1、1外文翻译原文WHATCONDITIONSSUPPLYCHAINSTRATEGIESOFPORTSTHECASEOFDUBAIMATERIALSOURCESPRINGERSCIENCEAUTHORWOUTERJACOBSAEPETERVHALLABSTRACTRECENTACADEMICDEBATESABOUTPORTCOMPETITIONHAVECENTEREDONTHESTRATEGICRESPONSESOFPORTAUTHORITIES,OPERATORS,MANAGERSANDOWNERSTOTHEEMERGENCEOFGLOBALSUPPLYCHAINSTHECOMPETITIVEP
2、ERFORMANCEOFAPORTAUTHORITYOROPERATOR,GIVENTHERISEOFTHEINTEGRATEDLOGISTICSSECTOR,DEPENDSINCREASINGLYONITSSTRATEGICRELATIONSHIPTOTHESESUPPLYCHAINSANDRATHERLESSONTRADITIONALPORTCOMPETITIONFACTORSSUCHASHINTERLANDSIZEANDPHYSICALINFRASTRUCTUREHOWEVER,THEREAREFEWEMPIRICALSTUDIESINVESTIGATINGTHEDEGREETOWHIC
3、HPARTICULARPORTACTORSARECAPABLEOFINSERTINGTHEMSELVESINTOGLOBALSUPPLYCHAINSINTHISARTICLEWEASKWHATFACTORSCONDITIONTHESUPPLYCHAINSTRATEGIESOFPORTACTORSWEHYPOTHESIZETHATTHESTRATEGICSUPPLYCHAINCHOICESOFAPORTAUTHORITYOROPERATORARECONDITIONEDBYTHETERRITORIALIZEDINSTITUTIONALFRAMEWORKINWHICHTHEDOMINANTACTOR
4、SINAPORTOPERATEWEAPPLYTHESEINSIGHTSTHROUGHACASESTUDYOFTHETRANSFORMATIONOFDUBAIPORTAUTHORITY,ANDTHERISEOFDUBAIPORTSWORLDDPWKEYWORDSSUPPLYCHAINSSTRATEGYDUBAIPORTSSTRUCTUREOFPROVISIONINTRODUCTIONTHERISEOFGLOBALPRODUCTIONNETWORKSGPNHASBEENACCOMPANIEDBYTHEEMERGENCEOFANEWCLASSOFACTORONTHEGLOBALECONOMICSTA
5、GE,THEGLOBALTRANSPORTATIONANDLOGISTICSOPERATINGFIRMDICKEN2003BYVIRTUEOFTHEIRPOWERTOORGANIZE,COORDINATEANDEVENSHAPEDISTRIBUTIONSYSTEMSTHATLINKSITESOFGLOBALPRODUCTIONANDCONSUMPTION,THESEAIRLINES,SHIPPINGLINES,LOGISTICSPROVIDERSANDOTHERACTORSAREATTRACTINGCONSIDERABLEINTERESTAMONGECONOMICANDTRANSPORTATI
6、ONGEOGRAPHERSHALLETAL2006HESSEANDRODRIGUE2006ONEPLACEWHERETHEPOWER,INFLUENCEANDLIMITATIONSOFTHENEWCLASSOFGLOBALACTORSARECLEARLYONDISPLAYISINTHEWORLDSSEAPORTSWHEREWEOBSERVEASHIFTOFRESPONSIBILITIESFROM2PUBLICPORTAUTHORITIESTOPRIVATELYOWNEDGLOBALTERMINALOPERATORSOLIVIERANDSLACK2006SLACKANDFREMONT2005HO
7、WEVER,SOMEOFTHELARGESTGLOBALTERMINALOPERATORS,MOSTNOTABLYDUBAIPORTSWORLDDPWANDTHEPORTOFSINGAPOREAUTHORITYNOWPSACORPORATIONBEGANLIFEASPUBLICPORTAUTHORITIESUNLIKECARRIERSSUCHASMAERSKWHICHHAVETHEIROWNTERMINALOPERATINGSUBSIDIARIES,THESEACTORSHAVEPURSUEDANAGGRESSIVESTRATEGYOFHORIZONTALINTEGRATION,MERGING
8、,ACQUIRINGANDLEASINGPORTTERMINALSWELLBEYONDTHEIRHOMEBASEHOWAREWETOUNDERSTANDTHERISEOFTHESEFORMERLYPLACEBOUNDPUBLICAUTHORITIES,ANDTHEFACTORSTHATLIEBEHINDTHEIRSUCCESSFULGLOBALREACHRECENTACADEMICDEBATEONPORTSTRATEGYHASCENTEREDONTHEEMERGENCEOFGLOBALSUPPLYCHAINSROBINSON2002ANDASSOCIATEDCHANGESINTHEORGANI
9、ZATIONANDGOVERNANCEOFTHEMARITIMELOGISTICALSECTORSLACK2004NOTTEBOOM2004WORLDBANK2001SHIPPINGLINES,PRIVATETERMINALOPERATORSANDLANDBASEDHINTERLANDTRANSPORTERSHAVEHORIZONTALLYANDVERTICALLYINTEGRATEDTHEIROPERATIONSANDSERVICESTHROUGHSTRATEGICALIGNMENTS,CORPORATETAKEOVERSANDAPPLICATIONOFNEWTECHNOLOGIESINSO
10、MECASES,THEBARGAININGPOWEROFTHESENEWLYINTEGRATEDPLAYERS,INTERMSOFTARIFFS,TERMINALLEASECONCESSIONSANDSERVICEPROVISION,HASENHANCEDCONSIDERABLYVISAVISTHEPUBLICPORTAUTHORITIESTHATCONTROLDEVELOPMENTRIGHTSWITHINTHEPORTAREABUTTHATARETHEMSELVESCONSTRAINEDBYTHEIRPHYSICALIMMOBILITYANDPOLITICALACCOUNTABILITYTO
11、THEPUBLICWEHAVEALSOWITNESSEDAPROCESSOFMARKETMATURATIONWITHTHEENTRYOFNEWPRIVATECONTAINERPORTSANDPORTOPERATORSWHATARETHECONSEQUENCESFORTHECOMPETITIVESTRATEGIESOFPORTAUTHORITIESANDOPERATORSASARGUEDBYROBINSON2002,APORTINTHECONTEMPORARYWORLDHASTOBEUNDERSTOODASALOCATIONWHERETHIRDPARTYLOGISTICALSERVICEPROV
12、IDERSGENERATE,SHAREANDCOMPETEOVERVALUEWITHOTHERPLAYERSWITHINTHESUPPLYCHAINCONSEQUENTLY,THEPORTAUTHORITYOROPERATORSCOMPETITIVESTRATEGICADVANTAGEISNOTONLYBASEDUPONOPERATIONALEFFICIENCYORLOCATION,BUTINCREASINGLYONTHEDEGREETOWHICHITISEMBEDDEDINSUPPLYCHAINS,ISABLETOENHANCETHEEFFICIENCIESWITHINTHESESUPPLY
13、CHAINS,ANDISABLETOEXTRACTVALUEFROMTHEMHOWEVER,TODATETHEREHASBEENVERYLITTLEEMPIRICALRESEARCHONWHATLIESBEHINDTHECAPABILITYOFSOMEPORTOPERATORSTOBECOMESUCCESSFULGLOBALSUPPLYCHAINACTORSWEARGUETHATPORTSARETERRITORIALLYEMBEDDEDINAHISTORICALLYPATHDEPENDENTANDCONTINGENTINSTITUTIONALFRAMEWORKTHISFRAMEWORKCONS
14、TITUTESTHECONTEXTFORSTRATEGICACTIONCFSTORPER1997BYAVARIETYOFPORTACTORS,INCLUDINGSHIPPERS,CARRIERS,PORTOPERATORSANDPUBLICAUTHORITIESINTURN,ASTHESEACTORSPROVIDECRITICAL3LOGISTICALSERVICES,PORTSBECOMESITESATWHICHGLOBALSUPPLYCHAINSMAYBECOMETERRITORIALLYEMBEDDEDOURHYPOTHESISISTHATTHENATUREOFTHETERRITORIA
15、LRELATIONSOFTHEPORTCONDITIONSTHESUPPLYCHAINSTRATEGYOFKEYORDOMINANTPORTACTORS,ANDCONSEQUENTLYTHEPORTSABILITYTOBECOMEEMBEDDEDINGLOBALSUPPLYCHAINSINMAKINGTHISARGUMENT,WEFOLLOWTHERELATIONALPERSPECTIVEOFHENDERSONETAL2002WHORECOGNIZETHATGLOBALPRODUCTIONNETWORKSGPNARENOTMERELYLOCATEDINPARTICULARPLACESINSTE
16、AD,GPNSBECOMETERRITORIALLYEMBEDDEDINTHESENSETHATTHEYAREENABLEDAND/ORCONSTRAINEDBYTHEPREVAILINGECONOMICACTIVITIESANDSOCIALDYNAMICSTHATALREADYEXITSINTHOSEPLACES“FROMADEVELOPMENTPOINTVIEW,THEN,THEMODEOFTERRITORIALEMBEDDEDNESSORTHEDEGREEOFAGPNFIRMSCOMMITMENTTOPARTICULARLOCATIONISANIMPORTANTFACTORFORVALU
17、ECREATION,ENHANCEMENTANDCAPTURE”HENDERSONETAL2002,P459THUS,THISARGUMENTTURNSONATWOWAYINTERACTIONATTHESAMETIMETHATKEYPORTACTORSASTERRITORIALIZEDSERVICEPROVIDERSNEEDTOEMBEDTHEMSELVESINTOSUPPLYCHAINSINORDERTOSAFEGUARDANDSTRENGTHENTHEIRCOMPETITIVEPOSITIONS,FOOTLOOSEFIRMSOPERATINGINSUPPLYCHAINSNEEDTOBESE
18、NSITIVEABOUTTHEIMPLICATIONSFORVALUECREATIONOFTHETERRITORIALIZEDINSTITUTIONALSTRUCTUREOFPORTSWITHINWHICHTHEYBECOMEEMBEDDEDTHISPAPERMAKESAFIRSTATTEMPTTOEXPLORETHISRELATIONSHIPBYFOCUSINGONDUBAIPORTSANDTHETRANSFORMATIONOFITSPUBLICPORTAUTHORITYINTOATRANSNATIONALTERMINALOPERATORTHEPAPERISSTRUCTUREDASFOLLO
19、WSINTHENEXTSECTIONWEFOCUSONTHEGENERALDEBATEABOUTTHEEMBEDDEDNESSOFPORTSWITHINSUPPLYCHAINSANDWHATTHISIMPLIESFORPORTSTRATEGIESINTHETHIRDSECTIONWECONSTRUCTAMODELTOINVESTIGATETHESEPORTSTRATEGIESWITHINTHETERRITORIALLYANDINSTITUTIONALLYEMBEDDEDSTRUCTURESINWHICHPORTSOPERATEBYMAKINGUSEOFTHESTRUCTUREOFPROVISI
20、ONAPPROACHSOPJACOBS2007BTHECONCEPTUALMODELISTHENAPPLIEDTOTHECASEOFDUBAIINTHEPERIODBETWEENFEBRUARYANDMAY2005,THELEADAUTHORCONDUCTEDOVER15INDEPTHINTERVIEWSWITHPORTANDGOVERNMENTOFFICIALSINDUBAIANDKHORFAKKANASWELLASWITHPORTUSERSRESPONDENTSWEREIDENTIFIEDTHROUGHDESKTOPRESEARCHUSINGASNOWBALLSAMPLINGTECHNIQ
21、UE,ANDADDITIONALINTERVIEWSWERECONDUCTEDUNTILTHERESEARCHERWASCONFIDENTTHATHEWASNOTLEARNINGNEWORCONTRADICTORYINFORMATIONINADDITIONTOTHEPRIMARYINTERVIEWS,DATAWASGATHEREDFROMREVIEWINGSTRATEGYANDPLANNINGDOCUMENTS,ASWELLASTHEPORTSQUARTERLYMAGAZINEOURANALYSISSOUGHTTORECONSTRUCTTHESTORYOFDUBAISGLOBALENGAGEM
22、ENTBYTRIANGULATIONACROSSTHEVARIOUSDATASOURCES4PORTSANDSUPPLYCHAINSTRATEGIESWHATDOPORTACTORS,INCLUDINGPUBLICPORTAUTHORITIESANDTERMINALOPERATORS,WANTTOACHIEVEWITHRESPECTTOSUPPLYCHAINSHALANDROBBINS2007MAKEADISTINCTIONBETWEENINSERTION,INTEGRATIONANDDOMINANCEASSTRATEGICGOALSOFPORTAUTHORITIESANDOPERATORS,
23、CARRIERS,ANDOTHERSUPPLYCHAINSERVICESPROVIDERSTHESEGOALSMAYBEVIEWEDASTHELOGISTICSSECTORANALOGUESOFTHEWIDERREGIONALDEVELOPMENTGOALSOFVALUECREATION,ENHANCEMENTANDCAPTUREDISCUSSEDBYCOEETAL2004HOWEVERWEDONOTUSETHEIRTERMSBECAUSEWEARERELUCTANTTOASSUMETHATLOGISTICSSECTORACTORSARENECESSARILYALWAYSENGAGEDINTH
24、EWIDERREGIONALDEVELOPMENTPROCESSASCOMMONLYUNDERSTOODBYECONOMICGEOGRAPHERSFORINSTANCE,WHILEEFFICIENTLOGISTICSSERVICESIEINTEGRATIONMAYBEAVITALPARTOFTHESTRATEGICCOUPLINGPROCESSDESCRIBEDBYCOEETAL,THISPROCESSCANALSOFACILITATEFLOWSTHATBYPASSOREVENDISPLACELOCALECONOMICACTORSINOTHERWORDS,WECHOOSETOLIMITTHEM
25、EANINGTHATWEATTACHTOTHESUPPLYCHAINSTRATEGIESOFPORTAUTHORITIESANDOPERATORSBECAUSEWERECOGNIZETHATTHEIRACTIONSARENOTNECESSARILYBENEFICIALFORREGIONALECONOMICDEVELOPMENTINWHATFOLLOWS,WEDISCUSSEACHOFTHEGOALSINTURN,NOTINGTHATTHESEGOALSAREOFTENCLOSELYINTERRELATEDANDMUTUALLYREINFORCINGTHUS,APORTACTORMAYPURSU
26、EMORETHANONEOFTHESEGOALSATATIMEFIRST,PORTACTORSSEEKTOINSERTTHEMSELVESINSUPPLYCHAINSASITPROVIDESTHEMWITHACCESSTOCRITICALRESOURCESSUCHASTECHNOLOGY,MARKETS,CAPITAL,KNOWLEDGEANDEXPERTISEINONESENSE,BEINGINSERTEDINTOONEORMORESUPPLYCHAINISTHENECESSARYPRECONDITIONFORAPORTORANYTRANSPORTATIONHUBTOBECOMEASITEO
27、FECONOMICACTIVITYHOWEVER,INSERTIONHASBECOMEAMORECOMPLEXANDUNSTABLEGOALFORPORTSTHATFINDTHEMSELVESINCOMPETITIONWITHEACHOTHERTOSERVETHESAMEGPNSANDHINTERLANDTERRITORIESOVERTHEYEARS,PORTAUTHORITIESANDOPERATORSHAVEPURSUEDTHEGOALOFINSERTIONBYIMPROVINGTHEIRLANDSIDECONNECTIONSBYOFFERINGFINANCIALINCENTIVESEGC
28、USTOMIZEDREDUCTIONSONTARIFFSANDLEASECONCESSIONSEGDEDICATEDTERMINALSTOATTRACTMORESHIPPINGLINESANDPORTCALLSANDBYNETWORKINGWITHOTHERPORTSANDSETTINGUPREGIONALTRADEOFFICESNOTTEBOOMANDWINKELMANS2001SECOND,ACTORSTHATAREINSERTEDINSUPPLYCHAINSMAYSEEKTOINTEGRATEACTIVITIESWITHINTHESUPPLYCHAINSINORDERTOREDUCEOV
29、ERALLTRANSACTIONCOSTSANDPROVIDESERVICESMOREEFFICIENTLYONEREASONWHYSHIPPINGLINESHAVERECENTLYBEENENGAGEDINVERTICALANDHORIZONTALINTEGRATIONSTRATEGIESWHICHEFFECTIVELYEXTENDTHEIRCONTROLWITHINTHELOGISTICCHAIN,ISSOTHATTHEYCANREDUCEUNCERTAINTY,5TRANSACTIONSANDTRANSPORTCOSTSNOTTEBOOMANDWINKELMANS2001SLACKETA
30、L2002ONEROLEFORPORTAUTHORITIESISTOCONTRIBUTETOCOSTREDUCTIONFORACTORSOPERATINGINLOGISTICALCHAINSTHEYCANDOSOINANUMBEROFWAYSTHEYCANSETUPDIGITALINFORMATIONSYSTEMSTHATPROVIDECHEAP,RELIABLEANDEASILYACCESSIBLEOPERATIONALINFORMATIONTOPORTUSERSPORTAUTHORITIESCANOFFERINTERMODALTRANSFERPOSSIBILITIESTHROUGHEFFE
31、CTIVELANDUSEPLANNINGTHEYCANSTIMULATETHEDEVELOPMENTOFCLUSTERS,WHICHINTURNFOSTERSLEARNING,INNOVATINGANDHARMONIZINGPROCESSESAMONGPORTUSERSDELANGEN2003THIRD,ACTORSOPERATINGINSUPPLYCHAINSSEEKDOMINANCE,THATIS,THEABILITYORPOWERTOEXTRACTVALUEFROMLOGISTICSACTIVITIESONASUSTAINEDBASISTOSOMEDEGREEALLACTORSWITHI
32、NASUPPLYCHAINAREINCOMPETITIONWITHEACHOTHEROVERTHEEXTRACTIONANDCAPTUREOFVALUECREATEDBYLOGISTICALOPERATIONSCOXETAL2002ONESTRATEGYFORDOMINANCEISTOSECURECONTROLOVERASCARCECOMPETENCYORASSETSUCHASTHEABILITYTOHANDLENICHECARGOEXPLOITINGECONOMIESOFSCALEISANOTHERSTRATEGYFORMANYTRANSPORTATIONACTORSINTHECONTAIN
33、ER/INTERMODALAGEHOWEVER,THESERESOURCEBASEDDOMINANCESTRATEGIESARENECESSARYBUTNOTSUFFICIENTFORTHESUSTAINEDEXTRACTIONOFVALUEHEREWEEMPLOYARELATIONALNOTIONOFPOWER,INWHICHPOWERISDEFINEDAS“THECAPACITYTOEXERCISETHATISREALIZEDONLYTHROUGHTHEPROCESSOFEXERCISING”DICKENETA2001,P93THISIMPLIESTHATDOMINANCEORPOWERI
34、NASUPPLYCHAINISBOTHAPOSITIONRELATIVETOOTHERSANDTOKEYRESOURCES,ASWELLASASETOFPRACTICESWITHREGARDSTOTHOSERELATIONSHIPSANDRESOURCESTOILLUSTRATETHISPOINT,WEMIGHTSAYTHATMAERSKSDOMINANCEAMONGSTCONTAINERLINESISNOTONLYABOUTHAVINGTHEBIGGESTSHIPSITISALSOABOUTDEPLOYINGTHESESHIPSSTRATEGICALLYTOSECUREDREDGINGAND
35、OTHERCONCESSIONSUSINGVERYDIFFERENTLANGUAGE,HEAVERETAL2000,P364HAVEOBSERVEDPRECISELYTHISBEHAVIOURINTHESHIPPINGINDUSTRY“THEREAPPEARSTOBEASTRONGECONOMICINCENTIVETOACQUIREDIRECTCONTROLOVERANEVERLARGERPARTOFTHELOGISTICALCHAIN”VERTICALANDHORIZONTALINTEGRATIONBYSHIPPINGLINESANDTERMINALOPERATORSHAVEDEFACTOI
36、NCREASEDTHEIRCONTROLOVERTHELOGISTICALCHAINAND,ASSUCH,THEIRBARGAININGPOWERVISAVISTHEPORTAUTHORITIESANDOTHERPLACEBOUNDACTORSTHISMAKESESTABLISHEDPORTSRECONSIDERTHEIRSERVICES,OVERALLCAPACITY,PROPERTYRIGHTSARRANGEMENTS,PRICINGPOLICIESANDHINTERLANDCONNECTIONSINTHECASEOFDUBAI,THISRECONSIDERATIONHASLEDTOTHE
37、EXTENSIONANAGGRESSIVEDOMINANCESTRATEGYFROMTHEREGIONALTOTHEGLOBALSCALEACOMPLICATINGFACTORINGLOBALSUPPLYCHAINSTRATEGIESOFPORTACTORSISSPATIAL6SCALEHALLANDROBBINS2007WECANNOTREDUCETHESPATIALDIMENSIONINASIMPLEGLOBALLOCALDICHOTOMYSINCEPORTACTORSARESUBJECTTOAPATHDEPENDENTANDPLACESPECIFICINSTITUTIONALFRAMEW
38、ORKSTEVENS1997HALL2003SLACKANDFREMONT2005THATISBOTHCONSTRAININGANDENABLINGTHISIMPLIESTHATWENEEDTOBESENSITIVETOTHESPATIALORGANIZATIONOFTHESTATE,THECOMPETENCIESOFITSAGENCIESASWELLASTHESETOFFORMALRULESWHICHSTRUCTURETHEINTERACTIONBETWEENPUBLICANDPRIVATEAGENTS译文港口供应链战略需要什么条件迪拜就是一个资料来源SPRINGERSCIENCE作者WOU
39、TERJACOBSAEPETERVHALL摘要关于港口竞争最近的学术辩论都集中在港口当局的、经营者、管理者和业主对全球供应链的战略反应的出现。考虑到综合物流业的兴起，一个港口管理局或经营者竞争力的能力，越来越依赖于它的战略合作关系，这些供应链，如腹地的规模和港口基础设施，而在传统的港口竞争中出现的很少。然而，很少有研究在全球供应链中插入自己的能力以达到某种程度上的特定港口的实证研究。在本文中，我们问什么因素条件下，港口参与者供应链策略。我们假设，在港口经营条件的主导下，一个战略供应链港口管理局或运营商的选择是由区域化的体制框架。我们通过对申请迪拜港务局转换，以及迪拜港口世界（DPW）上升的个案
40、研究这些见解。关键词供应链策略迪拜港口结构的提供简介全球生产网络（GPN）的兴起，伴随着一轮新的参与者站上全球经济舞台上，全球运输和物流经营公司的出现（狄更斯2003年）。这些航空公司，船公司的网站链接凭借手中的权力组织，协调和形状分布系统，甚至全球生产和消费，使得物流供应商和其他参与者都有相当大的兴趣在经济和交通地理学之间（阿莱人2006，黑塞和罗德里格2006年）。世界的海港清晰的显示了一个地方的权力、影响力和新的全球行动者阶级的局限性，我们观察到的职责从公共部门转向私营港口拥有全球码头运营商（OLIVIER和斯莱克2006斯莱克和FREMONT2005年）。然而，一些全球最大的码头经营者
41、，特别是迪拜港口世界（DPW）与新加坡港务局（现在的新加坡港务集团），港口当局开始为市民的生活与诸如马7士基运营商有自己的终端运营子公司，这些行为都奉行积极的横向一体化战略，兼并，收购，租赁，远远超过其大本营港口码头。全球范围在哪里我们如何理解这些以前的地方，势必引起政府当局，以及他们成功的背后因素。最近对港区发展战略学术争论主要集中在全球供应链的出现（罗宾逊2002年），并在组织和海上后勤部门的治理相关的变化（松弛2004NOTTEBOOM2004年，世界银行2001年）。船运公司，私人码头运营商和陆上运输腹地有通过横向和纵向一体化战略联盟，企业并购和新技术应用的业务和服务。在某些情况下，这
42、些新成员的议价能力集成在关税，终端和服务提供优惠租赁条件，大大增强了可见，阿维斯公共港口当局拥有港口地区的控制权，但发展本身就是限制了他们自身的静止，政治对公众的问责。我们也目睹了新的私营集装箱港口和港口运营商进入市场成熟的过程。什么是港口主管部门和运营商的竞争策略的后果正如罗宾逊说（2002年），在当代世界港口已被视为一个为第三方物流服务供应商创造，分享和竞争多年来与供应链内的其他参与者价值的理解。因此，港口当局或经营者的竞争战略优势，不仅在工作效率而且在位置的基础上越来越注重的程度，它是供应链的嵌入，能够加强在这些供应链的效率，并能提取从他们的价值。但是，迄今为止几乎没什么港口经营能力成为
43、成功的全球供应链的参与者，只有很少的实证研究。我们认为，港口是在领土和历史路径依赖队伍的体制框架之中。这一框架构成了战略行动的港口参与者，包括托运人，承运人，港口经营者和公共当局品种（比照斯托波1997年）的范围内。反过来，由于这些参与者提供重要的物流服务，港口在该网站成为全球供应链可能成为的地域之中。我们的假设是，港口条件的重点或主要参与者港口供应链策略，因此全球供应链的性质是港口能力之间的关系。在作出这一论点，我们按照恒基兆业等人的关系的观点（2002年）谁认识到全球生产网络（GNP）不只是在特定的场所位置。相反，GNPS无法成为镶嵌在她们有能力或由当时的经济活动和社会动态约束意识，在这些
44、地方已经退出”从发展的角度看，那么，腹地嵌入模式或GPN程度坚定的承诺，具体位置是创造价值，提高和俘获（恒基兆业等2002）的重要因素。”因此，这种说法就变成了双向交互在同一时间，作为区域化服务提供商主要港口行动者必须嵌入到自己的供应链，以维护和加强其竞争地位，”自由自在”企业在供应链的运作需要获知被值范围内的区域化，他们将成为根深蒂固的港口体制结构创新的敏感影响。本文对首次尝试探索在迪拜港口和港口当局的公共码头运营商成为一个跨国这种关系转变为重点。本文的结构如下。在下一节中，我们侧重于对供应链镶嵌在港口和港口的8战略是什么，这意味着一般性辩论。在第三部分中，我们构造了一个模型来研究在地域和体
45、制上的端口的嵌入式结构，通过利用方式的规定结构中使用这些端口操作策略。概念模型，然后应用到迪拜的情况。在2005年2月至5月，主要作者进行了15日在迪拜和KHORFAKKAN港口和政府官员的深入访谈，以及与港口使用者的时期。受访者确定通过桌面，使用滚雪球抽样技术研究，并进行了采访，直到其他研究者相信，他是不是在学习新的或矛盾的信息。除了主访谈，资料收集了从审查的战略和规划文件，以及港口的季刊杂志。我们的分析试图重建的各种数据源之间的三角迪拜的全球参与的故事。港口参与者,包括公共港务局和终端经营者,想要达到良好的供应链关系吗赫尔跟罗宾斯2007在插入、集成和统治的作为港务局和经营者、运输公司和其
46、他供应链服务商的战略目标之间加以区别。这些目标被认为是更大范围地区的类似物流部门的发展目标的价值创造、增强和获得2004。然而,我们不要使用他们的条款,因为我们不愿假定物流业参与者不见得总是从事更大范围的地区发展过程的为人们所熟知的经济地理学家。例如,虽然有效的物流服务例如集成可能是被描述成是战略的一个重要组成部分,这个过程也可以促进分支的流动,忽略或甚至取代当地经济的参与者。换句话说,我们选择限制港口当局和运营商的供应链战略的意义,是因为我们认识到他们的行为并不有利于区域经济的发展。在下文中,我们将讨论的每一个目标反过来,他们指出,这些目标是互相关联互相依存的。因此,一个港口参与者也许会追求
47、更多的目标。首先,港口参与者试图让自己参与到供应链中去,因为它为他们提供了关键性资源如技术、市场、资本、知识和专业技能。从某种意义上讲,对一个港口（或一个运输中心）而言，参与一个或多个供应链的前提是必须成为经济活动的一部分然而,对港口而言，加入已经成为一个更复杂和不稳定的目标，因为发现自己在相同的GPNS和内地的领土的服务要互相竞争。在过去的几年中,港务局和运营商通过嵌入来追求提高大陆间的联系的目标,通过提供金融刺激如定制的削减关税和租赁让步如专用终端以吸引更多的航运公司和港口调用,通过与其他港口的交流和建立区域贸易办公室NOTTEBOOM和WINKELMANS2001年。第二,参与者被插入供
48、应链可能寻求整合供应链内部活动,以降低整体交易成本和提供更有效率的服务。原因之一是最近航运公司从事水平和垂直整合策略来有效延迟他们对物流链的控制,就是让他们可以减少不确定性,交易和运输成本NOTTEBOOM和WINKELMANS2001年SLACKETAL2002年出版。港口当局的一种角色是在物流链中为参与者降低成本。他们这么做可以有很多方法。他们能建立数字信息系统,为港口使用者提供低廉、可靠和容易理解的操作信息。港口当局可以提供内部模式转换的可能性。通过有效的土地利用规划，它们能9刺激集群的发展,从而在港口用户间促进学习、创新与协调（德兰根2003年。第三,参与者在供应链操作中寻求优势,在持
49、续物流活动的基础上提取能力或力量值。在某种程度上是同一供应链上的所有参与者是用过获取物流操作创造的价值而形成互相竞争考克斯等人2002年出版。一种战略霸权是确保控制稀缺能力或资产如控制合适货物量的能力在集装箱/多式联运的年龄上，对运输参与者而言，发挥规模经济是另一个策略。然而,这些资源优势策略不是充分产品持续提取的价值。这里我们采用相关权利的概念,权力被定义为”运动能力只能通过运动来实现”DICKEN2001年九月P93。这意味着在供应链中优势或权力既是处在一个相对关键位置的关系,也是对这些关系和资源的一套实践。为了说明这一点,我们会说马士基号的优势在集装箱运输是不仅仅是因为它有最大的船舶,而且它还在战略上部署这些船舶以确保这些商船疏浚和其他的让步。使用非常不同的语言，希弗等（2000）正是这种行为的观察，在航运业现在似乎有一个强大的经济诱因，取得了一个多物流链”越来越大的部分直接控制。垂直与水平整合船公司和码头经营者实际增加了物流链中的控制，因此，他们的议价能力，面对面港口当局和其他地方的约束参与者。这使得重新考虑他们的服务，整体能力，财产权利的安排，定价政策和腹地连接。以全球的规模站在迪拜的情况下，这导致了复议扩展名从一个咄咄逼人的统治地位的区域战略。在全球供应链策略的港口参与者复杂因素是空间尺度（霍尔和罗宾斯2007）。我们不能再简化一个简单的全球本地两分法
