1、1综合组 SS7C 电力机车复习题概述根据客运提速需要，借鉴其他电力机车的优点和经验研制而成。适合山区小半径及长大坡道干线的提速客运。主要优点：牵引性能优良、加速调速合理、技术先进、维护方便、适用可靠。主要特点1、采用大功率硅整流管和晶闸管成桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压及无级磁场削弱，采用恒流+准恒速特性电子控制，从而起动平稳，加速度大。2、装有总容量 1500KVar 功补，同时兼作滤波器。3、Bo-Bo-Bo 转向架，牵引电机抱轴半悬挂，单边直齿钢性齿轮传动。4、增加向列车供电装置：600V （DC ）2400KW。5、改进辅机保护；采用自动开关代替传统的电子保护装置，更准确、灵活
2、、可靠、电路也较以前简化。6、改进制动方式；将 SS7 铸铁闸瓦双侧制动改为 SS7C粉末冶金闸瓦单侧制动方式。韶山 7c 电力机车主要技术参数1、电流制 单相工频交流2、工作电压：额定25KV最高29KV最低19KV3、机车整备重量132t4、轴式BoBoBo5、机车功率：持续制4800kw6、机车轮周牵引力：持续制351kN27、机车起动牵引力485 kN8、运用最高速度125km/h9、设计最高速度140km/h10、机车电制动制动方式：再生制动的控制方式.无级调控 准恒速11、机车整备重量132t12、轴重22t13、车顶受电弓滑板工作长度不小于1250mm14、车钩中心线距轨面高度
3、88010mm电气线路概述：按功能、作用、电压等级分为主电路、辅电路、低压控制电路和电子控制电路。 （通过电磁，电空，光电，电机械等方式相联系，以达到自动式间接控制，协调工作的目的）主电路一、组成：（按功能及电压等级分）网侧电路（25KV） 、整流调压电路、牵引电路、再生制动电路、保护电路、测量电路二、作用：产生牵引和制动力。三、SS 7C 主电路特点1、首次采用复励牵引电机，简化了牵引制动转换电路，使磁削更为方便、牵引制动更简单。2、3 台 B转向架，每 3 台并联电机各由一台整流装置供电，采用前后半台车轴重转移电器补偿方式（前台车减% 牵引力） 。3、调压整流电路3（1）采用两段相控桥（全
4、控、半控）串联，带有 PFC功补装置兼作 3 次谐波滤波器。（2）他励绕组为 2 组一段半控桥，分别给 3 台串联电机他励绕组供电。4、电制动方式- 再生制动。5、磁削电路：平滑减少 便可方便地实现无级磁场削LI弱。6、信号测量：交流互感器及直流传感器测量。7、保护形式：短路过流、过载、过电压、接地等。四、牵引电路1、半台车的 3 台电机电枢支路是并联的（以 M1 支路为例说明） 。2、他励电路，由励磁半控桥向串联的 3 台电机他励绕组供电。3、电机故障时：拉开相应的 QS1QS6，切除相应电机的电枢和他励电路。同时连通其余正常电机的他励电路。QS1 QS6 的联锁在控制电路中断开相应的 KM
5、1KM6 的线圈得电电路，从而将整台故障电机完全隔离。4、线路接触器的作用（KM1KM6 ）：（当 SKT 回零412KT1KL8KM1KM6，其主触头断开主电路）（1） 、保证两位置开关无电转换。（2） 、从而避免剩磁引起的不良后果。5、机车方向改变：改变电枢电流的方向。 （简单方便）6、入库动车：和上 QS2（QS5） ，QS11（QS12 ）合库用位，将 M2、M5 接成串励电机，即可用库用电源动车。（电流路径）4辅助电路辅助电源取自 a3x3 绕组,(网压影响:额定 394V、最高457V、最低 299V；SS3B 额定 397V、最高 460V、最低 301V)第2 台 PX 按负载
6、轻重投切, 在整备和惰性工况、辅助系统轻载时,只开一台 MG1,在牵引制动需开启通风机时,第 2 台 MG2才投入。辅机保护采用空气断路器保护装置，机车装有向列车供电 DC600V 供电支路。一、组成：辅助电源、各三相异步电机、保护电路、电热取暖及相应电路， （向列车供电电路）组成。二、作用：保证主电路正常工作。控制电路一、 组成主令电器、继电器、转换开关、保护电路及控制电源等。1、电源：110V 稳压直流电源，蓄电池组，（15 、24、48V 低压电源等）（1）控制电源：KDB （380/220V）整流（半控桥）L-C 滤波输出 110V4 50A（ max=55A）（2）蓄电池:1.257
7、4 节=92.5V（与 3B 一样）作为：后备电源（升弓前） 、 （故障后） ，升弓后：滤波、充电。二、作用：通过主令电器控制主辅电路，以完成各种工况的操作。设备布置与通风系统SS7C 型电力机车的总体设备布置特点是：两端宽大的司机室，双边走廊，设备斜对称布置，以及电器设备成套、屏柜化、单元化。5全车分为 7 个室，以变压器为中心，向两端布置（变压器室、端高压室、端辅助室、端司机室） 。中央端子板分设在两端司机室后墙内，门开向司机室，以便于布线、查线、处理故障。SS7C 型电力机车通风系统为开启式通风，采用车体侧墙大面积滤网过滤通风方式，通风系统按主要冷却对象划分为四大通风系统支路。. 牵引通
8、风支路型电力机车共装两台离心式通风机，分别安装在机车，端辅助室内，每台通风机给台牵引电动机通风。每台通风量为 125 立方米分。. 稳定电阻柜通风支路SS7C 型电力机车两台稳定电阻柜，此风机与 3B 制动风机相同。通风机电动机额定功率为 14KW，电阻柜为独立强迫风冷、立式安放，每个电阻柜下部有一台轴流风机，冷却风由车下进入，流经风机、电阻柜，最后由车顶百叶窗排出。过渡风道还装有风速继电器。3、变压器散热通风支路变压器散热位于机车中部，冷却空气由车内通风机吸入后经散热器排放到机车下。这种通风机为轴流式风机。4、变流装置通风支路韶山 7 型电力机车上变流装置共两台，斜对称布置于高压室两侧，每台
9、变流装置中由两台轴流式风机供风，进入车内的冷却风经变流装置、通风机排向车下大气。主要电器及部件机车电器包括高压电器和低压电器。高压电器指主电路中所使用的电器（受电弓、主断路器、避雷器、位置转换开关、电空接触器、稳定电阻、固定磁场分路电阻及各6种隔离开关等） ，低压电器是指辅助电路和控制电路中所使用的电器（接触器、继电器、司机控制器、各种传感器等）牵引电动机韶山 7c 电力机车的 ZD111 型牵引电动机采用抱轴式悬挂，一端悬挂在转向架的构架上，另一端则通过抱轴轴承支承在轮轴上。韶山 7c 电力机车使用了全叠片、串励+他励的复励牵引电动机，而全叠片电机最大特点是磁路均匀、各电机特性一致。在磁场削
10、弱深度、电流脉动系数较大时仍能保证正常换向。另外，牵引电动机额定电压值属中压范围 100v 左右，因此可以在较大范围内提高牵引电动机端电压，以实现扩大机车恒功率范围的目的。在韶山 7c 电力机车上采用全控+两段桥相控和他励控制桥电路，可以实现机车无级调速和无级磁场削弱。变压器韶山 7c 电力机车变压器（JDFP1 7700/25）内装有一台主变压器，六台平波电抗器，四台功率补偿电抗器以及向客车供电用的两台供电电抗器。变压器除网侧高压套管外，共有 42 个端子，总重 18.2 t。变流装置TGZ10 型变流装置是韶山 7c 电力机车主电路的主要部件之一，它由大功率半导体整流二极管和反向阻断晶闸管
11、及其附件所组成，SS7C 型电力机车的变流装置用于机车主电路整流及相控再生调压，它布置在高压室内，每一个变流装置向 3 台牵引电动机集中供电，具有以下功能：1、牵7引时将交流电变为直流电供给牵引电动机，制动时将直流电变为交流电送回接触网。2、进行主电路整流、逆变、相控无级平滑调压。3、牵引时提供牵引电动机他励电流，制动时提供牵引电动机励磁电流，并经相控实现平滑调节。4、对功率因数补偿装置的投入与切除实现无接点开关控制。受电弓其主要作用就是把接触网的交流电接收到机车内。通过变压器变压为各电器提供电源。 （目前我段使用五种型号的受电弓）韶山 7 型电力机车采用再生制动方式，为防止再生制动颠覆要求，
12、受电弓的特性要求较高，弓网性能更加可靠。因此韶山 7 型电力机车受电弓结构与其他韶山型受电弓有所不同。韶山 7c 型电力机车上共装有两台 TSG-400/25 型单臂受电弓。其组成分为：基本结构、弓头和传动机构基本结构包括：底架、下臂和上框架主断路器主断路器是电力机车电器的总开关，它的分断是利用压缩空气强迫断开主触头，并用气流灭弧，因此亦称空气断路器。主要部件有：灭弧室、非线性电阻、隔离开关、起动阀、主阀、延时阀、传动气缸、电磁铁等。位置转换开关韶山 7c 电力机车使用的是 TKH91000/1000 型位置转换开关。其作用是用来换接主电路。它可以改变牵引电动机电枢绕组中的电流方向，也即改变机
13、车的运动方向。也能实现机车由牵引工况转换为再生制动工况。它由两个转8鼓组成，即反向转鼓和牵引制动转鼓。每个转鼓各有两个工作位置，分别为“向前”位和“向后”位， “牵引”位和“制动” 位，故也称该开关为两位置转换开关或反向器。司机控制器司机控制器是司机用来操纵机车运行控制机车运行方向，实现机车起动与调速、牵引和起动等工况的主令控制器。它利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备，机车两端每端各装有一台 TK20 和 TK21 型调车控制器。换向受柄可在“0”位时取出或插入。平波电抗器电力机车牵引电动机换向性能将直接影响机车的正常运行。为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电路的脉动，而脉动的大小同电路电感直接相关。牵引电动机本身的电感较小，只在主极两端并联分路电阻，不足以将电流滤平到所需的范围，因此要减小电流脉动，只有在牵引电动机电路上串接平波电抗器，以加大电路电感。
