1、小油门、中油门、大油门的踩法。踏离合器要一下踏到底松抬离合器的过程：二快一慢一停顿。油离配合：即踩下离合器前要先收油门，抬离合器同时稍加油在高速公路行车时要仔细看好路牌。如果错过目的地出站口，要继续往前开，等下一个出口下高速公路，然后再掉头拐回来。 下面教你刹车：一、轻刹： 当你看到前面路口是红灯了，而你现在的车速略快，你当然可以轻带一下刹车，把车速调整到合适的速度，这时你可以松开油门和刹车，带档滑行过去。也可以在安全的前提下，放空档溜到路口。 有预见性的停车，最好是两脚刹车。比如你到红灯路口，或跟车时前车明显减速但又不是刹停，这时你都应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的一条是
2、警告后车。别临到最后，你一脚刹住了，而后车刹不住。所以，刹车踏板前半段的温柔设计是非常重要的。想想看，要是你一碰刹车踏板，车就有剧烈的反应，别说你后面的车反应不过来，就是你自己也反应不过来，非撞得满头包不可。 轻刹还有一个经常使用的环境：钻人堆（或者钻自行车堆）这时一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和你所需要的车速。 二、重刹：一般是有预见性的刹停为目的。标准的刹停动作是：重踩刹车，让车急剧减速，到车快要停止时，左脚迅速的把离合踩到底，右脚再缓慢地松开刹车。这样车就能很自然，不冲头的停稳。很多新手会问：我刹车踩得车都抖了，这时是不是该踩离合
3、了？答案是：你想刹停，但刹车又踩得半重半轻、偏于温柔了，这时车就会产生严重的拖档、甚至打缸。从而导致车身剧烈地抖动。理论上，你这时踩死离合就能解除抖动。但是，这时你的车速肯定还不够慢，离合踩下去后，失去了发动机的制动力，刹车距离会变长，从而致使你来不及刹停而追尾。 很多 TX 可能就是一开始被“抖”怕了，所以不敢重踩刹车，只敢抱怨：是不是自己车的刹车偏软。其实你刹车第一下就踩得更重一些，车反而不会抖。因为，这时 ECU 识别到你是重刹后，会通过喷更多的油，来维持发动机不熄火。这也就是重踩刹车比猛踩油门还更费油的根本原因。 所以重刹的第一脚落多重，就是非常经验性的一个感觉了。落得轻了，会拖档、抖
4、车、甚至打缸。落得过重了，车会急停，人会前冲，尤其是边上的乘员会极不舒服。所以为什么前面我们提倡“有预见性的停车，最好是两脚刹车” 。通过两次刹车，尽可能地把油耗影响、以及重刹的难受度都降到最低。 三、急刹： 这肯定不是你能预见性的地停车。说白了，就是惊得你一身冷汗，拚了老命也要敢紧把车刹停。标准动作很简单：用最快的速度把刹车踏板踩到底，然后再尽力地把脚趾往下勾。四、ABS：说到急刹车，就不能不说 ABS。没有踩出来过 ABS 的 TX，可能第一次急刹时，会吓自己一跳。多人骑自行车时都有过用脚去把车刹停的经历。ABS 踩出来后的感觉，就和那感觉差不多。脚底咯蹬咯噔地弹着，就象自己用自己的脚在把
5、整个车刹停。这时坚决不能松劲，反而要更用力地去踩死刹车。五、刹车前冲问题：很多时候，我们一踩刹车时，车反而会加速前冲一下。其实这就是踩刹车时，发动机反而会重喷油的具体表现。注意：这种现象，只出现在低转速行驶时，因为你的行驶转速低，正常运行时发动机的喷油量少，所以在一开始踩刹车时候，发动机重喷油产生的加速力，反而大于了这一瞬时的刹车制动力。所以跟车时，必须做到：转速越低，跟车的安全距离保持越长。比如：空旷的路段，50 时速，你能用五档开。而市内跟车，车流都很流畅时， 50 时速，应该用四档开。当路上情况复杂，车速忽快忽慢，或你被迫跟车很紧时，50 的时速要用三档开。你行双的转速越高，踩刹车时重喷
6、油的影响就越小，相对来说：就是刹车越灵敏。 说到底：又涉及的是换档问题了。很多人总是固定某个转速去换档，是很无知也是很愚蠢的事情。据统计：坡道追尾，上坡追尾数量是下坡追尾数量的两倍。其原因就是很多人上坡时，不知道减档。只会低转速下一边死踩油门，还一边骂这车怎么这么肉，早知道该买个更大排量的就好了。呵呵，象那样爬坡，他换了多大排量的，都是肉。再有就是这种方式爬坡，刹车时车的前冲非常强烈，于是追尾频发。当然，最后除了骂这车没动力之外，肯定还要骂这车的刹车怎么这么软了。六、一种特殊用途组合动力：这是业余车手在跑山中可以用到的一项技术。比如一个急下坡、接 90 度急转、再接一个急上坡的 V 型坡。专业
7、车手，他们会用右脚同时控制油门和刹车（一脚两个踏板） ，业余的玩家没那么高的技术，也跑不了那么高的车速。对业余驾驶者来说，如果不坡底没转弯就不是问题了。（1）这时下坡快接近坡底时，左脚逐渐地往下踩离合。注意，下坡时踩离合和平时不一样，平时踩离合是减速，下坡时踩离合是加速。所以右脚也同时逐渐地踩刹车。这样，越接近坡底，离合和刹车都踩得越深，但车速可以做到基本不变。（2）过文时最怕的弯中失力。这样坡底过弯时，你就能同时逐渐地抬离合和刹车。逐渐减少车的制动力，而逐渐增加车的驱动力。（3）出弯时，正接松掉离合和刹车，一带油门冲坡。这个技术的实用价值并不大。因为你尽可以把车刹慢了，用一档慢慢去爬的后面的
8、上坡。只是用这一例，说明刹车和离合都是车良好操控的组合部分，不是只能用来停车起步的开关。七、回灯。很多新手会忘掉，搞得后面的司机以为他一直要变到最左道。至此，完整的起步动作完成。半联动控制车速毁坏离合器 在驾校，教练会要求换完挡之后左脚要立刻从离合器踏板上挪开， 二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。 斜坡停车要挂挡 最好上坡停车挂一挡，下坡停车挂倒挡。 停车要有素质 冰雪湿滑路面起步：步骤同正常起步一样，关键是缓抬离合缓加油，如果道路过滑，可以用 2 挡起步，以此降低扭矩输出，避免车轮打滑。双黄线、实线不要去轧， 空挡刹车危险又浪费 驾校教练比较普遍
9、的驾驶“错误”第一错：低转进挡现象 这是 95以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡” 。第二错：点刹现象第三错：过弯带刹车现象第四错：踩完离合踩刹车第五错：听音升挡现象。教练总是习惯教学员， “听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了” 。形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈” 。错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度” ，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在 4000rpm 以上的声音也不让人觉得
10、难听，达不到“那种嗡嗡的程度” 。驾驶员应该避免驾车过程中的 20 个误区1、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬得越高越亮越危险。2、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在挡位上转速经常提到 4000 以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空挡踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。3、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。4、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的
11、时候再将中央门锁锁死。5、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在挡位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。6、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。7、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将挡位放低后再踩着刹车行驶。8、汽车加装 ABS 系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS 最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎抱死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲
12、这段刹车的距离是认识 ABS 的关键所在。10、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调节得不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。11、开车时听音乐会分散驾驶者的注意力；错误，好的音响设施和自己喜欢的音乐能进一步抑制疲劳的精神状态，能进一步调整更好的心理状态。12、开车行驶时只注意保持前后车辆的距离；错误，除了保持与前后的安全距离外，还应尽量避免与左右手的车辆保持并列行驶，通过提速超车或放慢速度来错开并列行驶者，并列行驶的最大坏处是分心，容易使注意力从前方分散到左右，对初学驾驶者更容
13、易造成紧张不安的情绪。13、将驾驶座椅调得越靠近方向盘越有安全感；错误，这纯属心理作用，反而越靠近方向盘越容易增加紧张情绪，除不影响脚手操控外，驾驶座椅越远离方向盘越好，一是驾驶时的视觉更广大，左右眼的余光看到的会更多，二是座椅靠方向盘太近，必然蜷着腿驾驶，长时间容易疲劳，三是出现紧急情况身子与汽车的操控台、方向盘缓冲的余地大，安全系数高。15、高速行驶时一边的轮子突然压到积水的路面很危险；错误，如果盲目踩刹车才危险，遇到这种情况控制好方向盘比踩刹车更重要和更安全得多。16、光滑的路面应学会用好手刹和脚刹来控制汽车行驶；错误，应学会用好挡位来控制汽车行驶。17、空挡行驶时省油；错误，没有科学根
14、据，熄火行驶才省油，但两者同样不安全。18、习惯开快车的人驾驶技术高；错误，驾驶技术好的人是判断准确和果断，并将最坏的可能考虑在内。19、提速超车时首先是观察和判断前方对应驶来的车辆情况；错误，首先是观察和判断后面行驶的情况，在确定后面没有车辆欲超自己的情况下再观察和判断前方的情况。20、晚上行驶将前后的雾灯打开更安全；错误，更危险，尤其前雾灯的白光束非常强，影响对面行驶的车辆同样会影响自己的安全。只有遇到恶劣的天气无论白天或夜晚才可以使用雾灯。新手应注意 5 个必要 10 个误区要冷静及忍让。车辆停稳后，开始挂入倒挡或拉紧手制动。尽量不打死方向高跟鞋是开车禁忌: 太阳镜十分必要:不宜戴颜色太
15、深的太阳镜，偏光片可以滤掉太阳反射来的多角度光线，经常需要面对阳光的人也可考虑带偏光片的太阳镜。 16.汽车在超车时应该减一挡，然后加油门全速超车.虽然此时发动机转速高了一点，噪音大了一点，可超车的距离短了，超车所需的时间短了。 21.沙石路段: 避免急加急减： 在沙石路段起步时，汽车容易打滑，车主应加大油门弹开沙石。沙石路况会降低汽车轮胎的摩擦系数，造成抓地力不足，影响汽车的刹车性能，建议车主保持低车速通过，避免紧急加速、减速或急转弯。同时应注意保持车距，避免前车造成的沙尘影响驾驶视线，或者被卷起的沙石击中。25.排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经
16、常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞 26.正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。27.当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候！如果你愿意，时速超过 100 的时候也应该开灯，反正我是这么做的。 30.过路口的时候一定一定要减速，不管他是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口，在咱们国家，很
17、多人是不珍惜生命的，别跟他们较劲！ 高度公路不要太慢省油技巧1、控制最佳转速行驶中，一般电喷车的发动机转数在 22002500 左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在 2200-2500 左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。2、保持最佳车速最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速 6080 公里，中排量车是 80-100 公里 0。3、控制换档转速换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到 2500 多一点。如果低于2000 转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。4、不变道、不
18、超车在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急刹车，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。5、不要狠刹车如果前面需要停车，应该提前收油，带档滑行减速，而不是冲到跟前狠刹车。刹车实际消耗的是宝贵的汽油，刹的越狠，浪费的越多。6、走好路，走车少的路如果想走的近路堵车历害，车速很低跑不起来，油耗反而很大，还不如找一条绕远但路面好的路，省油省车。7、满胎压确保轮胎气压正常。轮胎气压过高或过低，都会增加耗油量。汽车轮胎的压力要严格按各车说明书的要求执行。夏季为防止路面高热，特别是跑长途时轮胎发热，轮胎内气体膨胀，
19、压力增加许多，可略减一点气压，减 10。8、半箱油减轻车身重量，就是降低耗油量。不要装了满满一箱油在市内跑近道，这就是“油耗油” ！考虑到汽油泵装在油箱里，靠汽油散热降温，所以如果不出远门，保持半箱油最好。同时，车内一定精简，少一分重量，省一分油。5、打雷不下车即使闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，车内反而安全。不过车窗一定要全部关紧，收音机的天线一定要收起来。2.科鲁兹日常使用问题：机油篇现在很多同学的小科已经过了 1500 公里磨合期，谁叫咱们小科的磨合期特别短呢？首保过后换了通用送的机油，就当洗下发动机。5000 公里的时候开始该换什么机油呢？科鲁兹使用的 Ecotec1.6-1.
20、8L DVVT 发动机技术方面领先，这么好的发动机当然不能吃粗粮啦，我们看看咱们小科该用什么机油吧？不少到 4S 店做过保养的同学应该都见过这个这个机油吧，由壳牌出品的级别 API： SM5W30 的全合成机油，228 元一桶 4 升装的。 二、各种路况下的驾驶经验：.怎么才能舒服地转弯：选择“外一内一外“ 的转弯路线。19.乡间公路:减速慢行：乡间公路一般都是双向单车道，靠右侧行驶容易与行人或非机动车发生事故，如果在没有隔寓带和中心分道线的公路上，最好在中间行驶，车速应控制在每小时 6070 干米，匀速行驶为宜。假如路面上有沙土、碎石，一定要减速慢行，因为这时踩刹车容易打滑。在双向双车道的乡
21、间道路上行驶，应靠右侧行驶。超车时要注意对面有没有来车，确认没车后可以借道超车，切勿在弯路超车。特别需要注意的是，下坡的时候不要长时间踩刹车，这是十分危险的，极易造成刹车失灵。在乡间道路上行驶时车速一定不要快，遇到路口、村镇时要减速慢行，确保安全。在山路上行车，要注意躲避山上是否有坠石，尽量不要靠近山边行驶。20.雨水路段:低速行驶：雨天行车 f 能见度低，视线模糊，很容易造成行车事故，车主应降低车速行驶。用二挡或三挡行车，车速最好不要超过 40 千米/小时，并且要与前车保持一定距离，忌频繁超车。涉水前，车主一定要先观察积水深度。一般来说 a 只要积水不超过半个车轮或者排气管的高度，就可安全通
22、过。通过积水区时应使用低挡行车并稳住油门，不可中途停车、换挡或急转方向。即便使用空挡也要不断轰油门，保持发动机的排气压力高于水压，避免因汽车熄火导致排气管回流进水，造成排气系统损伤。21.沙石路段:避免急加急减：在沙石路段起步时，汽车容易打滑，车主应加大油门弹开沙石。沙石路况会降低汽车轮胎的摩擦系数，造成抓地力不足，影响汽车的刹车性能，建议车主保持低车速通过，避免紧急加速、减速或急转弯。同时应注意保持车距，避免前车造成的沙尘影响驾驶视线，或者被卷起的沙石击中。22.山区路段:注意力集中：山区路段，弯多路窄，车主一定要集中注意力。行至山区拐弯路段或视野不好的盲区，要靠右侧行驶，并提前鸣笛示警，千万不要超速、超车或驶入逆行。下山时要控制车速，切忌空挡滑行。正确控制方向盘也是非常重要的，尽量避免反手打转向盘或双手交叉。23.雾天路段:保持车距：雾天行车最重要的是控制车速，尽量靠公路中间低速行驶，并保持一定的车距，不要轻易超车。当能见度不足百米时，在降低速度的同时应开双闪警示灯。当能见度小于 200 米，车速不应超过 60 千米/ 小时，小于 100 米时，不要超过 40 干米/小时当能见度只有 10 米左右时，时速最好控制在 5 千米/小时以下。
