1、车辆故障在线查询1、电气无牵引：查看头车在 MC1、MC2 端,记录车辆所在线路的区间位置，查看 IDU 屏是否有故障代码，牵引安全是否建立（关门信号是否到位、死人按钮是否被激活、主司机室是否建立或有无头车） 。 单变频：查看是 MC1、MC2、M1 、M2 哪个动车模块的变频器故障，记录车辆所在线路的区间位置，查看 IDU 屏是否有故障代码，查看缺少 1/2,1/4，1/8 动力。运行时惰行带制动：查看是停放制动、电制动、还是替代制动，查看是MC1、MC2、M1、M2 哪个动车模块的故障，记录车辆所在线路的区间位置，查看 IDU 屏是否有故障代码。运行时无制动：查看是 MC1、MC2、M1
2、、M2 哪个动车模块的故障，记录车辆所在线路的区间位置，查看 IDU 屏是否有故障代码，是没电制动还是其它制动。电机异响：听是 MC1、MC2 还是 M1、M2 电机异响，记录车辆所在线路的区间位置。运行时无速度显示：查看是 MC1、MC2，记录车辆所在线路的区间位置，查看 IDU 屏是否有故障代码，查看传感器是否正常，检查 VCU 继电器板是否有故障，工作状态指示灯是否正常。ATP：查看是 MC1、MC2，记录车辆所在线路的区间位置，ATP 主机是否死机，ATP 开关是否正常。蓄电池亏电：查看是 MC1、MC2，记录车辆所在线路的区间位置，记录电池总电压。瞬间断电：查看受电弓是否降弓（在外面
3、看） ，记录车辆所在线路的区间位置，观察网压和交流电是否正常。关门信号不到位：查看车门关好、车门未关闭信号指示灯是否正常，通过 IDU 屏看各车门是否关闭；检查继电器 8KA1,8KA2-1,8KA2-2 工作是否正常。再看各别车门未关闭，是否正常。2、内饰报站器故障：查看具体是哪个模块（写明 MC1TPIM1M2TP2MC2、 ） ；具体故障现象（例如：不报站，死机，不能自动报站，跳站，监控屏蓝屏黑屏等） ；观察机箱接线端子是否插好。空调故障：查看具体是哪个模块（写明 MC1TPIM1M2TP2MC2、 ） ；具体故障现象（例如：不制冷，不制热，长客车通过 IDU 观察是压缩机故障、通风机故
4、障、冷凝风机故障等） ；观察转换开关是否打到合适位置；检查各接触器是否故障；检查热保护继电器是否起保护。三期车的空调分山东郎进和广冷两个厂家，虽然厂家不同，但对于司机在线修复的步骤是基本相同的。车辆行驶过程中，若空调出现风量小或不冷等故障时，司机应按以下步骤操作：1、 正常“SA25 空调模式”开关打到“集控”位，对 IDU 屏的空调按钮进行设置 查看温度设置及“通风” “制冷”等设置是否正常 查看风机转速，风机转速分“低速” “中速” “高速” ，可以设置“高速”2、 集控故障的情况下，司机可选择手动控制，即在电器控制柜中选择相应的空调控制开关，可使空调达到制冷或通风的效果。3、 若故障仍不
5、能排除，司机应对空调进行复位操作。 顺序断开“空调主电路开关 3QF7”和“调控制开关 5QF30” 过一分左右顺序合上“空调主电路开关 3QF7”和“调控制开关 5QF30”4、若仍排除不了故障，待回库检查。门故障：查看具体是哪个模块（写明 MC1TPIM1M2TP2MC2、 ） ；写明具体位置（左侧还是右侧的第几个门） ；具体故障现象（例如：门卡滞，自动关门， 门 打不开等） ，写明是一侧门还是单个门，若一侧门无法开启，观察零速继电器 2KA6-1 工作是否正常写明行车方向；查看零速继电器工作是否正常（2KA6-1） ；检查门控器是否烧损。内饰其他故障：写明具体模块（写明 MC1TPIM1
6、M2TP2MC2、 ） ；具体故障现象（电笛按钮故障，司机室门故障等）标明各故障现象。如：司控器：1、失灵，无法显示正确级位；2、司控器警惕按钮失灵4、电器柜内各开关名称SA18牵车开关SA17零速开关SN2门旁路开关六、常见故障处理办法1、停放制动不缓解，单个模块还是全车，单个模块，记录哪一模块及 VSS 故障代码，如无故障代码写“无代码” ；全车，观察操作台上牵引准备就绪灯是否亮，切除ATP 后故障是否消失。停放制动不缓解时处理方法：（1）拍一下安全制动按钮，恢复此按钮，然后再起车；（2）断一下 VSS 空开，23 秒之后再重新合上，然后再起车；（3）停放制动不缓解(运行过程中 )：一端或
7、两端司机室 IDU 显示屏停放指示为红色，查看 VSS 代码，整车断电重启，然后再起车。2、TP 车制动控制单元离线，查看 BCU 空开是否闭合；观察车辆运行时， IDU 屏上是否显示正常；记录 BCU 故障代码。车辆制动减速时 IDU 屏显示红色，停止与牵引状态无显示。3、受电弓自动将弓。检查降弓按钮是否按下；观察升弓允许指示灯是否亮；观察 IDU屏受电弓气泵显示是否工作；打开操作台强泵开关，观察 IDU 屏受电弓气泵显示是否工作。（受电弓长时间不工作导致降弓：开启强泵运营，开 2 分钟，关闭 5 分钟，反复操作。终点站回库。受电弓长时间工作不停机：清客，就近待避线停车。 ）4、无牵引：检查
8、项目：1.是否有网压；2 关门到位指示灯是否亮起；3、司机室是否建立，4、死人按钮已被激活。5、ATP 故障引起。处理方法：1.如受电弓降下，重新升弓。2 如关门到位没有亮起，应检查所有车门是否关闭或切除故障车门。3 将头车钥匙开启。4 停车后手柄归零，即可缓解。5.切除 ATP。5、车辆惰行带牵引（制动）：检查 IDU 制动指示灯，将整车 24 伏断电 50 秒后重新启动复位，如无效回库处理。七、车辆在无网压状态下打“牵车”所需保留负载MC： 司机室激活控制（ 2QF1） IDU(5QF4) VSS 电源（5QF15） 制动缓解环路（ 5QF17） 紧急制动回路（5QF18） VCU 电源（
9、5QF22） VSS 控制电路（5QF16 ） 蓄电池（1QF2 ） （5QF27 ）VSS 控制电路（红黑空开）M： GW 电源 BCU 控制 VSS 电源（5QF15） VSS 控制电路（5QF26）驾驶员正线运营起车时操作过程如下：一、出站1、 手指车门监控，确认乘客下车完毕，口中复述乘客下车完毕；2、 手指观后镜， （看安全员手势）确认乘客上车完毕，口中复述乘客上车完毕；3、 看安全员手势按关门按钮，确认车门未夹人夹物；4、 手指关门信号到位指示灯（IDU 屏和关门到位指示灯均可检查关门是否到位）口中复述关门已到位；5、 手指出站信号灯，确认出站信号为绿灯，口中复述出站绿灯；6、 手指
10、 ATP 显示屏，确认 ATP 显示限速正确，查看前方红灯距离。口中复述 ATP 显示正确。7、 鸣笛，推牵引起车；二、进站1、确认乘客均站在黄线外站内无障碍物，口中复述可安全进站；三、正线过岔要经过道岔前，手指信号灯和道岔，口中复述信号为绿灯、道岔位置正确；四、侧向过岔手指信号灯和道岔，确认信号为黄灯，道岔位置正确，口中复述信号为黄灯道岔位置正确；广播的适用范围：1、 当列车出现故障或某种原因无法前行需要待命时，用客室广播通知乘客说明原因；2、 当需要清客时，用广播通知乘客并说明原因；3、 当报站器故障时，需用广播人工报站；4、 当列车出现紧急情况需要通知乘客时；5、 当行调需要车辆发布一些特殊通知时；鸣笛的标准1、 起车笛：一长两短（长约 1S 短约 0.5S）2、 进站笛：三声短笛3、 示意笛：短笛一声4、 紧急情况可鸣乱笛车辆馈电时升单弓方法（谨慎操作）保留：Mc1:司机是激活控制 蓄电池 逆变器控制 VCU 受电弓控制 升弓泵投入 信号电路M1： GW 电源 逆变器控制M2：GW 电源MC2: VCU 电源车钩的注意事项1、俯视图2、解钩扳手3、撞钩前销子的位置撞钩前销子的错误位置
