1、郑州双环快速公交系统催热三环沿线楼盘郑州晚报 2014-07-03 08:20B3 全线共设置站台 45 对6 月 26 日，郑州三环快速公交开通，加上 13 条快速公交支线，其所覆盖的范围更大。东到郑州东站，西到西四环，北到北四环，南到南四环附近的小刘庄，乘客基本上可以通过支线换乘到市区。BRT 所到之处，带来的不仅是城市的便捷，与地铁一样，必将大幅升温沿线楼盘价值。郑州晚报记者 苏瑜交通利好 快速公交线路延伸到四环一环减负、二环搭桥、三环组网、四环发展6 月 26 日，郑州三环快速公交开通，加上在 B3 路主线开通试运营的同时，先期新开、提升、优化调整的 13 条公交线路（快速公交支线），
2、郑州的快速公交系统由原来的“二主二十五支”达到“三主三十六支”。网络全长 669.4 公里，预计日均客流量近 90 万人次，仅次于哥伦比亚首都波哥大。仙人居处千亩江南山水 一房、两房首付 2 万 三房首付 4 万看刚需大盘来腾讯房产 首付最低 3 万 腾讯大豫网 7.13 日看房团三环快速公交开通后，快速公交以及支线覆盖的范围扩大了很多，东到郑州东站，西到西四环，北到北四环，南到南四环附近的小刘庄，基本上可以通过支线换乘到市区。为了让三环快速公交更加快捷，B3 主线分别在南三环大学路、西三环沁河路和电厂路公交站同时发车。根据规划，在中州大道、航海路和西三环都将建设公交枢纽站，待建成后，发车点更
3、多市民乘车将更加方便，BRT 的吸引力会更加明显。此前，郑州的城市格局围绕火车站布局，公交线网设计是以火车站为中心进行辐射，导致中心城区公交线路密度太高，目前，在线路的优化调整时，除了火车站西广场，一环线路一般是截短或者撤停线路，减少重复线路，严格控制线路条数；二环利用 BRT 的换乘优势，进行组网。现在的城市发展，呈现了以中心城区、经开区、高新区、港区多个中心的发展趋势，三环将利用“二主五支”的快速公交线网组团。目前，三环以外的企业和人员逐步增加，出行需求猛增，虽然很多市民的意愿是通过一车即达，不愿意换乘，但是随着城市框架的拉大，这种愿望越来越不现实，过多的“一车即达”会导致线路过长，加剧中
4、心城区的交通压力，利用三环进行换乘，运行效率会更高。交通之于城市，从来都是相辅相成的。道路的发展，促进了周边区域经济的发展和区域的繁荣。买房不管是居住还是投资，交通都是不可或缺的前提条件。郑州市商品房均价从 2009 年的 4910 元/扶摇而上，到 2013 年已经是7406 元/。随着郑州市版图的不断扩大，三环 BRT 开通之后，一些原本打算在郑州周边置业的人们或许会重转目光，返回到对郑州市三环及四环沿线的考虑之中。遥想当年 郑州房地产营销输在 BRT 上？BRT 带来的交通便利对楼盘自身有加分点2009 年 5 月 28 日 B1 正式开通。B1 主环道把郑州市三大新兴商圈串联了起来。郑
5、州市桐柏路与建设路交叉口是大商集团的 3 个复合业态，集百货、超市、电器为一体，从西区商业“拓荒者”渐变成“土著”，逐渐繁荣成一个新兴商业圈，此地向东数百米便是郑州传统老商圈碧沙岗商圈。BRT 环道运行至以北方向农业路，在花园路与农业路交会处与花园路商圈交锋，这里，大商新玛特、丹尼斯百货、家乐福超市等众多商家云集，一贯被业内人士认为是继二七商圈后，未来最有发展潜力的新一代商圈。BRT 向东行驶穿越未来路，与刚落户的世界 500 强大鳄沃尔玛碰面，沃尔玛开业时间也与 BRT 开通运营时间相近，这在郑州公交总公司总经理巴振东看来，似乎是个并不偶然的巧合。更别说距离未来路咫尺之遥的家乐福金水路店和曼
6、哈顿商业广场，日渐完善的商业组合使这一区域渐渐有了商圈的味道。而一篇题为郑州房地产营销输在 BRT 上的博文也在这个时候被业内传播。作者河南王牌企划上官同君认为，郑州 BRT 是一项重大的民生工程，它建在郑州二环线上，对于缓解郑州市交通拥堵，和地铁等一起构建郑州大交通框架社会效应是不言而喻的。而 BRT 作为在郑州大交通框架下的政府民生工程，本身就是一个营销整合的营销平台。虽然快速公交对社会经济的拉动作用不如地铁那么强大，但其所到之处的拉动效应也不可忽视。上官同君认为郑州的房地产商没有抓住 BRT 沿线楼盘升值的商机。“对于购房者来说，BRT 带来的交通便利对楼盘自身有加分点。”项目位于桐柏路
7、与农业路交叉口的威尼斯水城，在 B1 开通时，率先开始了 BRT 营销。威尼斯水城项目总监侯鸣认为，虽然 BRT 对威尼斯水城的影响不能立竿见影，但还是愿意把近期销售的迅猛增长与 BRT 的关注度联系起来。“5 月份，我们的房子卖了 200 多套，单月销售量创开盘以来最好成绩。”随后，BRT 沿线部分楼盘开发商开始酝酿给房子涨价。接下来的几年，在各个房企项目的介绍中，BRT“登堂入室”，和规划的地铁一起，成为交通配套方面在城市道路交通拥堵研究中，有一个知名的悖论当斯-托马斯悖论，通俗来讲，在政府对城市交通不进行有效管制的情况下，新建道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。也
8、就是说，城市道路的增量，永远赶不上小汽车的发展速度。从 58 同城房产频道上记者看到，一个现实的案例是中国首都北京城的交通状况，公众对“当斯-托马斯悖论”深有体会：政府为缓解交通拥堵，不断新建扩建城市道路，从二环、三环、四环、五环、六环到七环，北京道路通行能力大大提高，而民众却感到处处都在拥堵，而且越来越严重郑州机动车保有量目前已达 257 万辆，而且增速越来越快，已跻身全国前十，“当斯-托马斯悖论”是否正在发生呢？郑州三环快速化工程，被称为郑州市的“解堵良药”，目前三环快速路全线通车已经 2 个月。据了解，开通不到一个月时，二环通行压力减小，B1 路车速变快，跑一圈比原来少用 10 分钟；北
9、三环中州大道至东风路段只需要 2 分钟。与此同时，作为三环快速化工程配套的三环 BRT 工程，更是给环线楼盘带来新的发展机遇，三环周边居民可畅享“快时代”。“BRT 对城市经济的带动效应虽然不敌地铁，但对商业企业的影响，可以说是走到哪里，火到哪里，哪里的地产升值，哪里的地段繁荣。2009 年郑州BRT 开通之初，给郑州市民的出行带来的便利有目共睹。近年来随着 BRT 系统的不断完善和价格的降低，乘坐人员不断增加，挤 BRT 也成为了郑州上班一族的必修课。”有业内人士总结说，买房不管是居住还是投资，交通都是不可或缺的前提条件。所以，当楼盘搭上快速公交，升值潜力自然不言而喻。郑州是第一个在外环上建设快速公交系统的城市，同时也是国内主线、支线网络规模最大、建设运营周期最短的城市。据了解，三环 BRT 通车后，BRT 线网规模将覆盖郑州 80%的城市核心区。这将改变常规以来，三环外远离市中心的固有思维定式。
