1、关于河源市船塘至古竹高速公路向南北延伸的建议一、河源市船塘至古竹高速公路项目背景2005 年编制的河源市公路网规划中，规划了河源市的环城高速公路。根据该规划，河源市的北环线（河梅高速公路） 、西环线（惠河高速公路）已建成通车，南环线（揭阳至河源高速公路）目前正在编制工可报告，河源市环城高速公路仅剩东环线还未开展工作。河源市地处粤东北、广东沿海地区与内地的结合部，为珠江三角洲门户城市；是广东东北部的交通枢纽，处于连接珠三角和粤东地区以及江西、福建等地市交通枢纽地位。近年来，河源市社会经济发展迅速，交通量增长趋势增快。2007 年粤赣高速公路东源至河源市区交通量已达 23000pcu/d，预计 2
2、0152020年间，该段高速公路的交通量会趋于饱和，河源市东环线与粤赣高速公路平行，可以缓解其交通压力。基于上述原因，河源市交通局委托中国公路工程咨询集团有限公司下属的武汉中咨路桥设计研究院有限公司（以下简称武汉中咨公司）编制河源市东环高速公路的踏勘报告。考虑粤赣高速公路和平至东源之间的交通量发展较快，远期会趋于饱和，河源市东环高速公路继续北延，更有利于河源市承接珠三角的产业转移，因此，河源市交通局提出将河源市东环高速公路北延至东源县的船塘镇，与规划的汕昆高速公路相接。并委托武汉中咨公司编制河源市船塘至古竹高速公路的踏勘报告。二、河源市船塘至古竹高速公路概况1、项目功能与地位（1）河源市船塘至
3、古竹高速公路与粤赣高速公路平行布设，是粤赣高速公路的复线，将分流其交通量，缓解其交通压力。（2）通过与揭阳至河源、广州至河源、惠州至河源等高速公路相接，有利于河源市承接珠三角的产业转移，加快河源市经济发展的步伐。2、路线走向路线起于东源县船塘镇接规划的汕昆高速公路，向南依次经东源县上莞镇、曾田镇、黄田镇、义合镇、紫金县柏埔镇、义容镇，在古竹镇接上规划的汕湛高速公路揭阳至河源段。三、项目南延的建议1、惠州市惠大疏港高速公路规划惠州市规划了惠大疏港高速公路，起于长湖，与广惠高速公路相接，向南跨东江，经马安，跨西枝江后接已建惠澳大道，利用惠澳大道升级改造至芬墩后，路线拐至东南经狮子庵北麓，在大亚湾西
4、北与惠深沿海高速公路相接。其路线走向详见附图。惠州市至惠州港高速公路于 2007 年 4 月编制了工程可行性研究报告，在工可中，出将其北延与粤赣高速公路相接的设想。2、本项目南延线的走向路线在古竹镇与揭阳至河源高速公路交叉后，继续往南延伸经紫金县好义镇、惠州市芦洲镇，在惠州市汝湖镇与规划的惠州至惠州港高速公路顺接，并设互通接广惠高速公路。3、项目南延的必要性（1）本项目的实施，解决了惠河高速公路石坝以北未来可能存在的交通拥挤问题，无法解决惠河高速公路石坝至惠州段将来面临的拥挤状况，本项目南延接上规划的惠州至惠州港高速公路，将会缓解该段的交通压力。（2）本项目及南延线的实施，河源市将直接连接惠州
5、港，加强河源市与港区的联系，促进惠州港区发展，加快河源市经济发展的步伐。（3）粤赣高速公路采用四车道高速公路的技术标准，今后扩建的难度较大。按交通量发展趋势，2020 年前，粤赣高速公路惠州至河源段将趋于饱和。本项目的建设可作为粤赣高速公路的复线，它的建设将缓解粤赣高速公路的交通压力。（4）本项目直接与惠州连接，能进一步促进珠三角产业向河源市转移。（5）惠州市惠大疏港高速公路已编制了工程可行性研究报告，惠州市曾提出将其北延至泰美与粤赣高速公路相接的设想，该设想存在惠河高速公路泰美至石坝段交通拥挤问题无法解决的问题。如本项目考虑南延与规划的惠州市惠大疏港高速公路相接，则两市之间的高速公路衔接更合
6、理。同时由于惠州至惠州港高速公路的规划建设步伐较快，必也将有利于加快本项目的建设步伐。四、项目北延的建议1、项目北延的必要性（1）本项目船塘至义合段沿线经过的区域基本上为高山，工程量巨大。该段落的分流功能不明显，很难吸引交通量，其实施意义明显减弱。如项目北延，则能分流粤赣高速公路的交通流，加大其实施意义。（2）本项目船塘至义合段沿线经过的均为大山区，作为产业转移路，难以带动沿线经济的发展，也很难在高速公路沿线布设产业转移园区。如项目北延，则有利于珠三角的产业向和平县转移。（3）如北延，本项目将成为粤赣高速公路广东段的复线，项目功能明确，有利于项目的审批。2、北延线的走向路线在东源县船塘镇接上规划的汕昆高速公路后，继续北延经和平县礼士、公白、和平县城东侧，在大坝镇接上粤赣高速公路。五、各段路线长度本项目初步考虑的走廊方案见附图。船塘至古竹段长约 85 公里，北延线长约 52 公里，南延线长 48 公里，全线长约 185 公里。其中惠州段长约 28 公里，其余 157 公里位于河源市境内。武汉中咨路桥设计研究院有限公司二八年四月二十三日
