1、福特双离合自动档汽车驾驶技巧自动挡汽车驾驶技巧总结:所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢？自动变速箱的各个档位及功能先做简单介绍。变速箱有 P，R，N，D，S，-，+几个档位（Mondeo 致胜 2011款 2T 为例）:P 代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！R 代表倒车档，这个不用解释了吧N 代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！D 表示前进档，这个档位下变速箱会在 15 档根据速度和油门情况自动切换S 表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自
2、由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。注意：P 到 R，N 到 D 相互切换时，务必将车停稳后再切换，否则变速箱齿轮损害很大。变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，主观认识误区有以下几点：误区一：驻车时挂入 P 挡不拉手刹。误区二：长时间停车时仍挂 D 挡。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。误区三：高速行驶或下坡时挂 N 挡滑行。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，
3、而挂入 N 挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。误区五：非法启动发动机。（在自动变速器 P 或 N 以外挡位起动发动机是错的操作）“非法”当然不指违
4、法，而是说不合理。例如有新手在 P 或 N 以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。误区六：一 D 挡走到底。为什么许多人说开自动挡车简单？是因为他们眼里只有两个挡位 P 挡（停车挡）和 D 挡（行车挡）。行车过程中，挡杆拔到 D 的位置就不管了，不论什么路况全部由 D 挡应付。其实，真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，可以启用手动模式或 S 挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面
5、或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1 等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。发车启动正确做法是：（挡位:P/R/N/D/S/-/+）步骤：带*发*挡*手*灯1 带(系安全带) 2 踩紧刹车 3 发(N 挡启动发动机) 4 挡(挂入 D挡) 5 手(松手刹)
6、 6 灯(打转向灯) 7 松刹慢行；泊车熄火精益求精做法：(通常：N 挡时启动/熄火)1 踩刹车 2 推到 N 挡，拉手刹 3 松刹车踏板 4 关车窗 5 N 挡,扭钥匙熄火 6 挡杆推入 P 挡 7 拔钥匙下车。启动发动机准备行车时:只有在 P、N 两挡时才可以发动车辆，从 P 挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板(即踩住刹车)。、N 挡点火启动的使用情况：若车辆发动后直接向前行使时，你可以先接通电源(钥匙转 1 或 2 格,使弱电和仪表盘供电)（不打着发动机），踩住刹车把档位从 P 挡拉到 N 挡，再点火，之后挂入 D 挡,放开手刹，缓慢松开制动踏板，直接前行；(这样可避免在 P 挡打火后，需要
7、经过 R 挡，使变速箱经过一次反向冲击)；另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至 N 档打火再启动发动机。、如果车辆启动后是倒车出库，则可以直接在 P 挡点火启动车辆，然后挂入 R 挡，进行倒车出位。正确点火动作：正确的点火动作为：(点火钥匙有 3 个格)；钥匙转 1 格(位一档)，仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检(相当于 PC 的启动)，包括发动机、机油、ABS，安全气囊（airbug）、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。同时，油泵开始工作。几秒钟(5-10 秒)以后，各灯熄灭, 自检完成。踩下刹车，后点火。等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始
8、动以后，踩下刹车，挂 D 档，松手刹，转向灯；最后就是慢松制动踏板，走！加速技巧：注意“提前升挡、滞后降挡”特点。 许多自动挡加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车，或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡提前；注意“提前升挡、滞后降挡”特点。踩一下松一下的自动挡换挡技巧，可以实现提前升档（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。当发动机转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自
9、动变速箱会自动做出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好与刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个自动挡换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。根据自动挡换挡技巧，实现提前升档后，再踩油门时不可力度数过大，否则控制变速箱的电脑会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点新手上路的车友们可以在操作中实验几次，掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。超车时：【宜用 D 挡】“将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去” 自动挡汽车超车的技巧也是非常重要的，超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后
10、再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。 自动变速箱会根据你踩油门的力度数来决定是否降档的，例如你要超前面的行车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降 1 档甚至 2 档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。爬坡时【宜用 S 挡或手动模式】：若仅仅使用 D 挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”,应使用手动模式(退后一挡)，采用爬坡挡（低挡如 2 挡/3 挡等）爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。 (如果一味地坚持使用 D 挡行驶，会导致引擎“拖拉”得更厉害，而
11、且自动变速齿轮会在不同挡间(比如:3-2/2-3)不断地转挡，变速箱会很累还会出汗，会增加变速器损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。)下坡时【宜用 S 挡或手动模式】：应该采用制动器和手动模式(低挡)交叉使用，减少制动器的磨损。(若一直挂 D 挡连同一直用踩制动踏板的方式下坡，会增加制动器的磨损，长时间用刹车，会使制动系统过热，造成刹车效果减退，影响安全)。附：下坡的时候，限制挡就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动挡车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动；而自动挡在 D 档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快，在这个时候就
12、可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。可以采用脚制动和手动低挡交叉使用，减少制动器的磨损。限制挡有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。市区等拥挤路面时：【宜用 S 挡或手动模式 2、3 挡】在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在手动模式的 2/3 挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；堵车状态下跟车，如果用 D 挡的 2 档嫌低有点跟不上，上了 D挡的 3 档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了 D 挡 2 档。这时候可以用 S
13、 档模式，S 档可以延缓换档时机，不必担心车会在 2、3 档之间来回晃荡，好处：1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。短距离滑行时：(如前方 400 米遇红灯)需要滑行的时候，用 S 档最傻，D 档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！很多情况下，路况不错，前方 400 米遇到红灯了，如果你用 S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m 左右踩刹车吧；而用 D 档的话，也要开到大约距离 150m左右踩刹车。
14、（这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。）这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（-）减一档。而使用手动挡降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到 1 档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用 2 档起步。那个谁，说用 N 档不行吗，能滑好远好远.这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱 N 档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的。注意：在下长坡时，滑行避免 N 挡。遇路口红灯或塞车需短暂停车时：【20 秒内 D 不动; 30 秒以上就 N 挡】
15、当遇到路口红灯亮或路上堵车或走走停停的塞车需短暂停车时：用 D 挡还是用 N 挡，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点：先看用 D 挡，缺点是引擎要忍受一定的负荷，若在 D 挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；而要在 D 挡时保持静止，就必须踩着刹车，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。再看用 N 挡，缺点是再启动车时，要重新挂入 D 挡，这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合
16、器片的总称)，自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。所以，一般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用一直保持 D 挡；否则，一般都要用 N 挡并拉紧手制动。通常： 、只要停下来的时间不超过 20 秒钟，只要踩住刹车就行了，挡位不必动(即仍在 D 挡上)；没必要挂入 N 挡；（暂时停车踩住刹车挂在 D 对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以暂时踩住刹车等红灯也时没有关系的， (若频繁使用 N 挡反而会缩短自动齿轮箱的寿命)；、若停车时间
17、超过 30 秒，最好将挡位挂在 N 挡上，并且拉手刹；（这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热,从而保护变速箱；而且可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松。）附：自动挡舒适停车法：挂在 D 档，刹车减速；距离预定停车地点-米时，挂入 N 档，继续踩刹车；在车子即将停住时，缓缓抬脚松开刹车，用轮子的摩擦力让车子自然地停下来，然后拉手刹。这样的操作，能让乘客基本上没有不适感，也避免刹车盘发出咕咕的声音。D 挡换挡时机(踩油门升减速时机)：致胜 2.0T 时尚型，在 D 挡不踩油门可以走的(手刹要放到底！),很慢；完全不走肯定不太正常。(若一点也不动,有车友说这是正常的，认真看一下说明书，上面写清楚的.)当车速超过 60km/h以后，使用 D 挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动挡换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动挡的换档区间在 20002500 转之间。我想很多车友都听说过自动挡要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，自动挡踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。
