的要求。特
8、别是对来源于 AD 和 ALS 章节的强制要求来说，建议运营方去检查独立于 MPD 的被维修项目覆盖的信息。这里的信息和说明适用于下面的 A318，A319，A320 和 A321 机型：A318-110（发动机型号为 CFM 56-5B）A318-120（发动机型号为 PW6000A）A319-110（发动机型号为 CFM 56-5）A319-130（发动机型号为 IAE V2500）A320-110（发动机型号为 CFM 56-5）A320-210（发动机型号为 CFM 56-5）A320-230（发动机型号为 IAE V2500）A321-110（发动机型号为 CFM 56-5）A321
9、-130（发动机型号为 IAE V2500）A321-210（发动机型号为 CFM 56-5）A321-230（发动机型号为 IAE V2500）带有连接符的数字的第三个位为 0 是为了指出这个系列所有的机型都被本 MPD 覆盖。官方飞机名称后面的数字和发动机推力等级有关，和 MPD 没有关系。为了进一步说明，下面的表格提供了在上面提及的名称中的特殊机型的例子，表格右边的内容不一定是详尽的。通用机型民称 特殊机型名称A318-110 A318-111, A318-112A318-120 A318-121, A318-122A319-110 A319-111, A319-112, A319-11
10、3, A319-114, A319-115A319-130 A319-131, A319-132, A319-133A320-110 A320-111A320-210 A320-211, A320-212, A320-214, A320-215, A320-216A320-230 A320-231, A320-232, A320-233A321-110 A321-111, A321-112A321-130 A321-130A321-210 A321-211, A321-212, A321-213A321-230 A321-231, A321-232注意： MPD 中单个工作的适用性可能会用 A
11、318/A319/A320/A321系列的通用名称来下定义，因为每个系列都只用一种发动机。MPD 同时也包含了适用的辅助动力单元（APU）的维修工作和间隔：Honeywell（原来的 GARRETT）的 GTCP 36-300Honeywell（原来的 Allied Singnal）的 131-9（A ）APIC 的 APS3200由于 MPD 第 29 次修订对 A319 公务机的维修要求被完全整合到A318/A319/A320/A321 的 MPD 中。这些维修要求以前在“A319 公务机维修项目”中，参考 955.088/00。因此，后者现已被废弃。A319 公务机的运营商应该参考A31
12、8/A319/A320/A321 MPD 去确定空客推荐给他们的运营指示。注意： 已建立好自己的被批准的“A319 公务机维修项目”的运营商不被强迫减少已制订的间隔，除非在第 29 次修订的 MPD 中特定的间隔相比维修项目文件更低。任何运营商都要通过一些可靠性追踪方法来监督其运营以确保一个高使用可靠性。间隔在以下情况下减少：可靠性数据表明对某个特殊的工作减少间隔可能改善其可靠性性能。4. 规格和程序的基础针对 A318/A319/A320/A321 的维修审查委员会报告作为一个主要源文件，是以 12 个月内在 1800 飞行小时和 4400 飞行小时间、1000飞行循环到 2500 飞行循环
13、间对飞机的使用为基础。但是，MPD 中的极限和间隔是适用于任何对飞机一年的使用的。为了使其更便利，从 MPD 第 29 次修订开始，MPD 提供了附加的日历时间间隔值并称之为“低使用率建议” （LUR） ，以便让运营方的飞机的使用率低于维修大纲报告（MRBR ）的范围。日历时间值因此被加到了每个 MPD工作中，在源列中用“LUR”来标注。LUR 日历间隔不源于维修审查委员会 MRB 程序，因此不受 MRB是否批准的限制。它们代表在 MRBR（1800 飞行小时或 1000 飞行循环）中对低使用极限的评估，并应被视作空客的建议。运营商不超过 MRBR 极限的使用可能不愿在它们各自的维修计划项目中
14、加入 LUR 这个附加的日历时间间隔。飞机使用超过 MRBR 极限值的也被 MPD 内容覆盖。没有附加的间隔参数去定义这种情况。注意：本 MPD 中的工作和频率已发展成熟并且对在运营的飞机是有效的。若一架飞机不在运营（停场或封存等等） ，则应遵循飞机维修手册（AMM）第 10 章的指令 。 5. 修订项目A318/A319/A320/A321 MPD 接受修订去反映：源文件的修订新的有效性评估飞机技术现状的发展（已呈现出改动）运行经验需要的修订一般一年一次。在合并一个修订之前，运营方要确保先前的修订已被包含并被正确批注。合并修订之后，运营方应签署 A318/A319/A320/A321 MPD
15、 修订记录。每个受修订影响的工作的左边缘印有动态密码（N=新工作，R=修订工作，D=删除工作） 。所有的已删除工作的列表都在附录 1 中。在新版本连接到其他文件的情况下（比如新的 AMM 规程） ，有一个新的问题要考虑。MPD 的技术含量不会变，因此不会有任何修订标注。注意：运营方不需要随 MPD 修订而修改它们的维修项目，因为维修要求没有变化。每个修订或项目的说明归档在：传达指标信强调了修订并列出了撤掉的先前的 MPD 项目。6. 总文档描述维修工作和其频率存在于系统/APU/动力装置，结构和区域章节章节。“系统、APU 和动力装置”章节定义了在每个重要维修项目（MSI）级别的特定工作，并考
16、虑到了故障影响和故障原因。结构章节定义了给每个重要结构项目（SSI）的必要检查，发展了对于环境和老化、意外损伤和疲劳损伤的评估。腐蚀预防和控制方案（CPCP ）在 96 年 3 月修订的 MRB 报告中结合到了结构章节。区域章节章节定义了系统安装的一般目视检查，电气线路互联系统和飞机区域结构。岗位认证，类型认证机构要求空客确保在雷电/高强度辐射区域（HIRF）的环境下对装在 A318/A319/A320/A321 上的写在运营商维修项目中的关键系统的充分保护。生产商定义了一个合适的方法去证实那些营运不会减少保护到一个不符合型号合格项目的级别。虽然特殊的 HIRF/雷电会影响 MRB 报告的附录
17、定义的计划工作，运营方应将其视作维修大纲工作并将其包含在批准的维修项目中。特殊 HIRF/雷电影响的计划工作已被加到 ATA 20 下的MPD 中的系统章节章节中。7. 检查间隔所有工作的间隔都用使用参数来表述，比如飞行小时（FH） 、飞行循环（FC）或者日历时间（年、月、日） 。用字母表述的检查（A 和 C）自 MRBR 第 9 次修订（关系到 2004 年 6 月 MPD 第28 次修订）起不再使用。对于先前的 A 检间隔，等量值为：750FH750FC4MO（4 个月）对先前的 C 检间隔，等量值为：7500FH5000FC24C上面规定的基础检查间隔的倍数在合适的时候使用。以上的数据用作间隔决定的目标数据。其他间隔数据基于运行经验在合适的时候给出。由于 A 检或 C 检在运营方工作打包时是一个合称，这个名称在本 MPD 前言中使用以便辨清，举个例子，去鉴定在一个典型的工作包的中能执行的特殊工作包。当前源文件像 SIL、SB、OIT（营运人信息电报） ，有时还涉及到
