1、CRH1 型动车组机械师题库一、单选题1. （A） CRH1 型动车组应急处理手册规定，CRH1A 型动车组运行中发生车轮踏面擦伤长度（）mm 时不限速，完成本次运营后处理。 A.30 B.40 C.50 D.602. （D） CRH1 型动车组应急处理手册规定，CRH1A 型动车组运行中发生车轮踏面擦伤长度（）mm 时限速 120km/h 运行至前方站后停运，有动力回所。 A.30 B.40 C.50 D.603. （C） CRH1 型动车组应急处理手册规定，当 CRH1A 型动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速（）km/h 完成本次运营后处理。 A.80 B.120 C.160 D.
2、2004. （C） CRH1 型动车组应急处理手册规定，当 CRH1A 型动车组空簧出现泄漏、爆裂或切除时，限速（）km/h 完成本次运营后处理。 A.80 B.120 C.160 D.2005. （C） CRH1 型动车组应急处理手册规定，使用机车对 CRH1A 型动车组进行活车救援时，限速（）km/h 运行。 A.40 B.80 C.120 D.1606. （C） CRH1 型动车组专项修作业指导书规定，对牵引电机进行注脂时，每个孔需要注脂（）克。 A.15 B.25 C.45 D.907. （D） CRH1 型动车组专项修作业指导书规定，牵引齿轮箱换油时的注油量为（）升。 A.2.5 B
3、.3.5 C.4.5 D.4.88. （C） CRH1 型动车组专项修作业指导书规定，作业应当在空载时的水平位置，列车处于静止状态至少（）分钟后检查牵引齿轮箱油位。 A.10 B.15 C.20 D.309. （A） 技规规定，动车组在区间被迫停车时，由（ ）统一指挥处理有关行车、列车防护、事故救援等事宜。 A.司机 B.随车机械师 C.列车长 D.乘警10. （A） 技规规定，动车组重联与摘解作业由（ ）完成。 A.司机与随车机械师共同 B.随车机械师和驻站列检人员共同 C.驻站列检人员 D.司机11. （B） 技规规定，在平直道上时 CRH 系列动车组制动初速度为 160km/h 时的紧急
4、制动距离应（ ）m。 A.800 B.1400 C.1600 D.200012. （B） 技规规定，在平直道上时 CRH 系列动车组制动初速度为 200km/h 时的紧急制动距离应（ ）m。 A.1600 B.2000 C.3700 D.450013. （C） 技规规定，在平直道上时 CRH 系列动车组制动初速度为 300km/h 时的紧急制动距离应（ ）m。 A.1600 B.2000 C.3700 D.450014. （B） 技规规定，装备停放制动装置的动车组，应具有在（ ）坡道上停放制动时不溜逸的能力。 A.15 B.20 C.30 D.1015. （D） 铁路动车组运用维修规程 规定，
5、CRH 系列动车组的修程分为（ ）级。 A.2 B.3 C.4 D.516. （C） 铁路动车组运用维修规程 规定，CRH 系列动车组一级修周期为运行（） km或 48h。 A.1000 B.2000 C.4000 D.500017. （C） 铁路动车组运用维修规程 规定，CRH 系列动车组一级修周期为运行 4000km或（）h。 A.24 B.36 C.48 D.6018. （C） 铁路动车组运用维修规程 规定，当动车组制动系统故障，切除 25%制动力时，限速（）km/h 运行。 A.80 B.120 C.160 D.20019. （B） 铁路动车组运用维修规程 规定，当动车组制动系统故障，
6、切除 50%制动力时，限速（）km/h 运行。 A.80 B.120 C.160 D.20020. （A）CRH1A （时速 250 公里）型动车组二级修动车同一转向架轮径差（）mm。 A.5 B.7 C.10 D.1521. （C）CRH1A（时速 250 公里）型动车组二级修受电弓接触压力的测量，读取下降单向压力时弹簧秤的下拉速度应保持在（）m/s 左右。 A.0.1m/s B.0.2m/s C.0.05m/s D.0.3m/s22. （A）CRH1A （时速 250 公里）型动车组二级修同一轴轮对直径之差（）mm。 A.0.3 B.0.5 C.1 D.1.523. （C）CRH1A（时速
7、 250 公里）型动车组二级修拖车同一转向架轮径差（）mm 。 A.5 B.7 C.10 D.1524. （B）CRH1A（时速 250 公里）型动车组风挡玻璃雨刮器功能选择器有（）档位。 A.3 B.4 C.5 D.625. （C）CRH1A（时速 250 公里）型动车组前灯选择开关有（）档位。 A.3 B.4 C.5 D.626. （B）CRH1A（时速 250 公里）型动车组手动操作打开导流罩及伸车钩时的操作顺序是（） ，以防止机构受到损坏。 A.V8-V6B-V5-V7B-V3-V2B B.V5-V6B-V8-V7B-V3-V2B C.V3-V2A-V8-V7A-V5-V6A D.V5
8、-V6A-V8-V7A-V3-V2A27. （B）CRH1A（时速 250 公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（） ”的旋转开关至“1”位，伸出自动车钩。 A.V2A B.V2B C.V3 D.V428. （A）CRH1A （时速 250 公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（） ”的旋转开关至“1”位，收缩自动车钩。 A.V2A B.V2B C.V3 D.V429. （C）CRH1A（时速 250 公里）型动车组手动操作关闭导流罩及收车钩时的操作顺序是（） ，以防止机构受到损坏。 A.V3-V2A-V5-V7A-V8-V6A B.V5-V6B-V8-V7B-V3-V2B
9、 C.V3-V2A-V8-V7A-V5-V6A D.V5-V6A-V8-V7A-V3-V2A30. （B）CRH1A（时速 250 公里）型动车组一级检修对 AC380V 主干线对地电阻值规定为不小于（）M。 A.0.5 B.1 C.2 D.331. （B）CRH1A（时速 250 公里）型动车组一级修车轮踏面剥离深度（）mm 。 A.1 B.1.5 C.2 D.2.532. （B）CRH1A（时速 250 公里）型动车组一级修车轮踏面剥离一处长度（）mm 。 A.20 B.25 C.30 D.4033. （D）CRH1A （时速 250 公里）型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最低高度为（）
10、mm。 A.890 B.880 C.850 D.83034. （A）CRH1A （时速 250 公里）型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最高高度为（）mm。 A.890 B.880 C.850 D.83035. （C）CRH1A（时速 250 公里）型动车组一级修轮缘厚度应（）mm 。 A.32 B.28 C.26 D.2336. （D）CRH1A （时速 250 公里）型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂纹，不从边缘开始的裂纹长度应（）mm。 A.70 B.80 C.90 D.10037. （B）CRH1A（时速 250 公里）型动车组一级修轮制动盘摩擦面裂纹，从边缘开始的裂纹长度应（）mm。 A
11、.70 B.80 C.90 D.10038. （A）CRH1A （时速 250 公里）型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应（） 。 A.5% B.8% C.10% D.15%39. （B）CRH1A（时速 250 公里）型动车组一级修受电弓的静态平均接触压力应符合（）N。 A.605 B.705 C.755 D.100540. （A）CRH1A （时速 250 公里）型动车组一级修受电弓两滑板高度差应（）mm。 A.3 B.5 C.8 D.1041. （B）CRH1A（时速 250 公里）型动车组一级修受电弓碳滑板厚度应（）mm 。 A.3 B.5 C.8 D.1042. （D）CRH1A
12、（时速 250 公里）型动车组一级修轴制动盘摩擦面裂纹，单条不从边缘开始的裂纹长度应（）mm。 A.70 B.80 C.90 D.10043. （B）CRH1A（时速 250 公里）型动车组一级修轴制动盘摩擦面裂纹，单条从边缘开始的裂纹长度应（）mm。 A.70 B.80 C.90 D.10044. （C）CRH1A 型动车组（）的作用是禁止停车制动施加弹簧力或常用/ 紧急制动施加气动力，以保护制动缸，以免达到过高制动力。 A.单向阀 B.安全阀 C.双止回阀 D.紧急阀45. （B）CRH1A 型动车组“DSD 警告”指示灯（黄色） （） ，表示 DSD 报警,踏板/按钮50 秒未动作。 A
13、.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变46. （C）CRH1A 型动车组“DSD 警告”指示灯（黄色） （） ，表示 DSD 有效。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变47. （A）CRH1A 型动车组“DSD 警告”指示灯（黄色） （） ，表示救援模式时 DSD 被切除，或 DSD 启动紧急制动。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变48. （C）CRH1A 型动车组“解除 A-故障报警”按钮（黄色） （） ，表示 IDU 已确认所有激活的 A 报警。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变49. （A）CRH1A 型动车组“解除 A-故障报警”按钮（黄色） （） ，表示出现 A 报警，并且未得
14、到确认。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变50. （B）CRH1A 型动车组“解除 A-故障报警”按钮（黄色） （） ，表示蜂鸣器响表示出现新的 A 报警。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变51. （A）CRH1A 型动车组“紧急通话”按钮（红色） （） ，表示紧急通话单元启动，紧急通话已经被司机启动（按钮按下） 。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变52. （C）CRH1A 型动车组“紧急通话”按钮（红色） （） ，表示紧急通话单元未启动或紧急通话被司机终止。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变53. （B）CRH1A 型动车组“紧急通话”按钮（红色） （） ，表示紧急通话单元已
15、启动，但司机尚未启动该紧急通话（按钮未被按下） 。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变54. （A）CRH1A 型动车组“启动停放制动”按钮（绿色） （） ，表示停放制动实施。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变55. （C）CRH1A 型动车组“启动停放制动”按钮（绿色） （） ，表示停放制动未实施。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变56. （B）CRH1A 型动车组“启动停放制动”按钮（绿色） （） ，表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动均未实施。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变57. （C）CRH1A 型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（） ，表示无牵引封锁。 A.亮
16、 B.闪烁 C.不亮 D.不变58. （B）CRH1A 型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（） ，表示有牵引封锁，可以旁路。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变59. （A）CRH1A 型动车组“牵引封锁”旁路按钮指示灯（） ，表示有牵引封锁，且不可以旁路。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变60. （C）CRH1A 型动车组“升弓”按钮（黄色） （） ，表示网侧电压存在且所有的 LCB闭合；或禁止启动网侧电压。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变61. （A）CRH1A 型动车组“升弓”按钮（黄色） （） ，表示网侧电压正在启动，即按钮闪烁并被按下。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不
17、变62. （B）CRH1A 型动车组“升弓”按钮（黄色） （） ，表示允许网侧电压启动，或网侧电压已经启动但有一个或多个 LCB 断开(满闭合条件） 。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变63. （C）CRH1A 型动车组“释放侧门”按钮（黄色） （） ，表示车门不可能释放，车速超过 20km/h。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变64. （B）CRH1A 型动车组“释放侧门”按钮（黄色） （） ，表示车门可以释放，车速在20km/h 以下。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变65. （A）CRH1A 型动车组“释放侧门”按钮（黄色） （） ，表示车门已释放。 A.亮 B.闪烁 C.不
18、亮 D.不变66. （A）CRH1A 型动车组“手动过分相”按钮（黄色） （） ，表示手动过分相被选中。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变67. （C）CRH1A 型动车组“手动过分相”按钮（黄色） （） ，表示手动过分相区未被选，GFX-3 正常工作。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变68. （B）CRH1A 型动车组“手动过分相”按钮（黄色） （） ，表示手动过分相区未被选，且 GFX-3 故障。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变69. （C）CRH1A 型动车组“停放制动”按钮指示灯（）,表示停放制动正在实施过程中或所有的停放制动都未施加。 A.闪烁 B.不亮 C.闪烁 D.
19、亮70. （A）CRH1A 型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色） （） ，表示乘客紧急制动手柄启动，按钮由司机按下，列车在运行。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变71. （B）CRH1A 型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色） （） ，表示乘客紧急制动手柄启动，且按钮未被司机按下；或手柄启动，按钮由司机按下而且列车处于静止状态。A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变72. （C）CRH1A 型动车组“暂停乘客紧急制动”按钮（红色） （） ，表示没有启动乘客紧急制动手柄。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变73. （A）CRH1A 型动车组“制动测试”按钮（绿色） （） ，表示测试期间
20、制动被缓解。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变74. （B）CRH1A 型动车组“制动测试”按钮（绿色） （） ，表示制动测试期间出现故障。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变75. （C）CRH1A 型动车组“制动测试”按钮（绿色） （） ，表示制动测试未启动。 A.亮 B.闪烁 C.不亮 D.不变76. （A）CRH1A 型动车组 110V 蓄电池分别设置在（）车。 A.02、03、04、06、07 B.02、03、05、06、07 C.01、03、05、06、00 D.01、03、04、06、0077. （C）CRH1A 型动车组 ATP/LKJ 列控系统触发保护动作时紧急制动安全
21、回路会（） 。 A.闭合 B.闭合 10 秒 C.断开 D.不变78. （B）CRH1A 型动车组 ATP 速度传感器与测速齿轮间隙为（） mm。 A.0.60.3 B.0.80.3 C.0.90.5 D.1.20.579. （A）CRH1A 型动车组 AX22、AX23 模块传递的是（）信号。 A.轴温 B.常用制动 C.牵引变流器 D.厕所工作80. （D）CRH1A 型动车组 CV 压力传感器的接线头位于常用制动面板（）口。 A.M B.N C.K D.J81. （B）CRH1A 型动车组 DC 环节由（）个电容器组成。 A.2 B.4 C.6 D.882. （D）CRH1A 型动车组
22、DSD 司机安全装置动作时紧急制动安全回路会（） 。 A.闭合 B.闭合 10 秒 C.不变 D.断开83. （A）CRH1A 型动车组 DX 模块的输出信道共有（）条。 A.6 B.8 C.9 D.1084. （D）CRH1A 型动车组 DX 模块的输入信道共有（）条。 A.6 B.8 C.9 D.1085. （C）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示红色边框，表示（） 。 A.状态良好但未运行 B.状态良好并已运行 C.BCM 出现故障 D.状态不明86. （D）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示灰色边框，表示（
23、） 。 A.状态良好但未运行 B.状态良好并已运行 C.BCM 出现故障 D.状态不明87. （A）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示绿色边框，表示（） 。 A.状态良好但未运行 B.状态良好并已运行 C.BCM 出现故障 D.状态不明88. （B）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-电池供电界面上，蓄电池充电机图标显示全绿色，表示（） 。 A.状态良好但未运行 B.状态良好并已运行 C.BCM 出现故障 D.状态不明89. （C）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-高压界面上，受电弓图标显示红色边框，表示（） 。 A.已升弓 B.降弓（或状态不明）
24、 C.有故障并降弓 D.切除并降弓90. （D）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-高压界面上，受电弓图标显示蓝色边框，表示（） 。 A.已升弓 B.降弓（或状态不明） C.有故障并降弓 D.切除并降弓91. （B）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-高压界面上，受电弓图标显示绿色边框，表示（） 。 A.已升弓 B.降弓（或状态不明） C.有故障并降弓 D.切除并降弓92. （A）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-高压界面上，受电弓图标显示全绿色，表示（） 。A.已升弓 B.降弓（或状态不明） C.有故障并降弓 D.切除并降弓93. （D）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-高压界面
25、上，网侧断路器图标显示红色边框，表示（） 。 A.正常闭合 B.断开（或状态不明） C.有故障并闭合 D.有故障并断开94. （D）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-高压界面上，网侧断路器图标显示蓝色边框，表示（） 。 A.有故障并断开 B.断开（或状态不明） C.有故障并闭合 D.切除并断开95. （B）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-高压界面上，网侧断路器图标显示绿色边框，表示（） 。 A.正常闭合 B.断开（或状态不明） C.有故障并闭合 D.切除并断开96. （C）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-高压界面上，网侧断路器图标显示全红色框，表示（） 。 A.正常闭合 B.断
26、开（或状态不明） C.有故障并闭合 D.有故障并断开97. （A）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-高压界面上，网侧断路器图标显示全绿色，表示（） 。 A.正常闭合 B.断开（或状态不明） C.有故障并闭合 D.切除并断开98. （D）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-供风界面上，主压缩机图标显示灰色边框，表示（） 。 A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C.压缩机切断 D.状态不明99. （C）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-供风界面上，主压缩机图标显示蓝色边框，表示（） 。 A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C.压缩机切断 D.状态不明100. （B）CRH1A 型动车组 IDU
27、的系统-供风界面上，主压缩机图标显示绿色边框，表示（） 。 A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C.压缩机切断 D.状态不明101. （A）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-供风界面上，主压缩机图标显示全绿色，表示（） 。 A.压缩机工作 B.压缩机关闭 C.压缩机切断 D.状态不明102. （C）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-牵引界面上，各变流器图标显示红色边框 ,表示（） 。 A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态103. （A）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-牵引界面上，各变流器图标显示灰色边框,表示（） 。 A.状态不明 B.状态良好但未运
28、行 C.故障状态 D.隔离状态104. （D）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-牵引界面上，各变流器图标显示蓝色边框,表示（） 。 A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态105. （B）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-牵引界面上，各变流器图标显示绿色边框 ,表示（） 。 A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态106. （A）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-牵引界面上，各变流器图标显示全绿色,表示（） 。A.状态良好并已运行 B.状态良好但未运行 C.故障状态 D.隔离状态107. （C）CRH1A 型动车组 IDU
29、 的系统-前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示红色边框，表示（） 。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不明108. （D）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示灰色边框，表示（） 。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不明109. （A）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（） 。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不明110. （B）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显
30、示全绿色，表示（） 。 A.导流罩关闭 B.车钩伸出并锁定 C.车钩出现故障 D.状态不明111. （C）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示红色边框，表示（） 。 A.HVAC 工作正常 B.HVAC 切断 C.HVAC 有故障 D.HVAC关闭112. （D）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示黄色边框，表示（） 。 A.HVAC 工作正常 B.HVAC 切断 C.HVAC 有故障 D.HVAC关闭113. （B）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示蓝色边框，表示（） 。
31、 A.HVAC 工作正常 B.HVAC 切断 C.HVAC 有故障 D.HVAC关闭114. （A）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-舒适度界面上，温度指示信息显示区域显示无边框(灰色) ，表示（） 。 A.HVAC 工作正常 B.HVAC 切断 C.HVAC 有故障 D.HVAC 关闭115. （D）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示红色边框，表示（） 。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有故障 D.车门关闭并有故障116. （D）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示灰色边框
32、，表示（） 。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门关闭并被切断 D.车门状态不明117. （D）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示蓝色边框，表示（） 。 A.车门关闭 B.车门已开或被释放，并有故障 C.车门已开或被释放，并切断 D.车门关闭并被切断118. （B）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（） 。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有故障 D.车门关闭并有故障119. （C）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-外门界面上，车门状态指示信息显示区域
33、显示全红色，表示（） 。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有故障 D.车门关闭并有故障120. （C）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全蓝色，表示（） 。 A.车门已开或被释放 B.车门已开或被释放，并有故障 C.车门已开或被释放，并切断 D.车门关闭并被切断121. （A）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-外门界面上，车门状态指示信息显示区域显示全绿色，表示（） 。 A.车门已开或被释放 B.车门关闭 C.车门已开或被释放，并有故障 D.车门关闭并有故障122. （C）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-污物箱界
34、面上，厕所指示信息显示区域显示红色边框，表示（） 。 A.厕所有人 B.厕所没人 C.厕所有故障，没人 D.厕所有故障,有人123. （B）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示绿色边框，表示（） 。 A.厕所有人 B.厕所没人 C.厕所有故障，没人 D.厕所有故障,有人124. （D）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示全红色，表示（） 。 A.厕所有人 B.厕所没人 C.厕所有故障，没人 D.厕所有故障,有人125. （A）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-污物箱界面上，厕所指示信息显示区域显示全绿色，表示（
35、） 。 A.厕所有人 B.厕所没人 C.厕所有故障，没人 D.厕所有故障,有人126. （B）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区域显示红色边框，表示（） 。 A.探测到火灾 B.探测器出现故障 C.状态正常 D.状态不明127. （C）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（） 。 A.探测到火灾 B.探测器出现故障 C.状态正常 D.状态不明128. （A）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-烟雾报警器界面上，探测器状态指示信息显示区域显示全红色，表示（） 。 A.探测到火灾 B.探
36、测器出现故障 C.状态正常 D.状态不明129. （D）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显示灰色边框，表示（） 。 A.停放制动实施 B.停放制动缓解 C.停放制动故障 D.状态不明130. （B）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（） 。 A.停放制动实施 B.停放制动缓解 C.停放制动故障 D.状态不明131. （A）CRH1A 型动车组 IDU 的系统-制动界面上，停放制动状态指示信息显示区域显示全绿色，表示（） 。 A.停放制动实施 B.停放制动缓解 C.停放制动故障 D.状态不
37、明132. （C）CRH1A 型动车组 IDU 的主菜单-“牵引/ 制动”界面上，蓝色柱状条显示的是（） 。 A.牵引力 B.再生（电）制动力 C.机械制动力 D.以上说法都不对133. （A）CRH1A 型动车组 IDU 系统菜单为（）结构。 A.树形 B.网形 C.星形 D.环形134. （B）CRH1A 型动车组 IDU 系统显示的故障和事件分为（）类。 A.6 B.7 C.8 D.9135. （C）CRH1A 型动车组 IDU 系统以（）权限登陆，除可以使用列车操作所需的所有功能外，还能进行主控复位、查看状态记录等其它更高的额外操作权限。 A.司机 B.列车员 C.维护人员 D.机械师
38、136. （A）CRH1A 型动车组 IDU 系统以（）权限登陆，可以使用列车操作所需的所有功能。A.司机 B.列车员 C.维护人员 D.机械师137. （B）CRH1A 型动车组 IDU 系统以（）权限登陆，可以使用相当于从属模式下司机可以操作的所有功能，但不能选择运行或车站菜单。 A.司机 B.列车员 C.维护人员 D.机械师138. （C）CRH1A 型动车组 IDU 主机是通过（）通讯线与 TDS CCU 模块进行通讯。 A.WTB B.MVB C.以太网 D.CAN139. （C）CRH1A 型动车组 LKJ 设备速度传感器与测速齿轮间隙为（） mm。 A.0.60.3 B.0.80
39、.3 C.0.90.5 D.1.20.5140. （A）CRH1A 型动车组 M1 动力车 A 架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.U13141. （D）CRH1A 型动车组 M1 动力车 B 架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.U13142. （C）CRH1A 型动车组 Mc1/Mc2 的车下 U9 区安装了（） 。 A.400V 电源箱 B.滤波器箱 C.逆变器箱 D.HVAC 压缩冷凝单元143. （B）CRH1A 型动车组 Mc 车 A 架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.
40、U13144. （D）CRH1A 型动车组 Mc 车 B 架牵引电机的冷却风机设置在车下（）区。 A.U1 B.U4 C.U8 D.U13145. （B）CRH1A 型动车组 Mc 车导流罩内采用的是（）车钩。 A.过渡 B.自动车钩 C.半永久 D.16 号146. （C）CRH1A 型动车组 Mc 车的电茶炉水箱位于（） 。 A. 边门立柱旁 B.车顶部 C.ATP 柜内 D.底架 U6 区147. （D）CRH1A 型动车组 TCMS 系统网关（GW）设置在（）车。 A.Mc1、 Mc2、 M3 B.M1、M2、M3 C.Tp1、Tp2、Tb D.Mc1、Mc2、Tb 148. （D）C
41、RH1A 型动车组 Tp1/Tp2 的车下 U9 区安装了（） 。 A.制动单元 B.污物箱 C.HVAC 压缩冷凝单元 D.主变压器149. （C）CRH1A 型动车组按下司机室的急停按钮紧急制动安全回路会（） 。 A.闭合 B.闭合 10 秒 C.断开 D.不变150. （A）CRH1A 型动车组半永久车钩位于（）车的 B 端和所有其他车辆的两端。 A.Mc B.Tb C.M D.TP151. （D）CRH1A 型动车组半永久车钩用于列车组内各车辆间的机械连接及（）和压缩空气连接。 A.水路 B.ATP C.LKJ D.电气152. （A）CRH1A 型动车组边门的电源电压为（） 。 A.
42、DC110V B.DC220V C.AC220V D.AC400V153. （B）CRH1A 型动车组边门的开、关动作是靠（）驱动的。 A.气缸 B.电机 C.液压缸 D.以上的都不是154. （A）CRH1A 型动车组边门顶部聚光灯由（）控制。 A.司机室释放按钮 B.边门本地操作开关 C.监控室 IDU D.110V 电气柜空开155. （A）CRH1A 型动车组变流器中间直流环节的（）功能由二次谐波滤波器、DC 环节电容共同完成。 A.稳压 B.脉动 C.过流 D.阻抗156. （C）CRH1A 型动车组采用的风挡类型是（） 。 A.铁风挡 B.橡胶风挡 C.折棚风挡 D.有机物风挡15
43、7. （A）CRH1A 型动车组采用的是（）制动机。 A.直通式电控 B.间接式电控 C.直通式空气控 D.间接式空气控158. （A）CRH1A 型动车组采用机车救援时，在连挂端安装（）车钩。 A.过渡 B.自动车钩 C.半永久 D.15 号159. （D）CRH1A 型动车组餐车的净水箱位于（） 。 A. 边门立柱旁 B.车顶部 C.ATP 柜内 D.底架 U5 区160. （B）CRH1A 型动车组厕所内的烟火报警器探头类型是（） 。 A.吸气式 B.光学式 C.热度探测器 D.感烟器161. （D）CRH1A 型动车组常用制动面板在车底架（）区。 A.U5 B.U6 C.U7 D.U8
44、162. （C）CRH1A 型动车组车辆间的连接采用的是（）车钩。 A.过渡 B.自动车钩 C.半永久 D.15 号163. （C）CRH1A 型动车组车轮防滑速度传感器与测速齿轮间隙为（） mm。 A.0.60.3 B.0.80.3 C.0.90.5 D.1.20.5164. （A）CRH1A 型动车组车厢两端的灭火器是（） 。 A.干粉灭火器 B.二氧化碳灭火器 C.水性灭火器 D.以上都不对165. （A）CRH1A 型动车组车厢内的烟火报警器探头类型是（） 。 A.吸气式 B.光学式 C.热度探测器 D.感烟器166. （C）CRH1A 型动车组车轴采用的是中空钢制车轴，其中空孔直径为
45、（）mm 。 A.40 B.50 C.60 D.80167. （B）CRH1A 型动车组齿轮箱的外壳是由（）制成的。 A.不锈钢 B.球墨铸铁 C.铸钢 D.铝合金168. （C）CRH1A 型动车组齿轮箱内齿轮的质量为（）kg。 A.60 B.65 C.70 D.75169. （C）CRH1A 型动车组齿轮箱排油堵的紧固力矩为（）Nm。 A.65 B.70 C.80 D.55170. （A）CRH1A 型动车组齿轮箱外部操作温度范围为（） 。 A.-4040 B.-4545 C.-4045 D.-4540171. （D）CRH1A 型动车组齿轮箱正常工作的湿度范围为（） 。 A.O70% B
46、.080% C.090% D.0100%172. （C）CRH1A 型动车组齿轮箱注油堵的紧固力矩为（）Nm。 A.65 B.70 C.80 D.55173. （D）CRH1A 型动车组带受电弓的拖车主变压器设有（）个牵引绕组。 A.1 B.2 C.3 D.4174. （B）CRH1A 型动车组当蓄电池电压低于（）时，将不能通过主控钥匙激活动车组。 A.80V B.84V C.87V D.97V 175. （A）CRH1A 型动车组当蓄电池电压低于（）时，蓄电池断路器自动断开，无外接电源时，动车组不能激活。 A.84V B.85V C.86V D.87V176. （A）CRH1A 型动车组当蓄电池电压高于（）时，蓄电池断路器可保持闭合，动车组可激活。 A.97V B.98V C.99V D.100V177. （B）CRH1A 型动车组当蓄电池电压在 84V 至 97V 之间，蓄电池断路器可闭合（）分钟，动车组可激活。 A.4 B.5 C.3 D.2178. （C）CRH1A 型动车组的边门操作隔离锁后，错误的说法是（） 。 A.无法由司机室集控控制 B
