1、计世物联网和云服务中心一期地下车库挡墙裂缝处理方案编 制 人：审 核 人：编制单位：江苏南通三建集团股份有限公司2016 年 月 日目录1、工程概况.12、地下室外墙裂缝特征.13、地下室裂缝原因分析.24、影响混凝土裂缝的因素.25、裂缝处理措施.3六、注意事项.50一、工程概况计世物联网和云服务中心工程位于青岛高新区河东路以北、汇智桥路以东、广贤路以南、静园路以西。本期含 4 栋高层车间、1 栋多层办公及 2 层的地下车库。高层车间包括 A1#A4#四个主楼，总建筑面积为 114405 平方米。由青岛计世智岛软件开发有限公司投资开发；青岛腾远设计事务所有限公司设计；青岛华鹏工程咨询集团有限
2、公司监理；江苏南通三建集团股份有限公司承建。本工程基础类型采用独立基础加防水板，塔楼核心筒区域采用筏板基础。地下车库外墙混凝土强度等级为 C40，抗渗等级 P8，厚度为 300MM350MM。地下车库外墙防水做法为 1.5mm 厚 TPZ 红芯分子粘高分子防水卷材，采用50mm 厚挤塑板保护层。二、地下室外墙裂缝特征地下室墙体裂缝多属混凝土收缩裂缝，混凝土收缩裂缝有以下几点：1、裂缝出现的时间早，属早期裂缝。在未拆模时这类裂缝便已存在，有些裂缝在拆除模板后不久出现，与气温骤降有关。但随着混凝土强度的增大，裂缝的出现与发展基本趋于稳定，缝宽加大甚小，少数裂缝在混凝土养护后期会自行消失。2、裂缝出
3、现具有规律性，沿地下室墙长两端附近裂缝很少，而墙长的中部附近裂缝较多，多为垂直于底板的竖向裂缝，出现在墙体中部或柱墙刚度变化较大的地方，两端较少。3、裂缝一般长度接近墙高，裂缝宽度大小不一，界于 O.050.18mm 之间。4、裂缝常表现为贯通性，也有表层裂缝。本工程地下室外墙裂缝经近 30天观察基本为表层裂缝，也发现存在一些贯穿性裂缝。5、随着时间增长裂缝会有所发展，数量也有增加，但裂缝宽度加大不多，发展情况与混凝土是否暴露在大气中和暴露时间的长短有密切关系。通过长达近 30 天裂缝的观察，裂缝发展情况基本与上述特征相符。目前发现南侧外墙裂缝较多，北侧外墙裂缝较少，且多为细微裂缝，长度不一，
4、基本为竖向较均匀的裂缝，裂缝缝隙较小。裂缝分布较有规律，所有裂缝基本上呈垂直分布，裂缝长度基本与浇筑高1度相等，裂缝间距在 35 米左右，裂缝宽度较均匀。外墙内侧裂缝较外侧少，部分裂缝与内侧位置吻合。三、地下室裂缝原因分析混凝土墙体开裂就是由于混凝土的拉应力超过了混凝土的抗拉强度，从地下室长墙混凝土早期裂缝的形成特点分析，造成混凝土裂缝的原因主要是混凝土的收缩和温度应变。混凝土长墙的水平应力是常引起墙体垂直裂缝的主要应力，长墙中部即剪应力等于零位置的应力最大，该值与混凝土的弹性模量、线胀系数、温差、收缩差、长高比、长度、约束形式、徐变及混凝土配筋等有关。混凝土温度应力和温差成正比，升温为正，引
5、起压应力；降温为负，引起拉应力。将混凝土的收缩值换算为当量温差，当此当量温差是负值时应力表现为拉应力。因此当混凝土降温和收缩同时发生时，混凝土结构承受互相叠加的拉应力，当这拉应力大于混凝土的抗拉强度时，在墙体中部出现第一道裂缝，形成一块变为两块的局面。每块墙板又有各自的应力分布，且其应力图几乎相似，但裂缝长度的最大值由于长度减少了一半而减少，此时如果该值仍然超过抗拉强度，则会形成第二批裂缝。如此持续下去，直到混凝土内部的应力最大值小于或等于抗拉强度，裂缝才趋于稳定状态而不再增加。由于混凝土早期强度较低，其抗拉强度更低，因此在拆模后极易出现裂缝。随着混凝土裂缝的产生和其强度的增大，裂缝的发展逐渐
6、稳定，由此可知最早产生的裂缝是由于最大应力造成的，严重时会形成贯穿性裂缝，缝宽较大，但后期产生的裂缝缝宽较小。当混凝土内部水平最大应力等混凝土本身的抗拉强度时，混凝土结构处于一种极限不稳定状态。混凝土可能开裂，也可能不开裂与混凝土配筋率、混凝土的性状和施工因素有关，而裂缝的间距、宽度、长度具有一定的离散性。四、影响混凝土裂缝的因素综上所述，混凝土的开裂是由于混凝土拉应力超过了其本身的抗拉强度而引起的，与设计、施工材料及施工工艺等因素有着密切的联系。1、混凝土结构设计规范GB50010-2010 中规定，现浇钢筋混凝土地下室墙体伸缩缝最大间距为 20 米（露天）30 米（室内或埋入土体中），但实
7、2际工程设计中地下室墙长大部分会超过此规定，后浇带的设置常受建筑物结构特征的影响仅考虑主楼与裙楼的沉降，而未考虑地下室长墙的开裂问题。合理设置建筑物的平面布置，减少变形约束，可以有效的释放混凝土早期应力应变，减少开裂的机会。2、商品混凝土原因混凝土塑性收缩大，其温度收缩和自身收缩更大。泵送混凝土的坍落度大、水灰比大、水泥用量多、砂率也会相应的提高，骨料粒径减少等均会导致混凝土收缩率、水化热更大，更容易引起混凝土的开裂。混凝土本身质量优劣，也是至关重要的。混凝土裂缝是一定存在的，混凝土混合物本身不良性状会加剧混凝土的收缩、加大水化热；混凝土外加剂、掺和料的选择对混凝土配合比质量也有一定的影响，许
8、多外加剂严重的增加收缩变形。上述等等因素，导致混凝土更加容易开裂。综上所述本工程地下车库挡墙产生裂缝实为自然现象。并且本项目地下车库抗渗混凝土试块检测合格，进场钢筋具备产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告，结构混凝土试块强度达到设计要求，由此得出：地下车库挡墙产生的裂缝不影响结构性能。五、裂缝处理措施（一）、裂缝处理的最佳时期：在上部加荷处于稳定的状态下裂缝不再随时间的影响而发展，也就是裂缝已处于相对稳定状态时方可进行处理。（二）、裂缝处理措施：1、对于浆材难以灌入的细而浅的裂缝（0.2mm），未贯穿、深度较浅的裂缝，不漏水或开裂已经稳定的裂缝。此类型的裂缝，现阶段不作处理。2、对于渗水部位
9、或0.2mm 的裂缝，待裂纹稳定后，采用灌浆处理。3、抗渗漏试验在地下室外墙裂缝处理完毕、地下室外墙防水施工结束且室外土方回填后，应进行地下室外墙抗渗漏试验，若发现地下室外墙体内侧表面有湿渍或有渗漏现象发生，应再及时采取灌浆处理进行修补。灌浆处理措施：31、 灌浆前对缝隙进行处理（1）表面处理法：对于外墙较细（小于 0.3mm）的缝隙，可采用毛刷或钢丝刷等工具清扫砼表面尘土，并清除去裂缝周围易脱落的浮皮、空鼓的抹灰等，然后用棉丝醮乙醇沿裂缝方向两侧 2030mm 处擦洗干净并保持干燥。（2）凿槽法：对于外墙上大于 0.3mm 的裂缝，采用沿裂缝用钢钎或风镐凿成“V”形槽，槽宽与槽深可根据专用工
10、具和有利于封缝来确定，凿完后用钢丝刷及压缩空气将混凝土碎屑粉尘清除干净。2、 灌浆嘴设置（1）在裂缝交叉处、较宽处、端部以及裂缝贯穿处，埋设灌浆嘴，间距为5001000mm。（2）埋设时，先在灌浆嘴的底盘上抹一层厚约 1mm 的环氧胶泥将灌浆的进浆口骑缝粘贴在预定位置上。（3）封缝采用环氧树脂胶泥，先在裂缝两侧（宽 2030mm）涂一层环氧树脂基夜，后抹一层厚 1mm 左右、宽 2030mm 的环氧树脂胶泥。抹胶泥时应防止产生小孔和气泡，要挂平整，保证封闭可靠。（4）裂缝封闭后应进行压气试漏，检查密闭效果。试漏需待封缝胶泥有一定强度时进行。试漏前沿裂缝涂一层肥皂水，从灌浆口通入压缩空气，凡漏气
11、处，应予以修补密封至不漏为止。3、 浆液配制及灌浆（1）浆液配置应按照材料的使用配制方法进行。浆液一次配备数量，需以浆液的凝固时间及进浆速度来确定。（2）灌浆根据裂缝区域大小，可采用单孔灌浆或分区群孔灌浆，在一条裂缝上灌浆可由一端到另一端。（3）灌浆时压力应逐渐升高，防止骤然加压，达到规定压力后，保持压力稳定，以满足灌浆要求，待下一个排气孔出浆时立即停止对灌浆泵的压力。（4）待缝内浆液达到初凝而不外流时，可拆下灌浆嘴，再用环氧树脂胶泥的灌浆液把灌浆嘴处抹平封口。（5）灌浆结束后，应检查补强效果和质量，发现缺陷应及时补救，确保工程质量。4（6）在施工过程中，封缝工序是极为关键的步骤，务必确保质量
12、。封缝和粘底座是一项细致的工作，稍有不慎，哪怕只有针眼大的小孔没有封严，导致漏浆现象，则灌浆工作无法顺利进行。要及时封堵漏浆部位，在树脂尚未初凝前继续完成灌浆工作。（7）每条裂缝必须留设排气孔或出浆口，否则无法灌实。（8）对于宽度均匀的裂缝采用同一种型号的灌浆树脂即可完成，但许多裂缝呈中间宽两头细的状态，在宽度差距较大时，应将不同型号的树脂配合起来使用，以使不同缺陷的部位都得以饱满合理的充填。附：1、现场裂缝数量、位置标注图2、裂缝特征代表性图片3、处理裂缝的时间排布计划A2 地下车库挡墙裂缝处理施工方案报审表工程名称：计世物联网和云服务中心项目一期工程 致：青岛华鹏工程咨询集团有限公司（监理单位）我方已根据施工合同的有关规定完成了 计世物联网和云服务中心项目一期地下车库挡墙裂缝处理 施工方案的编制，请予以审查。承包单位（章）：江苏南通三建集团股份有限公司项目经理 日 期 总监理工程师审核意见：项目监理机构 总监理工程师 日 期 建设单位审核意见：项目经理 日 期 注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
