1、济鱼高速公路 LQSG-3 标 济宁南互通 A 匝道现浇箱梁施工方案中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3 合同段项目经理部- 1 -目 录一、编制依据 .- 1 -二、工程概况 .- 1 -三、施工组织及进度安排 .- 1 -四、现浇箱梁施工方案 .- 2 -1、施工准备 .- 2 -2、现浇连续箱梁施工方案概述 .- 3 -3、现浇箱梁具体施工方法 .- 3 -(1)支架基础处理 .- 4 -(2)支架搭设 .- 4 -(3)支座安装及底模铺设 .- 5 -(4)支架预压及预拱度设置 .- 6 -(5)侧模、翼板及端模安装 .- 7 -(6)钢筋加工及安装 .- 8 -(7)内
2、模制作及安装 .- 8 -4、各工序质量控制标准 .- 14 -五、雨季、夜间施工措施 .- 17 -1、雨季施工措施 .- 17 -2、夜间施工措施 .- 18 -六、质量保证措施 .- 18 -1、质量目标 .- 18 -2、质量保证措施 .- 18 -七、安全保护措施 .- 20 -八、环境保护措施 .- 22 -1、环境保护总体原则 .- 22 -2、环境保护具体办法 .- 22 -九、质量通病防治措施 .- 23 -济鱼高速公路 LQSG-3 标 济宁南互通 A 匝道现浇箱梁施工方案中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3 合同段项目经理部- 1 -现浇箱梁施工方案现浇箱梁
3、施工方案（济宁南互通（济宁南互通 AK0+200.36 匝道桥）匝道桥） 一、编制依据1、 公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)；2、 公路工程施工安全技术规程 （JTJ 076-95）;3、 公路水运工程安全生产监督管理办法;4、济宁南互通 AK0+200.36 匝道桥设计图；5、 济南至徐州高速公路济宁至鱼台段工程技术规范 ；6、 济徐高速公路工程标准化手册7、 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范 （JGJ 166-2008）二、工程概况济宁南互通 AK0+200.36 匝道桥起讫里程桩号为AK0+091.82AK0+308.90，桥梁长度 217.08m。 该桥该桥下部结构
4、桥墩采用柱式墩、桥台采用肋板台，墩台采用钻孔灌注桩基础，上部构造采用预应力混凝土连续箱梁，全桥共三联：320+（20+225+20）+320。匝道桥连续箱梁左右幅分开设置，每幅均为双箱双室，梁高 1.5m，箱梁顶面宽度 9.74m，底面宽度 6.14m，悬臂长 1.8m，悬臂端部厚度 20cm，根部厚度 50cm。腹板厚跨中 45cm，梁端加厚至 70cm，顶板厚 25cm，底板厚 22cm。中横隔梁的宽度为 200.8cm，端横隔梁的宽度为 150.6cm。连续箱梁采用支架法现浇施工，施工顺序为：先施工第二联，然后施工第一联及第三联。三、施工组织及进度安排互通 A 匝道桥现浇箱梁由桥梁一队负
5、责施工，计划于 2014 年 9 月 5日开工，2014 年 12 月 10 日完成。主要人员设备配置见下表：济鱼高速公路 LQSG-3 标 济宁南互通 A 匝道桥现浇箱梁施工方案中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3 合同段项目经理部- 2 -主要人员配置表项目部人员 桥梁一队人员职务 姓名 工种名称 人数现场负责人 王前进 施工队长 吴云义现场安全负责人 袁宋宋 专职安全员 马家骥现场质量负责人 王 勇 支架模板工 15 人现场技术负责人 蔡 磊 混凝土工 10 人现场技术员 李鹏飞 钢筋工 25 人现场试验负责人 薛 涛主要设备配置表序号 设备名称 数量 备注1 ZL50 装
6、载机 2 台 已进场2 QY25 汽车吊 2 台 已进场3 37m 混凝土泵车 1 台 已进场4 制式 120 拌和机 2 套 已进场5 10m3混凝土罐车 6 辆 已进场6 120kw 发电机 2 台 已进场7 BX-400 电焊机 5 台 已进场8 GQ40 钢筋切断机 2 台 已进场9 GW40 钢筋弯曲机 2 台 已进场10 张拉压浆设备 2 套 已进场四、现浇箱梁施工方案 1、施工准备（1）临时供电桥位北侧约 300 米安装一台 500KV 变压器，可满足施工用电需要。（2）施工用水拌合站拌合用水采用深井水取水，现场施工用水采用管径 50cm、深度20m 的井水。济鱼高速公路 LQS
7、G-3 标 济宁南互通 A 匝道桥现浇箱梁施工方案中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3 合同段项目经理部- 3 -（3）临时便道混凝土自拌合站经 G105 国道至施工便道运输至济宁南互通 A 匝道，施工便道已修筑完成并投入使用，可以满足施工机械畅通需要。（4）混凝土拌和站施工用混凝土全部在混凝土拌和站内集中拌制，以便有效控制混凝土的拌和质量。拌和站设在主线里程 K69+900 处线路左侧约 200m 处（G105国道右侧） ，配置了 JS120 型混凝土搅拌机 2 套。各种原材按规格、种类分仓存放。（5）施工配合比施工用配合比批复后 28 天强度及各项性能指标满足设计及规范要求方
8、可施工。2、现浇连续箱梁施工方案概述互通 A 匝道桥预应力混凝土连续箱梁分左右两幅，每幅分三联，施工顺序为：先施工第二联，然后施工第一联及第三联。支架采用满堂碗扣式支架，底模、侧模及内模采用高强度竹胶板，用方木做横肋或纵肋，内模顶板预留天窗以便底板混凝土振捣及内模拆除。钢筋在加工场加工，现场安装。梁体采用分两次浇筑成型的施工方法，第一次浇筑至腹板顶部，第二次浇筑顶板及翼板。混凝土集中拌合，混凝土搅拌车运输，人工配合汽车泵浇筑，插入式振捣棒振捣。待箱梁混凝土达到设计强度 90%，弹性模量不低于设计 28d 弹性模量的 80%且养生 7 天后，采用标定完成的千斤顶按设计顺序整体张拉预应力筋。梁顶采
9、用土工布覆盖、洒水养护。3、现浇箱梁具体施工方法现浇箱梁施工每联主要施工流程：地基处理支架搭设支座、底模支架预压、预拱度设置底模调整、侧模等模板安装底板、腹板、横梁钢筋安装底腹板波纹管安装内模安装第一次混凝土浇筑顶板模济鱼高速公路 LQSG-3 标 济宁南互通 A 匝道桥现浇箱梁施工方案中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3 合同段项目经理部- 4 -板钢筋第二次混凝土浇筑混凝土养生预应力筋施工压浆封锚模板及支架拆除进入下一联施工。(1)、支架基础处理为提高地基承载力，减小地基沉降，从而保证支架的刚度和稳定，在搭设支架前对地基进行加固处理。施工前先对搭设支架范围进行放样，确定基础处
10、理的范围和标高。首先对支架范围内承台、系梁基坑进行回填，将基坑中松散土挖除，用小粒径山皮石进行回填，夯实机具采用电动夯机，每层厚度不大于 30cm，顶面用压路机压实。原地面采用路基填筑要求进行压实，表面略带横坡以利于排水。地基碾压密实后填筑铺设 30cm 小粒径山皮风化料，再浇筑 10cmC20混凝土。桥下基础处理完成后根据实际地形挖好排水沟引至场外排水系统，以防地基浸泡。(2)支架搭设支架搭设顺序：底托支撑方木底托立杆横杆接头锁紧上层立杆横杆顶托剪刀撑，从下到上依次施工，为便于组装从跨中向两端进行。底托、顶托：底托支撑方木铺设时底部找平，使底托底托方木与基础结合紧密。顶、底托可调丝杆与螺母捏
11、合长度不少于 45 扣，插入立杆内的长度不小于 15cm,丝杠外露部分不大于丝杠总长度的 1/3。顶托要将上部方木完全托住。严格控制顶托可调节杆伸出顶层水平杆长度，不得大于 60cm。底托上部设置扫地杆，扫地杆距离地面高度不得大于 35cm。立、横杆：立杆高度选择 90cm、120cm、180cm、240cm、300cm 五种搭配使用，横杆长度为 60cm、90cm，步距 120cm。横杆水平且与立杆垂直、密贴。接头组装：接头是立杆同横杆的连接装置，要确保接头锁紧。组装济鱼高速公路 LQSG-3 标 济宁南互通 A 匝道桥现浇箱梁施工方案中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3 合同
12、段项目经理部- 5 -时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。发现上碗扣不紧或限位销不能进入上碗扣螺旋面时，对横杆、立杆和碗扣进行检查，如果是装配原因，则要调整后锁紧；如果是杆件本身原因，则要拆除，进行更换。 剪刀撑：立杆、横杆搭设完成后纵横向增加剪刀撑，横向剪刀撑间距为 3.0 米，纵向剪刀撑设置在每道腹板、箱室中心及两边，在变坡处增加纵向剪刀撑；翼板下方在搭设支架时横桥向设置剪刀撑，保证腹板外模加固的牢固性和支架的稳定性；纵横向剪刀撑采用立体设置。剪刀撑
13、斜杆采用旋转扣件每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离不宜大于 15cm，当出现不能与立杆扣接的情况时亦可采取与横杆扣接，扣接点应牢固。剪刀撑斜撑的接长采用搭接方式，搭接长度不小于 1m,搭接部位不少于 2 个旋转扣件固定。剪刀撑杆件与地面或横杆角度控制在 4560之间，保证剪刀撑处在最好的受力状态。剪刀撑随立杆、纵横水平杆同步搭设，上到顶下到底。施工平台、人行道：支架搭设每侧比翼缘板宽出 80cm，作为施工平台，并布设防落网。支架搭设过程中在每联两端支架外侧同步搭设人行道，其坡度以便于行走为宜，并在人行道两侧架设扶手并安装防护网。(3)、支座安装及底模铺设支座安装前复测桥墩中心位置及支座垫石
14、高程，检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。支座标高从路面顶和基础底分别进行推算，保证正确无误。支座安装时注意盆式支座活动方向及安装型号与设计相符并确保支座上下钢板水平，其四角高差不大于 1mm。支座中线与主梁相应中线重合，其最大水平位置偏差不得大于 2mm。安装时支座上下各部件纵轴线对正并与支承垫石间密贴、无缝隙。支座位置固定后用环氧树脂砂浆埋置地脚螺济鱼高速公路 LQSG-3 标 济宁南互通 A 匝道桥现浇箱梁施工方案中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3 合同段项目经理部- 6 -栓。 底模铺设在支架安装加固完成后进行，采用高强度竹胶板。铺设前在支架顶托上铺设纵向方木，在纵向方
15、木上安装横向方木，调整顶托至预定高程；纵向方木采用 1012cm 截面的方木，横向分布方木采用 810cm间距 30cm。利用铁钉或铁丝联结方木，保证方木与顶托、方木与方木连接可靠、平稳。铺设底模时对其下铺设的方木进行平整度检测，对误差较大的进行调整并通过在模板底部加设木楔来消除相邻模板的高差。纵横向接缝要在一条直（曲）线上，拼缝要严密，排列要规整。所有竹胶板接缝均应位于其下方的横向分配方木上，不准出现悬空现象。竹胶板用钢钉固定在其下面的横向分配木上，竹胶板与竹胶板之间粘贴止浆条，模板钉装完成后再用密封胶对部分模板接缝进行填塞，防止后续混凝土浇筑中漏浆。（4）支架预压及预拱度设置底模铺设完成后
16、进行支架预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降，并为预拱度设置提供依据。预压加载、卸载加载前首先将观测点测设到底模上，加载物选用砂袋，砂子采用人工装袋，吊车吊送，吊送前先对每一批加载物进行过磅、编号、登记。加载时严格按照荷载布置图的重量进行堆放。在堆放时将观测点空出，以便水准尺能够竖直放置到测点上进行观测。预压荷载为箱梁自重的 1.1 倍。加载时分级进行。加载顺序按浇筑次序分段分层、从支座向跨中依次进行。加载过程为：050%G80%G110%G，加载过程对支架和分配支承进行检查。测量点设在支点、梁跨的 1/6、1/3、1/2、2/3 和 5/6 处共 6 个断面
17、，横向设置在跨中、两侧共计 3 点。量测时固定专门的测量仪器和测量人员。测量利用水准仪，加载前测量底模顶标高 H0；卸载前测量原测点底模顶标高 H1；卸载后测量原测点底模顶标高 H2。基础、支架、模板弹性、济鱼高速公路 LQSG-3 标 济宁南互通 A 匝道桥现浇箱梁施工方案中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3 合同段项目经理部- 7 -非弹性变形值计算如下：基础、支架、模板非弹性变形值 1=H0-H2基础、支架、模板弹性变形值 2=H2-H1在整个加载过程中，每施加一级荷载，观测并记录一次。支架在受压30 分钟后，进行下一级加载。在加载过程中随时测量观测点的变化情况。加载完成后
18、，每日观测 1 次，24 小时沉降值满足两次沉降量值1mm 后认为沉降稳定。观测时固定人员、固定仪器、固定仪器位置和观测点位置。将观测资料汇总、报验，经监理工程师批准后卸载、清理。卸载过程为：110%G80%G50%G0。卸载后量测支架顶底标高，根据加载前后测量结果计算变形量并绘制支架变形曲线，据此调整模板预拱度和底模标高。预拱度预拱度计算公式为 f=f1+f2+f3，其中 f1：地基弹性变形，f2：支架弹性变形，f3：梁体挠度。预拱度最高值设在梁的跨中，其他各点的预拱度由中间最高值向两端零值按二次抛物线进行分配，预拱度计算公式为：x=4 x（L-x）/L2x距左支点 x 的预拱度值跨中预拱度
19、值L跨长x距左支点的距离（5）侧模、翼板及端模安装底模调整完毕后，安装侧模、翼板模板，先由测量人员进行放样，根据放样结果进行模板拼装。腹板模板置于底板上，在腹板与底板外侧粘贴一条双面胶带，在胶带外侧用钢钉固定一根厚 2cm，宽 10cm 的板条（间接采用边包底模式） ，可有效的控制腹板底部的线条不发生跑模变形，同时可防止漏浆现象。端模安装在钢筋绑扎完成后进行，采用 1.5cm 的竹胶板做模板。按照济鱼高速公路 LQSG-3 标 济宁南互通 A 匝道桥现浇箱梁施工方案中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3 合同段项目经理部- 8 -锚垫板的位置在模板上开孔，并采用方木做楔块，保证锚垫
20、板安装时与预应力孔道在同一轴线上，用海绵条塞紧间隙，以防漏浆。加固采用 1010 cm 的方木和钢管，要求牢固可靠，防止模板在混凝土施工过程中移位，以保证锚垫板的定位准确。（6）钢筋加工及安装现浇箱梁钢筋加工及安装按混凝土施工次数分两次进行，第一次施工至腹墙顶部，第二次施工顶板钢筋。钢筋加工前对设计钢筋数量、间距进行复核及配料计算钢筋施工分两次进行。第一次施工底板、腹板、横梁钢筋绑扎成型，同时安装预埋件、底板、腹板预应力管道安装。第一次混凝土浇筑完成后，第二次绑扎顶板钢筋、制作安装顶板预应力管道以及防撞护拦预埋钢筋。箱梁钢筋主骨架采用全站仪放样定位，并复核底模及侧模的平面位置，钢筋绑扎必须与模
21、板安装配合进行，确保模板与钢筋的位置及保护层厚度符合要求。防撞护栏预埋钢筋与箱梁顶板钢筋点焊牢固且带线安装。钢筋绑扎采用由下至上顺序进行，先根据设计位置在模板上标出纵横向钢筋及腹板钢筋骨架位置，安放底板和横梁处底层横向钢筋，后绑扎腹板钢筋骨架，再安装底板顶层和腹板纵向钢筋。为使桥面和底板的上下层钢筋位置正确，在上、下层钢筋之间设置架立筋；为防止钢筋发生侧移，钢筋绑扎时将绑扎好的钢筋加以固定，以确保位置准确，并按混凝土保护层厚度垫块。因各种钢筋以及预应力束之间的相互交叉，钢筋绑扎时注意各层钢筋绑扎的先后顺序，尽量避免相互之间的干扰。部分钢筋与预应力管道发生干扰，适当调整普通钢筋位置。直径 12
22、的钢筋必须焊接，焊接工作必须在安放预应力束之前完成，安放预应力束后还必须焊接的，要对波纹管采取有效的防护措施。锚垫板处按设计布设加强钢筋网片。内模制作及安装内模制作济鱼高速公路 LQSG-3 标 济宁南互通 A 匝道桥现浇箱梁施工方案中铁二十四局集团有限公司济鱼高速公路 LQSG-3 合同段项目经理部- 9 -内模采用定型方木支架，模板采用 15mm 厚的竹胶板,只设顶板和腹板，不设底板。支架采用 68cm 和 810cm 方木按设计钉制成型支撑框架。在箱室内框架纵向布置间距 50cm，在框架每个竖向撑杆处，将每个框架用方木纵向连接成整体，同时在框架两个承托变截面处，安装两根 68cm方木作为
23、剪刀撑，以保证框架的整体稳定性。箱室中间正截面采用方木、钢管、可调顶托进行加固。内模安装内模安装前根据设计轴线准确设置定位钢筋，定位钢筋由立筋和圆弧钢筋组成，定位立筋选用 16mm 钢筋，圆弧钢筋选用 12mm 钢筋，每段模板焊接定位钢筋不少于 3 道，定位钢筋与周围钢筋焊接固定。临时天窗内模顶部设临时天窗，位置设在箱室中间正截面部位，尺寸大小为70100cm，相邻天窗前后错开一定距离，并避开预应力筋位置。内模构造图波纹管安装定位波纹管按设计要求采用塑料波纹管，在钢筋绑扎过程中适时安装。安装根据测量数据和施工图纸按竖弯、平弯坐标进行放样精确定位，特别是起弯点、拐点等控制准确，中间段圆顺过渡。波纹管下料采用砂轮锯或小钢锯切割，切割后波纹管端头进行平整处理。竹胶板竖向方木横向钢管竖向钢管顶托横向方木底托纵向钢管限位钢筋方木框架
