1、320冬季多发故障处理措施故障现象 故障处理电子舱通风故障：可能出现鼓风扇和排风扇、设备通风、活门等的警告信息。如只有电子设备舱通风的故障警告，地面检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常， 进气口无外来物。复位计算机跳开关（122VU-Y17）， 一般信息会消失，等一分钟左右后通过MCDU 做AEVC 的测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。如果过一会信息再次出现， 根据排故程序来看可能性最大的是气滤，其次是计算机。更换气滤很快,过站可以执行。如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。检查蒙皮进气口， 如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。复位一次跳开关（D05，D
2、06）后如果无效，只能按MEL 保留或排故，提前准备执行M 项,航后排故需要注意仔细检查相关部件， 进出口活门、气滤都能导致信息出现。鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。各个活门都是电动控制，所以如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出， 信息出现，所以首先检查是否有跳开关跳出。冬季天气寒冷情况下飞机两个通风活门落地后也可能在完全关闭状态，这是正常的，当外界温度低于11 摄氏度并在下降时活门开始关闭。空调系统：冬天空调不致热，或者出现AIR PACK X FAULT 等警告信息，SD 页面FCV 活门不能打开，出现HOT AIR 的故障信息，某个区域温度不可调节的稳定
3、在一个值。空调系统经常出现组件失效或调节失效，伴随有PFR信息，这种时候空调的温控测试很有用，关闭双组件做一个温控测试，如果无信息可正常放行，否则可按MEL单组件放行，航后更据故障信息判断是否是由于活门问题导致，也有可能是活门的附件(总压传感器和压差传感器) 故障导致，可先排除传感器的问题，控制工作量。如果出现温度不可调节的稳定在一个值， 检查相对应的区域温度传感器通风是否正常，厕所和厨房抽气风扇失效将导致温度不可调节。同时可考虑控制面板或者计算机，有条件可以串一下试试（单组件可放行，所以不要冒延误的风险）。但如果是温度高，降不下来，则计算机的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理，收集相
4、关信息（PFR，TSD 等航后综合判断。热空气配平活门故障导致不能给空调供气，不能加入热气也能导致温度不可调节，此时一般都有相应的活门信息，更换对应区域的热空气活门可排除，而经常出现的TAV 活门信息一般都是由于活门气滤过脏导致，更换干净的气滤观察。地面可使用APU 引气测试组件或再现故障以便更准确判断故障，如果由于空中发动机引气压力低或引气关闭而导致的组件失效，放行前先使用APU 测试可避免放行偏差。出现HOT AIR 的维护信息而没有相关的故障信息，可暂时不用处理，航后消除信息，或者按MEL 放行。通讯： ACARS 的问题：如果EWD 页面出现“COMPANY DATA LINK STB
5、Y VHF3 VOICE”时，首先检查VHF3 是否设置在数据模式，同时复位VHF3，ATSU，ACARS 跳开关，一般可正常，有时也表现在地面站反映不能收到数据。最后的处理办法就是重新装载ACARS 的全套软件并进行初始化。硬件问题比较少。客舱通信：与客舱有关的通信和PSU 等都是通过CIDS 来实现的，所以出现问题或不清楚故障原因的可复位CIDS 跳开关，但是要求复位要全面一点，复位完后做CIDS 的接口和上电测试来判断是否正常， 如果经常出现某部件的失效信息，但是测试能通过也需要更换此件。对于重要位置设备故障保留放行时可串到不影响的地方，以最大程度让机组方便，如RMP、ACP、DU 等。
6、客舱设备和水系统：冬季航前不能加入饮用水、马桶不能冲水、马桶堵、冲水后马桶供水不断、厨房和厕所设备漏水。冬天航后如果放水不完全将导致航前加入饮用水的时候不能加入，主要是由于加水管路在饮用水系统的四通管道处由于有积水结冰被堵塞，为此要求航后防水必须彻底，如果航前出现了，可以马上打开后货舱盖板用热毛巾灯热源加热四通管路处融化结冰后即可加入水。马桶不冲水： 如果三个都不冲水可复位真空泵跳开关，如不好，在地面起飞降落禁止使用， 空中可正常使用。分析。如果就一个不冲水，可查找原因，时间不够直接保留。马桶堵：尤其是前马桶堵要尽量检查并处理，借橡胶手套人工掏是好办法。厕所洗手盆无热水：检查加热器是否有电，复
7、位开关，也可重装插头试试。厨房热水箱或常温水龙头关不住：关闭供水活门检查，确保其不再出水，航后处理， 检查漏点紧固接头同时更换损坏的封严。冲洗完后马桶持续出水：可再冲洗几次当作复位，不行就保留，一般是RINSE 活门问题。厕所洗手盆堵：尽量过站处理，把洗手盆过滤内心拉出来清洁就可以，也可以用保险丝等临时快速疏通，少量堵塞在空中压差作用下会自然通畅。燃油：航前放油后放油活门不能完全复位出现漏油，加完油后放油口漏油，加油口加油时漏油等。冬季由于外界温度较低， 如果航后放油不彻底，航前结冰槽内有结冰，放油可能被冰屑卡住放油活门而导致漏油，这时需要仔细多次的复位活门，直到不漏为止，如果是活门本身老化封
8、严损坏灯导致的漏油，按漏油手册，超标必须更换放油活门内心，在有航材的情况下更换很快。无法选择预选油量：如复位FQIC 不好，可人工加油同时让机组人工监控加油量。加油面板无显示：按压加油面板临近电门复位，不行再复位FQIC 跳开关。加完油后放油口漏油：借一个桶用杆顶住加油活门，把余油放光就好了。加油口加油时漏油：建议由航油工作人员处理，先换辆油车试试，同时请加油人员带来标准模尺，测量加油口是否符合标准。空中出现FUEL F.USED/FOB DISAGREE 警告：一般机组空中按程序就要计算燃油量正常后消除信息，飞机落地后需要重点检查两侧大翼和起落架舱是否有油迹。导航： IRU 故障： 如出现故
9、障，建议将三部一起关掉， 一分钟后重新校准。仍不好则保留。若允许则串至第三部保留。航后测试正常则可关闭保留. TCAS 故障/气象雷达故障：有时出现DU 上不能显示其他飞机信息等问题，以机组反映为重要依据，因RVSM 放行受限，尽可能换件排除故障， 一般都是由于TCAS 计算机的问题导致，初次反映若测试正常也可再飞观察。出现气象雷达问题做一个气象雷达测试正常可观察， 但是在气象条件不好的情况要谨慎，更换收发机一般能排除故障。GPS1 或2 不工作：查看故障记录，复位MMR，面信息若能消失，做测试也正常(注意MMR 的测试前期准备比较多)，说明计算机的可能性很大，复位后也很可能不再出现。若是GP
10、S 天线故障，一般是复位不好的，在MMR 测试中也能测试出相应结果，更换相应故障件可排除故障。机组反映飞机位置指示有漂移：这类故障基本都是偶尔出现，若不严重，短停交待机组继续观察即可，航后根据漂移的那部来隔离，可以串计算机观察，确认故障后更换计算机。引气：引气失效，AIR BLEED 的维护信息。引气失效原因有很多,而冬季天气原因，单引气放行有很多时候不能实现。故障能触发警告，目前常见的是FAV 的开度不够导致引气超温关断，很多时候机组空中复位后正常，后续不再出现可观察，一般是由于控制FAV 的恒温控制器故障导致，更换后故障可排除，也可以检查并清洁或更换恒温控制器气滤后观察。PRV 活门问题导
11、致引气关断，一般是由于10HA1 控制电磁阀故障导致PRV 不能打开。HPV 活门的问题比较少，但是也有可能。飞机在02 阶段出现AIR BLEED 的维护信息，按TSM 是不用采取任何维护措施的，下次发动机启动后会消失，如果机组不同意，也可按MEL 放行。动力系统： 起动时机组反应EGT 高：一般很少超过600 度，如其它参数正常，可正常出港，注意监控。若放气活门在应该关闭时没有关严会导致EGT 高（而如果超过门限值会自动关车）。启动悬挂：N2 转速上不去的原因，很可能是放气活门在起动时没有打开。若再次起动仍不好，须排故。发动机余油口漏油： 确认是什么油，参考标准。冬天航前出港冷发动机时，多
12、数情况下只是在起动时漏燃油，慢车5 分钟后不漏正常出港。如果5 分钟后还漏，燃油（小于60 滴/ 分钟-不用采取任何措施，小于90 滴/分钟-在25 个循环内排故），滑油小于7 滴/分钟-不用采取任何措施。超标则停场排故，查找漏点。针对使用时间较长的发动机而言，尾气中、后收油池或尾锥中心体的滑油油迹（油泥状或者碳化物），只要滑油消耗量正常，可以认为属于正常现象。发现后可正常出港，航后进一步检查。一个点火系统故障：可按MEL 保留放行。使用时间长的点火嘴积碳多或点火嘴供电线的老化磨损，都能导致， 正常情况下测试能清晰听到测试点火声，点火声音小也应该检查原因。点火能量不足或点火故障将导致发动机不能
13、正常启动，这时需要参考其他发动机参数来综合判断。发动机启动不成功的原因有很多，注意详细询问机组，APU 引气压力、N2、供油、点火、EGT 是否正常来综合判断故障。320 常见故障信息处理指南序号 信息内容 ATA_NO 处理方法AIR COND CTL 2-A FAULT1AIR COND CTL 1-A FAULT 216100 根据航后报告做工作。组件控制器故障可能性极大。2 P1 FLOW CONT VALVE(23HB)/IDTEMP CTL 215151 无论告警是什么，有本故障信息就一样做。做流量控制显示系统和组件温度控制 系统操作测试，无信息就不需做工作。组件 1 的流量控制活
14、门故障可能性大。CAB PR LDG ELEV FAULT FMGC 故障，测试 AFS 和 FMGC。CAB PR LO DIFF PR 地面无法确认此故障，如果 PFR 无信息，则不需做工作。3CAB PR SYS 2 FAULT213100座舱压力控制器 2 故障。VENT AVNCS SYS FAULTAEVC 有活门失效。测试 AEVC 并查看航后报告，根据信息排故。可能的活门有：SKIN AIR INLET V 15HQ ；SKIN AIR OUTLET V 22HQ；COND AIR INLET V 21HQ ；INLET BYPASS V 16HQ； ISOL V 24HQ V
15、ENT BLOWER FAULT需要结合故障信息排故。操作测试 AEVC，可能的故障有：DUCT TEMP SENSOR 26HQ;BLOWER FAN 20HQ ;SKIN AIR INLET V 15HQ；通风气滤和/或滤筒2082HM；AEVC。4VENT EXTRACT FAULT212600需要结合故障信息排故。操作测试 AEVC，可能的故障有：活门和风扇掉电；AEVC；通风气滤和/或滤筒 2082HM；EXTRACT FAN 18HQ;SKIN AIR OUTLET V 22HQ。序号 信息 章节 处理方法1 AFS:FMGC1（2） 22-83-34视情做 AFS 地面扫描或操作
16、测试，对比 TSD 决定是否需要排故。注意与 AFS：CHECK FMGC1(2)的区别。要注意是否有告警，询问机组关联系统是否异常2 AFS:MCDU1（2） 22-82-12 做 AFS 地面扫描，查看结果是否需要排故3 AFS:FCU 22-81-12做 AFS 地面扫描，如有故障信息，重置 FCU，如还有信息则排故。此信息一般伴随有告警，需要知道是 FCU1 和 FCU2 哪个故障，或者两个都故障。还需询问相关系统是否异常41、机组反映 AP1/2 或者 FD1/2 衔接不上（满足衔接条件下） 22对应的 FMGC 的 FG 部分出现瞬间或永久性故障重置对应的 FMGC C/B,时间要
17、大于 90 秒。重置后如果故障未消除且 EGPWC 控制面板上 FAULT 灯亮要本机互串 FMGC 按 MEL 保留FCU 问题重置 FCU 时间要大于 7 分钟5上 ECAM 上有 A/THR OFF 22在发动机停车 5 分钟内，有时会有此警告，当停车大于 5 分钟后如还有，绝大多数为虚假警告短停时在 FCU 上设置 speed 窗口为 100NM（显示），这时可衔接 A/THR，再在推力杆上按红色解除自动推力按钮，一般可消除此警告信息6在输入飞行计划时，采取人工导航点不成功或死机（对应的MCDU 黑屏） 22一般是导航数据库原因、FMGC 与 MCDU 间接口、FMGC 的 FM 部分可以建议机组选择备用导航数据库，或在 MCDU 首页上删除已存的航路计划或已存的导航点74、ECAM 上有 Amber信息：RUD RUDTRIM1（2）RUD TRU LIM1(2)YAW DAMPER1(2) 22可能是对应的 FAC1/2 出现瞬间或永久故障，或对应的部件或继电器故障短停时可以采取重点对应的 FAC1/2 按扭或增压
