1、第一篇 铁路车站的基本知识第一章 车站线路的种类及线间距离一、车站线路的种类 （参照 P5 图）车站线路详图铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，见上图所示。1、正线连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路） 。正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线（一般供列车通过之用） 。2、站线（1）到发线：供旅客列车和货物列车到发的线；（2）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；（3）货物线：货物装卸所使用的线路；（4）其它线：办理其他各种作业的线路，如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线等。3
2、、特殊用途线为保证行车安全而设置的安全线、避难线。4、段管线由机务段、电务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。5、岔线在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入铁道部营业车站。二、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（、） ，站线用阿拉伯数字编号（1、2、3） 。1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在
3、站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示
4、车场，如二场三股道，应为 II3 股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。三、道岔的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行） ，道岔应按主要方向编号。3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免
5、在同一车站内有相同的道岔号码。四、限界1、概念：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全、防止机车车辆撞及邻近线路的建筑物和其他设备，规定铁路建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线就称为限界。铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种。2、机车车辆限界机车车辆限界是机车车辆的垂直与水平的外形轮廓尺寸。它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。它是一个与线路中心线相垂直的横断面，其轮廓尺寸就如一个无形的门，为此机车车辆停在水平直线上、沿车身所有一切突出部分和悬挂部分（无论空重状态） ，除升起的受电弓外均在轮廓线内。当机车车辆在满载状态下
6、运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与线路上其它设备相接触，以保证行车安全。 机车车辆限界部分尺寸说明：（P6）机车车辆的中部最大高度，限界规定为 4800 毫米，因此机车车辆顶部的任何装置，如高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在 4800 毫米以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。机车车辆在钢轨水平面上部 1250 至 3600 毫米范围内，其宽度规定为 3400 毫米，但为了安装路签授受机及悬挂列车侧灯，允许左右各加宽 100 毫米。在钢轨水平面上 1250 毫米高度以下，机车车辆宽度应逐渐缩减，因为在这个范围内，建筑物和设备较多，如站台、道岔转辙器、电气装置等，为防止与这
7、些设备接触，所以规定不同的限界要求。距钢轨水平面 350 毫米，是机车脚蹬板及客车车梯距轨面的限界。机车车辆限界的半宽为 1700mm。距钢轨水平面 250 毫米，是轴箱底部距轨面的限界。距线路中心线 1600 毫米，是蒸汽机车左右两汽缸外侧，距线路中心线的限界。距线路中心线 1450 毫米，是机车车辆同一车轴两轴箱外测，距线路中心线的限界。距线路中心线 1290 毫米，是机车车辆下部距线路中心线的限界。距钢轨水平 110 毫米，是机车排除故障器距轨面的限界。在钢轨附近限界规定了几种距轨面最低的标准尺寸。25 毫米的限界要求，系指撒砂管端口、机车车辆闸瓦在轮箍最薄和车架弹簧下沉最低的情况下距离
8、轨面的尺寸，目的是避免与轨面接触，造成脱轨事故；38 毫米系指机车车辆在两轨间的底部悬挂物（如制动拉杆、安全托等）距离轨面的要求；50 毫米系指机车排障器距轨面的要求。3、建筑限界（建筑接近限界）建筑限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。即：建筑限界是每一条线路所必须保有的最小安全空间的横断面。凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备如：车辆减速器、路签授受机、接触电网、脱轨器除外）都不得侵入限界之内。（1）警冲标是信号标志的一种，设在两会合线线间距为 4 米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲
9、撞（下图） 。4m 是根据机车车辆限界再加一些安全余量确定的。警冲标水鹤：蒸汽机车单机钱银区段的车站，应按一台机车上水设置水鹤。如列车前部有附挂机车，在某给水站有补水需要时，在给水站相应的运行方向，应有一条线路在一个上水处设置两个水鹤。蒸汽机车双机牵引区段的给水站，每个上水处应设置两个水鹤。客运机车需要上水的车站，根据旅客列车对数和停站时分等要求，可另设客机水鹤后客货机车共用水鹤。建筑接近限界分为：直线建筑接近限界、隧道建筑接近限界和桥梁建筑接近限界。建筑限界半宽为 2440mm。（2）垂直尺寸由钢轨定面算起（单位为毫米） 。各项数字说明如下：5500 建筑接近限界的最大高度（55005300
10、46.5153.5）其中：5300 超限货物装载限界高度；46.5 振动量；153.5 安全余量。在电力机车牵引的线路上，建筑接近限界的最大高度为 6550 毫米，困难时可为 6200毫米。这是考虑到线路上空有输电接触网。3100 列车标志至轨面的最大容许尺寸。110 蒸汽机车排障器距轨面的最大高度。50 蒸汽机车排障器距轨面的最小高度。38 机车车辆底部悬挂物（制动拉杆、安全帽）距轨面的限制高度。（3）水平尺寸：由线路中心线算起一侧水平尺寸（单位为毫米） 。各项数字说明如下：2440 信号机、水鹤、跨线桥柱、雨棚、天桥（距正线及通行超限列车的站线）距线路中心的最小距离。24402225170
11、.544.5（其中 2225 为超限货物装载限界的半个宽度，170.5 为横向偏移量，44.5 为安全余量） 。2150 信号机、水鹤（距不通行超限货物列车的站线）距线路中心的距离。1750 高站台、一般旅客站台、邻靠正线及通行超限列车线路旁侧的旅客站台距线路中心的最小距离。1700 机车车辆一侧高自 3600 毫米至 1250 毫米间距线路中心的最大距离。1600 机车一侧汽缸最外侧距线路中心的最大距离。1450 机车车辆一侧轴箱最外端距线路中心的最大距离。1290 机车车辆底部设备外端距线路中心线间的限制尺寸。特别要注意，一切建筑物、设备在任何情况下均不得侵入铁路和建筑接近限界。与机车、车
12、辆有直接互相作用的设备在使用中不得超过规定的侵入范围。建筑接近限界与机车车辆限界间之所以留有相当的距离，是考虑了机车车辆运行中震动、摆动、机车车辆发展的余地及超限货物列车的运行要求。4、超限货物装载限界超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者（以下简称超限） ，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径 300 米的曲线线路时，货物的内侧或外测的计算宽度（已经减去曲线水平加宽量 36 毫米） ，仍然超限的，亦为超限货物。超限货物种类：根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位，可分为上部超限、中部超限和下部超限。
13、（1）上部超限：由轨面起高度(以下简称高度) 超过 3600 毫米有任何部位超限者。（2）中部超限：在高度自 12503600 毫米之间，有任何部位超限者。（3）下部超限：在高度自 150 毫米未满 1250 毫米之间，有任何部位超限者。根据超限货物的实测宽度或计算宽度超出机车车辆限界的程度可分为一级、二级、超级超限三个等级。一级超限：装车后其货物或车辆任何部位超出机车车辆限界而没有超过一级超限的，为一级超限.一级超限的限界是：自轨面起最高点为 4950mm；高度在 1250mm3100mm 之间的最大宽度为 3800mm，每侧各宽 1900mm；高度 1250mm 以下与机车车辆限界相同。二
14、级超限：装车后其货物或车辆任何部位超出一级超限者，而没有超出二级超限的，为二级超限。二级超限的限界是：自轨面起最高点为 5000mm；高度在 1250mm3100mm 之间，最大宽度为 3880mm，每侧各宽 1940mm；高度在 360mm1250mm 之间，最大宽度为3300mm，每侧各宽 1650mm。超级超限：装车后其货物或车辆任何部位超出二级超限的限界时，为超级超限。超级超限的最大限界，应根据超限货物运输途中所经过的铁路局各建筑接近限界或扩大限界后的情况来裁定。超限货物最大装载限界半宽 2225mm。5、安全空间便于组织超限货物，在横向、纵向震动时保证行车安全。五、线路中心线至主要建
15、筑物设备的距离1、线路中心线2、主要建筑物：信号机、水鹤、警冲标、站台（客、货） 、站房、电力照明支柱等。3、要求：保证列车安全、人身安全、不影响办理规定的作业。4、根据：建筑限界、机车车辆限界及其它因素来确定。5、规定：P381 表 8高出轨面 500mm 的旅客站台适用于不通行超限货物列车的到发线上。由于高出轨面500mm 的站台面基本上与客车最低一级踏步相平，便于旅客乘降。高出轨面 300mm 的旅客站台面低于客车最低一级踏步，不便于旅客乘降，故只适应于正线或通行超限货物列车的站线一侧站台。围墙外缘距线路中心不小于 3500mm 系考虑车站工作人员通行的需要。改建车站，在困难条件下，该距
16、离可不小于 3000mm。六、相邻线路间的中心距离 线间距1、要求：在车站上，相邻两线路中心线间的距离（简称线间距） ，一方面要保证行车安全，作业安全及便利，另一方面还要考虑通行超限货物列车和两线间装设行车设备的需要。2、决定线间距的因素：（1）机车车辆限界； （2）建筑限界；（3）超限货物装载限界；（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度。（5）在相邻线路间办理作业的性质。3、直线地段线间距的确定：在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的线间距应符合下表规定：序号 名 称 线间距1 正线间、正线与其相邻线间 50002 到发线间（包括中间无站台的旅客列车到发线间） 、调车线间 50003
17、次要站线间（换装线除外） 4600相邻两线均通行超限货物列车 53004 装有高柱信号机的线间相邻两线只一线通行超限货物列车 5000相邻两线均通行超限货物列车 5500相邻两线只一线通行超限货物列车 52005 装有水鹤的线间相邻两线均不通行超限货物列车 50006 客车车底停留线间 5000线间无照明和通信等电杆 60007 客车整备线间线间有照明和通信等电杆 70008 货物直接换装的线路间 36009 牵出线与其相邻线间 650010 调车场各线束间 650011 调车场设有制动员室的线束间 700012 梯线与其相邻线间 500013 中间有或预留有电力机车接触网支柱的线间 6500
18、注：1、表列序号 1，客、货列车通过正线与有列检作业的相邻线间，线间距应加宽至 5500mm，改建车站，在困难条件下，可采用 5000mm；2、表列序号 2，编组站的到达场、到发场和出发场铺设列检小车通道的相邻线间距不应小于 5500mm，列检小车通道宜设在不通行超限货物列车的线路间；改建车站，在特别困难条件下，到发线间、调车线间可保留不小于 4600mm 线间距；3、表列序号 6，改建客车整备所，在特别困难条件下，客车车底停留线间、备用客车存放线间，可采用不小于 4600mm 线间距；4、表列序号 9，不配属调机的中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用 5000mm，配属调机的牵出线（编组站
19、除外）改建困难时，与相邻的线间距也可采用 5000mm，但线间设高柱信号机时不应小于5300mm；5、在区段站及其他大站上，最多每隔 8 条线路应设置一处不小于 6500mm 的线间距，此线间距宜设在两个车场或线束之间；6、曲线地段应按现行国家标准标准轨距铁路建筑限界的有关规定加宽线间距；7、照明和通信电杆等设备，在站线较多的大站上应集中设置在有较宽线间距的线路间；在中间站宜设置在站线之外。站内两平行线路的中心线间须有一定距离，这一距离一方面须满足建筑限界或机车车辆限界的要求，另一方面还须满足在两线间装设行车设备或进行作业活动的需要。车站线间距要求说明表（mm）直线建筑限界项目序号 线间 距左
20、 右信号机宽水鹤宽机车车辆限界或超限货物装载限界作业或建筑物宽度要求余量 附注1、212 5000 22225 运行间隙 350 200当相邻两线间均通行超限货物列车时2、6 5000 21700 列检作业要求 1500 100 当相邻两线间均不通行超限货物列车时3 4600 21700 2004 5000 2440 2150 380 30 信号机偏置4 5300 2440 2440 380 405 5500 2440 2440 610 105 5200 2440 2150 610 0 水鹤应偏置5 5000 2150 2150 610 907 6000 21700 通行机动小车和作业要求 2
21、600 线路间无杆柱7 6000 21700 通行机动小车设杆柱和作业要求 3600 线路间无杆柱8 3600 21700 2009 6500 22225 调车作业要求 1800 250考虑调车人员上、下车并显示信号10 6500 设杆柱和作业要求1500 12011 7000 设制动员室 2100 2013 6500 设支柱宽度 1500 120 5500 22251700 列检作业要求 1500 75正线客货列车通过，邻线列检人员正常作业注 1 5000 22251700 人员通行要求 1000 75注 2 5500 21800 列检运输小车全宽 800运行最小间隙 2450 当相邻两线间
22、均不通行超限货物列车时4600 2100 2100 380 204600 21700 特别困难条件下，列检作业要求 1200注 24600 21700 特别困难条件下，调车作业要求 1200特别困难条件下，沿用 1960 年以前的建筑限界。相邻两线间均不通行超限货物列车。相邻两线中有 1 条到发列车时，另一条应停止作业注 3 4600 21700 特别困难条件下，调车作业要求 1200注 4 5000 22225 运行间隙 350 200注 4 5000 22251700 人员通行要求 1000 75注 4 5300 2440 2440 380 40当正线上有列车通过时，线间不得有人员作业4、
23、附表说明：主要讲述几个数据的得来。信号机最大计算宽度：410mm水鹤最大计算宽度：550mm，防寒层：60。第一项规定双线区间线间距离不得少于 4000mm，区间直线地段第一、二线间不需要设置信号机和其他标志，仅需要保证两线间不限速会车，考虑机车车辆限界半宽1700mm，列车信号两个侧灯宽各 100mm，并在两侧各留 200mm 的安全余量。即：21700210022004000（mm）第二项规定三线及四线区间的第二线与第三线间的距离不少于 5300mm，是考虑在第二、三线间需要装设信号机，并可不限速在区间会超限货物列车。即建筑接近限界半宽2440mm2，加信号机最大宽度 410mm。即：24
24、40241052905300mm第 3、4、5、15 项：当相邻两线均通行超限货物列车时，超限货物装载限界22252mm，运行间隙 350，余量 200，计 5000；第 5 当相邻两线均不通行超限货物列车时：机车车辆限界 17002，列检作业要求1500，余量 100，计 5000mm。5、曲线地段线间距的确定：（1）曲线内侧加宽值； W 内 =40500/R+H*h/1500 (mm)（2）曲线外侧加宽值： W 外 =44000/R (mm)R：曲线半径（m） ；H：计算点自轨面算起机车车辆限界计算点的高度（ mm） ；h：外轨超高（mm） 。曲线地段线间距加宽时，应为内外侧加宽值的总和，
25、即：WW 内 W 外 84500/R+H*h/1500 (mm)计算站内线间距加宽时，按内外侧线路设置超高情况采用下列公式计算：（当 H 值大于车体突出点 3600mm 时按 3600mm 计，H 值小于 3600mm 时按建筑物或设备的计算高度，按人身高 2000mm 计）（1）当外侧线路无外轨超高或超高小于等于内侧线路超高时：W84500/R (mm)（2）当外侧线路超高大于内侧线路时：W 84500/R+0.5（H h/1500） 84500/R+2h/3 (mm)(3)当外侧线路有超高而内侧线路无超高时：W 84500/R H*h/1500 84500/R 4h/3 (mm)6、例题：
26、例 1：直线车站如图所示：1 与 II 道，3 道与 4 道间装有信号机和水鹤。 道、3 道间通行超线货物，水鹤最大计算宽度为 550mm，其防寒层 60mm，信号机最大计算宽度为 410m。试计算各股道线间距。解：（1）1 道与道及 34 道线间距：2440+550+60+2150=5200mm。（2）道与 3 道线间距：4000+1750+1750=7500mm。（3）45 道间：2150+410+2150=4710mm 5000mm。有的车站，正线间，正线与其相邻线路间虽未装水鹤，但装有信号机，考虑一线通行超线货物列车，其计算宽度按建筑线界的半宽 2440mm 计算，另一线不通过超线货物
27、列车，计算宽度按 2150mm 计算，加上信号机最大计算宽度 410mm，故线间距为：2440+410+2150=5000mm又如有的车站需要在相邻线间进行直接换装货物，为便于工作，两线间只考虑两个机车车辆线界的半宽 1700mm 和 200mm 富余量，故间距为：1700+200+1700=3600mm.例 2：曲线地段线间距计算：如右图，I、III 道间设有宽为 410mm 的信号机，且两曲线半径均为 1000m，III 道外轨超高 60mm，I道外轨超高为 40mm，试确定 I、III 道间的线间距。解：信号机边缘距 I 道线路中心线的距离为：244044000/R 244044000/
28、100024842485mm信号机边缘距 III 道线路中心线的距离为：244040500/R Hh/1500 = 2440+40500/1000+3600*60/1500=2440+40.5+144=2624.52625mmI、III 道间的线间距离为：248541026255520mm练习：如右图所示新建中间站，已知正线 R600m ，II 道超高为 20mm：，II 与 3 线通行超限货物列车，求各线间距？,解：1 线与 II 线线间距，直线部分为：D 1II 5m；曲线加宽度 W1II 0.140m ，则曲线部分 D 1II 50.1405.140mII 线与 3 线线间距，II 、3
29、 线距中间站台边缘为 1.750m，中间站台宽度为 4m；则：直线部分 D3II 21.75047.500m ；曲线加宽 WII 内 W 3 外0.06750.02660.0730.167；则：曲线部分 D3 II 7.5000.1677.667m。作业：1、熟记 P381/附录表 8 的内容；2、推算 P381/附录表 9 中的线间距（计 10 个）第三节 电气化铁路车站内接触网架设一、站内线路架设接触网的范围（1）电力机车进入的到达线、到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路， 均应架设接触网 。出发线和编发线有发车作业端 100200m 有效长度范围内及其出发通路上 应架设
30、接触网 。电力机车及由电力机车牵引的列车或车组通行的线路应架设接触网。出发线、编发线在发车作业端架设接触网的范围，根据以下因素确定：保证电力机车能与出发车列顺利连挂、尽量缩短悬挂接触网的长度、接触网支柱排列整齐合理、技术经济效果好和保证调车作业安全。在有效长度范围内，接触网架设范围，单机牵引时不短于 100m；双机或三机牵引时应不超过 200m。（2）由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线 均应架设接触网 ；当有起吊或其他设备干扰时，则可在干扰范围以外的一段线路上 架设接触网 。为了便于摘挂列车的本务机车进行调车作业，中间站的货物线和牵出线均应架设接触网。当装卸线有起吊设备，架设接触网
31、后不能保证作业安全时，在起吊设备工作区域内不应架设接触网。本务机车进行调车时可以根据线路条件，采用附挂车组的方式，对不能架设接触网的线路进行取送车作业。（3）在配备蒸汽或内燃调车机车的车站上，牵出线和货物线 可不架设接触网 。有些车站的牵出线、货物线、段管线或岔线，经过技术经济比较，认为不能或不宜架设接触网时，应在该区段范围内统一考虑配备蒸汽或内燃调机和小运转机车；并在适当的车站内设置调车机车停留线和必要的机车整备设备，如给水、上煤、检查坑或给油、储油设备等。有些整备点也可以与附近机务段合并考虑。（4）车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、站修线、蒸汽或内燃机车停留及整备线、轻油
32、油库线、易燃易爆物品专用线路和其他不适宜电气化的线路， 不应架设接触网。调车线不架设接触网的主要原因是保证调车作业安全。接触网导线为 25kv 高压交流电，按铁路技术管理规程 （以下简称技规第 123 条规定，调车人员站在车辆脚踏板（闸台）操作手闸制动时带电接触导线距人体应不小于 2000mm。因此，车辆闸台高度不得高于 2200mm。计算公式如下： shHD台式中 车辆闸台高度（ mm） ；台H接触导线距轨面高度，采用 6200mm；Dh人体高度，采用 2000mm；s接触导线与人体的最小安全距离，规定为 2000mm。由于 P50 及 P60 型棚车闸台离轨顶高度分别为 3.4m 和 3.2m，都超过 2.2m 高度，危及调车作业人员安全。所以，凡有手闸制动的调车作业的调车线或调车线路，均不架设接触网。有大型起吊设备的装卸线、货场、车辆段段管线和站修线，因有起重机械、架空管线和修车台等设备，与接触网有干扰；且工作人员在高处作业，对人身及设备均不安全，故不应架设接触网。蒸汽或内燃机车停留线及其整备线上，因经常有人在机车上进行日常擦车、检查维修保养和煤车整理洒水等作业，为保证人身安全，不应架设接触网。
