1、 一个实习生产担当的自我告白来了三个月对于生产管理，有什么想说的吗？Let me tall you！Lesson to me carefully。接触生产管理这个岗位，首先明确一下主要工作内容：周间计划的制作，每日生产计划制作，现场生产进度的管理等等周间计划：周间计划的初版，是根据生产管理科发来的月度生产计划和周电子版生产计划制作完成的。需要注意的几点：1 基本计划 数量只有一个，务必要确认清楚，否则会导致现场生产班组任务重。结果就是被线上班组投诉，兰姐说的好“生产担当把基本计划弄错等同于现场员工遗漏了打焊点！”2 实行计划 WE 根据自身流动和产能条件设定的，目的只有一个保证出车可以按基本计
2、划出给涂装。3 重中之重 生产顺位一定要正确。由于日计划很大概率不能达产，所以要在中班当晚对日计划和周间计划修改。由于下班时间紧迫此时特别容易出现计划的连接处容易出现数量错误。只要有出错，就是“五原则”吖。只要你敢错，领导就会让你明白，谁才是你的主宰！4 地面流动和 WBS 平台流动数要清楚，这是判断进度是正是负的依据。 此外，当主线出现停机时，也可以判断还会有多久影响到涂装。还有一点就是领导问起来，还有多少流动数，要是答不出来。呵呵5 完成以上这些周间计划的初版就算是完成啦。什么这才只是初版？当你做完上述工作，怀着满满的成就感，把它发给需要的领导还有同事，当然也会包括 PL。现实告诉我 PL
3、 会气势汹汹杀过来。对你进行一番责问！新车型加工计划为何没有安排！结果，就有了大领导指示“事不过三，不希望看到第三次！”看到感叹号了没，这就无声的批评呀。由此可见完善周间计划的重要性。完善周间计划1. 根据车身管理科新车型的加工计划，将新车型加工信息插入到周间计划中，新车型的加工时间一般是在吃饭前半个小时开始，这样做的目的主要是要充分利用吃饭时间，进行新车型的加工确认，或者说给 A 区、B 区半个小时的时间完成 GW 前状态各分总成的加工。新车型信息务必要在周间计划中体现。2. 还有一些就是要把，重投车和全拆解车的加工信息包含在内。周间计划做到这里应该算是比较完善。怎样验证呢？以附件形式发给各
4、个大工。静静等待，如果没有回应，嗯，我们没有遗漏信息。反之，就按补齐呗。日计划的制定 单单周间计划难以满足现场生产的需要，我们还需要制作更为详细的日生产计划。怎么说日计划呢？这么说吧日计划就是完全复制周间计划过来得来的。复制这种重复性的工作怎么能显出我们大生产担当的工作能力呢。当然要交给 VBA 或者宏来做这件事啦，是不是有种 “高大上”的感觉。不过事实是我们前辈已经把它们做的很完善了，我们需要的只是把它用好。可以拍着胸脯说：“只要你周间计划没做错，我日计划闭着眼睛都能做对” 。这样一来日计划是不是很简单？如果你这样认为就错了。它是一个很抠细节的工作。别急，听我给你娓娓道来！1. 日期要更新，
5、这个是最容易遗忘的东西2. “累计”跟“前天”的关系要弄懂， “明天”的“昨天”是“前天”！有点绕，其实就是把“累计”粘贴到“前天” ，剩下的工作就交给公式喽！3. 最后把科内的流动，即 WBS 和 WE 工程间的白车身补齐到表格中。4. 按道理来说还要把滞留车的信息填写上去，可现实告诉我，不写也无关紧要。O(_)O5. 最后一点就是生产计划，如果有变更一定要确认班组是否明确了这个变化点。重点岗位 GW 及各自动线。认真做好了上述工作，日计划就终于完成了。现场生产进度管理用我同事跟我另一个同事介绍我这个岗位的一句话来概括一下生产担当这个岗位。他是这样说的“生产担当，除了品质不管，其他的所有的事
6、情都归生产担当来管” 。他情不自禁说了一句“New Balance”。生产管理：在保证安全、品质的前提下，按照生产计划，对科内生产实绩进行总体协调、监控，以使科内各项生产活动按预期恰当开展。-节选自生产管理程序从上述论据中，我们不难看出，生产管理的核心是“协调”和“沟通”。为了保证我们线边有零件而且不会多到会塞住通廊，我们要跟物流、生管沟通。为了我们能够依据 WE 实际情况出车给涂装，我们需要 PA 跟沟通、协调。为了让冲压物流能够按照我们 WE 突然变更的生产计划，而且及时的送件给我们，我们也要跟 PR 沟通。对于我们科内，我们会由于设备故障、他科影响、重大品质问题造成 GW 主线停机，我们
7、可以调整小休时间或者跟生管沟通，调整吃饭时间。一切的一切就是为了保证稼动时间。时间对于我们现场生产，说的俗一点就是“时间就是金钱呀”（其实也不俗，如果站在总经理的角度来看，这是道出了他的心声啊。足见我的高瞻远瞩）。毕竟没有哪个领导想在工作时间看到谁在无事可做。这就要求我们生产担当，竭尽所能保证 GW 的稼动。不论出现何种情况，必须弄清是什么原因，需要相关班组给出明确的说法，以及采取的措施，尽量不要再出同样的事情。以上所说的都是我们去主动发现的问题，还有很多是现场班组反应出的问题。比如：零件的混装，工作场地温度过高，现场存在的安全隐患等等问题，需要我们反应给相关领导或部门。说了这么多用一句话总结
8、一下现场管理“兵来将挡，水来土掩”。对于生产担当来说最重要或者说是日常业务内容已经讲完了。而剩下的事可以用一个字形象而生动的去概括“杂”首先在办公室要做的事1 看邮件 用我师傅的话说邮件有三种。第一种，看了直接就可以删掉，代表例子人事科发布人事任免通知：总经理又换人了-就是类似这种事，知悉就行了。第二种，需要我们回复的或者转发的，代表例子有人想要周间计划的。第三种，就需要我们持续跟进的，比如周末留件计划、零件包装、物流定置等等。不属于第一、二种，那就是第三种。2 零件清单 零件清单的制作考察的不仅是一个人的处理大量数据而且不会乱的能力，而且也考察了 excel 应用的能力。要想做好一个字“练”
9、。制作零件清单的意义在于，当出现有“总成”报废件时，可以方便查出构成总成的零件，便于录入系统。除此之外利用零件清单，制作盘点清单。所以说零件清单可以很大程度提高我们的工作效率。3 不稼动记录的统计 每天都要把填写稼动记录表，通过稼动记录表填写停机解析。这么说吧，稼动记录表是我们的写稼动记录的草稿纸，而停机解析就是我们要交的作业啦。领导大人每天就是通过看停机解析来把握现场生产情况的。有必要说明的是领导的眼睛容不进沙子，停机解析里面有一点漏，他们都会指出来的。比如说错吧其他类型的停机放到管理小停，他们都会指出来的。一句话，请认真填写每一个空4 月报表的统计 每个月初都要把上个月的稼动情况做数据统计
10、。不过说实在的我还没有亲手动过。只是看过他们做，听他们说已经成标准化的东西了。哎，纸上得来终觉浅呀！办公室里要做事貌似就这些接下来我们在聊些生产担当要做的更体现“杂”精髓的事。1. 重头车的管理重投车按我的理解，就是车辆发生了交通事故，车壳受损比较严重，需要一个新的车壳，而这个车壳在我们卡莱就是重投车。我们生产担当要做的就是接受生产指示，在生产计划上体现出来。还有例外的就是只在仪表台打刻位置打刻车号。2. 滞留车的管理滞留车产生的原因有很多，主要是由于设备故障、品质异常造成白车身滞留等异常情况出现。我们要做的就是记录好滞留车的车型、派生、颜色、内饰以及车号。等到有与其批次相同的情况时，跟批上线
11、。如果在较长时间内都没有与其批次相同的那就就需要例外出车了。3. 例外车管理凡是不能跟批上线的都称为例外车。这里我们只说明例外出车。我们首先自己排出例外车的出车顺位，然后以此来跟 PA 生产担当沟通看这样出车是否可行。如果可以就这么做了，不行的话，就商量出一个可以行的方案喽。到这里我目前所接触到的，大致就是这些工作了。正如我们组长所说“我们要以着一种服务他人的心态来工作”说的更直接一点就是说，生产担当其实是一个服务岗位，现场生产班组有什么不明白的事，都会直接找生产担当。所以说呢，能写出来的事都是容易处理的，而现场出现的事都是与时俱进的，经验可能很重要，但个人认为比经验更重还要的是要敢做！要有敢犯错的这种大无畏的心态去做，要习惯被人鄙视或者藐视，总有一些人喜欢用自己过去的辉煌，来否定我们的现在() 。我们要用事实证明这是谁的时代！OK!JUST GO ON!
