1、外文翻译原文ANALYZINGLOGISTICSFLOWSININDUSTRIALCLUSTERSUSINGANENTERPRISEINPUTOUTPUTMODELMATERIALSOURCEINTERDISCIPLINARYINFORMATIONSCIENCESAUTHORVITOALBINO,SILVANAKUHTZANDANTONIOMESSEMPETRUZZELLI1INTRODUCTION11INDUSTRIALCLUSTERSINDUSTRIALCLUSTERSPROVIDEANINTERESTINGEXAMPLEOFLOCALSYSTEMSOFPRODUCTIONTRYINGTO
2、FACEGLOBALCOMPETITIONPIOREANDSABEL,1984PORTER,1989KRUGMAN,1991MARKUSEN,1996CLUSTERSAREGEOGRAPHICCONCENTRATIONSOFINTERCONNECTEDCOMPANIES,SPECIALIZEDSUPPLIERS,SERVICEPROVIDERS,FIRMSINRELATEDINDUSTRIES,ANDASSOCIATEDINSTITUTIONSINAPARTICULARFIELDTHATCOMPETEBUTALSOCOOPERATEPORTER1998CLUSTERSMAYPRESENTDIF
3、FERENTCONFIGURATIONSTHEIRLOCATIONANDORGANIZATIONVARYFROMRELATIVELYCONFINEDAREAS,TOCLUSTERSTHATTRANSCENDLOCALPLANNINGAUTHORITIESAREASANDEVENREGIONALBOUNDARIESREFERRINGTOTHETERMINDUSTRIALDISTRICTMARKUSEN1996DISTINGUISHESFOURTYPESOFCLUSTERSIMARSHALLIANINDUSTRIALDISTRICTS,REGIONSWHERETHEBUSINESSSTRUCTUR
4、EISCOMPRISEDOFSMALL,LOCALLYOWNEDFIRMSTHATMAKEINVESTMENTANDPRODUCTIONDECISIONSLOCALLY,ANDTHEITALIANATEVARIANTOFTHEMARSHALLIANINDUSTRIALDISTRICTMODEL,MAINLYCHARACTERISEDBYTHEFACTTHATFIRMSCONSCIOUSLYNETWORKWITHEACHOTHERTOSOLVEPROBLEMSIIHUBANDSPOKEINDUSTRIALDISTRICTSPRESENTINREGIONSWHEREANUMBEROFKEYFIRM
5、SAND/ORFACILITIESACTASANCHORSORHUBSTOTHEREGIONALECONOMY,WITHSUPPLIERSANDRELATEDACTIVITIESSPREADOUTAROUNDTHEMLIKESPOKESOFAWHEELIIISATELLITEPLATFORM,ACONGREGATIONOFBRANCHFACILITIESOFEXTERNALLYBASEDMULTIPLANTFIRMSIVSTATEANCHOREDINDUSTRIALDISTRICT,WHEREAPUBLICORNONPROFITENTITY,BEITAMILITARYBASE,AUNIVERS
6、ITY,ORACONCENTRATIONOFGOVERNMENTOFFICES,ISAKEYANCHORTENANTINTHEDISTRICTANYWAY,EVENINTHEGLOBALIZATIONERA,ACLUSTERISSOMEHOWACONCENTRATIONOFFIRMS,WHICHISEMBEDDEDWITHINALOCALCOMMUNITYANDWHICHBENEFITSFROMCOLLABORATION,ANDFROMCOGNITIVEANDMATERIALRELATIONSHIPSTHEFIRMSPROCESSESOPERATEEXCHANGINGMATERIALSANDE
7、NERGYINTHELOCALAREAANDWITHTHEOUTSIDEMARKET,ASTHEOPENNESSDEGREEOFTHECLUSTERINCREASESSO,SHORTANDLONGRANGETRANSFERSOFMATERIALSAREBECOMINGCRUCIALFORCLUSTERSCOMPETITIVENESSANDLOGISTICSISASSUMINGARELEVANTROLEBOTHATCOMPANYANDCLUSTERLEVELINCREASINGEFFORTSNEEDTOBESPENTINCOORDINATINGLOGISTICSFLOWSANDMARKETSTO
8、INCREASEEFFICIENCYANDMITIGATEENVIRONMENTALIMPACTS12LOGISTICSFORCLUSTERSWITHGLOBALIZATION,FEWPRODUCTSFORSALEINANYCOUNTRYAREENTIRELYPRODUCEDBYDOMESTICFIRMSMAKINGUSEOFDOMESTICINPUTSONLYITHASBECOMETHERULERATHERTHANTHEEXCEPTIONTHATTHEPRODUCT,COMPONENTSOFTHEPRODUCT,ORRESOURCESUSEDINTHEPRODUCTIONOFTHEPRODU
9、CTAREOFFOREIGNORIGINENTERPRISESAREFORCEDTOREORGANIZETHEIRBUSINESSPROCESSES,TOBEABLETOREACTQUICKLYANDCOSTEFFECTIVELYONFASTCHANGINGMARKETDEMANDSTHEMOVEMENTOFFREIGHTHASSIGNIFICANTENVIRONMENTALEFFECTS,WHICHAREACCENTUATEDBYTHEGROWINGMARKETSHAREOFTHEMOSTENERGYINTENSIVEMODESOFTRANSPORTATIONTRUCKANDAIRANDTH
10、ERELATIVEDECLINEOFOTHERMODESSHIPANDRAILEEA,2004THEEUWHITEPAPERONTRANSPORTPOLICYCEC,2001RECOGNIZESTHATTRANSPORTENERGYCONSUMPTIONISINCREASINGANDTHAT28OFCO2EMISSIONSARENOWTRANSPORTRELATEDCARBONDIOXIDEEMISSIONSCONTINUETORISE,ASTRANSPORTDEMANDOUTSTRIPSIMPROVEMENTSINENERGYRELATEDEMISSIONSTHESECTORWITHTHEL
11、ARGESTPROJECTEDINCREASEINEU15EMISSIONSISTRANSPORTMANYANALYSTSHAVEALSOOVERLOOKEDTHEENVIRONMENTALEFFICIENCYASSOCIATEDWITHLARGERSCALEPRODUCTIONGOSSO,2005MOREOVER,THEINDIRECTORSECONDORDEREFFECTSOFTENDWARFTHEDIRECTENVIRONMENTALEFFECTSOFCHANGESINTRANSPORTATIONTHESEEFFECTS,WHICHRESULTFROMTHECHANGESINBEHAVI
12、OURINDUCEDBYCHANGESTOTHETRANSPORTATIONSYSTEM,INCLUDECHANGESINTHENUMBERANDORGANIZATIONOFBUSINESSASWELLASTHEPROLIFERATIONOFPRODUCTSFACILITATEDBYINFORMATIONTECHNOLOGYCORTRIGHT,2001ONEOFTHECORECONCEPTSINTRANSPORTANDECONOMICGEOGRAPHYLEANSONTHEASSUMPTIONTHATTRANSPORTATIONISADERIVEDDEMANDWITHOUTACTIVITIEST
13、AKINGPLACEATANORIGINANDDESTINATION,TRANSPORTATIONLOSESITSPURPOSEANDTHUSCANNOTTAKEPLACEBAMFORD,2001TRANSPORTATIONISCONSEQUENTLYANACTIVITYWHICHISDEPENDENTONOTHERACTIVITIESANAUXILIARYFUNCTIONMUCHLIKEASERVICEFAIRLYUNNOTICEDFROMTHEECONOMICGEOGRAPHYANDTRANSPORTCOMMUNITY,THEREHASBEENAGROWINGBODYOFEVIDENCET
14、HATQUESTIONSTHISCORECONCEPTITHASBEENARGUEDTHATCONTEMPORARYDEVELOPMENTSINFREIGHTDISTRIBUTIONUNDERLINEANEWDYNAMICENVIRONMENT,OFTENGLOBALINSCALE,WHICHCHALLENGESTHECONCEPTUALIZATIONOFTRANSPORTATIONASADERIVEDDEMANDHESSEANDRODRIGUE,2004LOGISTICSISTHUSMORETHANAFUNCTIONALCHANGEINFREIGHTDISTRIBUTION,SINCETHE
15、PARADIGMITPROVIDESCHANGESTHESTRUCTUREOFDISTRIBUTIONITSELFITMUSTBEREADILYACKNOWLEDGEDTHATTHEFUNCTIONSOFPRODUCTION,CONSUMPTIONANDDISTRIBUTIONHAVEBECOMECLOSELYEMBEDDEDMAKINGTHEIRRESPECTIVEDIFFERENTIATIONPROBLEMATICTHEEMERGENCEOFTIMECONSTRAINEDDISTRIBUTIONSYSTEMSIEJUSTINTIMEISMAINLYTHERESULTSOFPRESSURES
16、FROMMANUFACTURINGANDRETAILINGACTIVITIESSEEKINGTOIMPROVEEFFICIENCYANDPRODUCTIVITYTHEREDUCTIONOFTRANSPORTCOSTSHELPEDTHISPROCESS,BUTPARADOXICALLY,ASTRANSPORTCOSTSANDINVENTORYLEVELSDROPPED,THEVALUEOFTIMEINCREASEDTHECERTAINTYOFTIMEBECOMESASIMPORTANTASTHESHORTNESSOFTIMEINDISTRIBUTIONCORTRIGHT,2001INTEGRAT
17、EDTRANSPORTDEMANDIMPLIESANEWGEOGRAPHYOFLOGISTICSWHICHHASIMPLICATIONSFORFREIGHTPLANNINGANDFORECASTINGMODELSLOGISTICSANDTRANSPORTATIONACTIVITIESHAVEAPARTICULARIMPORTANCEALSOINSMALLENTERPRISESYSTEMSWHEREPRODUCTIVEACTIVITIESANDRESIDENCESAREREMARKABLYDIFFUSEDANDTHISRESULTSINHIGHMOBILITYANDENVIRONMENTALPR
18、OBLEMSBUTHISTORICALLYLOGISTICSHASBEENCONSIDEREDANISSUEDESERVINGMODESTPRIORITYANDINFACTSMESARENOTABLETOMANAGETHEIRLOGISTICSNEEDSINSTUDIESONTHEDEVELOPMENTPROCESSESOFINDUSTRIALCLUSTERS,LOGISTICSDEFICIENCIESAREOFTENSTRESSEDASIMPORTANTCAUSESOFCRISISANDLOSSOFCOMPETITIVENESSLATTARULO,2001THEFIRMSTENDTOFOCU
19、SONTHECOREBUSINESSTHELACKOFINTERESTFORLOGISTICSINDICATESAPREVAILINGATTENTIONTOCOMPETITIONONTHEPRODUCTANDSUBSTANTIALSHORTSIGHTEDNESSASFARASPOTENTIALINNOVATIVEANDCOMPETITIVESUPPLYANDDISTRIBUTIONARECONCERNEDBUTNOWADAYSLOGISTICSSTARTSTOBESEENASAVALUEADDINGPROCESSTHATDIRECTLYSUPPORTSTHEPRIMARYGOALOFANENT
20、ERPRISE,WHICHHASTOBECOMPETITIVEINTERMSOFAHIGHERLEVELOFCUSTOMERSERVICE,COMPETITIVEPRICEANDQUALITY,ANDFLEXIBILITYINRESPONSETOMARKETDEMANDSINTHEINDUSTRIALCLUSTERSTHEGEOGRAPHICCONCENTRATIONOFPRODUCTIONPROCESSESANDTHEIROUTSOURCINGPOLICIES,SETTHENEEDFORASTRONGCOORDINATIONANDMANAGEMENTOFTHELOGISTICSFLOWS,B
21、OTHINSIDEANDOUTSIDETHEGEOGRAPHICBOUNDARYNOTONLYITISNECESSARYTHECOORDINATIONOFTHESEFLOWSTOREDUCECOSTSANDENHANCEMANAGEMENTCONTROL,BUTALSOTOREDUCETHEIRIMPACTONTHEENVIRONMENTINFACT,COORDINATIONIMPLIESACOMPLEXORGANIZATIONOFTHEDELIVERIES,ITAFFECTSCOSTSANDTIMELYDELIVERIESREDUCINGTHENUMBEROFTRANSFERSCOORDIN
22、ATIONATTHECLUSTERLEVELMEANSTHATTHESTAKEHOLDERSINVOLVEDHAVETOUNDERSTANDTHEBENEFITTOSHARESERVICESDESPITETHESOMETIMESRUTHLESSCOMPETITIONINTHISPAPER,LOGISTICSFLOWSINANINDUSTRIALCLUSTERAREANALYZEDADOPTINGAPARTICULARENTERPRISEINPUTOUTPUTMODELBASEDONPRODUCTIONPROCESSESCOORDINATIONPOLICIESFORLOGISTICSFLOWSA
23、MONGPRODUCTIONPROCESSESARECOMPAREDINTERMSOFPERFORMANCEANDOFIMPACTONTHEENVIRONMENTACASESTUDYRELATEDTOANITALIANCLUSTERPRODUCINGLEATHERUPHOLSTERYISCONSIDEREDANDDIFFERENTCOORDINATIONPOLICIESARECOMPAREDALSOINTERMSOFIMPACTONPRODUCTIVITYANDENVIRONMENT2INPUTOUTPUTMODELBASEDONPROCESSESINPUTOUTPUTIOMODELSCANU
24、SEALEVELOFDISAGGREGATIONWHICHINVOLVESDIVIDINGUPTHEECONOMYBYSECTORSAND/ORREGIONSAFAMILIAREXAMPLEOFTHISISTHEINPUTOUTPUTMODELTHATTAKESTHEFORMOFAMATRIX,RECORDINGTHEPATTERNOFMATERIALSANDENERGYFLOWBETWEENINDUSTRIALSECTORS,ANDBETWEENEACHSECTORANDTHEFINALCUSTOMERMILLERANDBLAIR,1985BUTTHISLEVELMIGHTNOTBEENOU
25、GHIFMICROSCALEANDLOCALECONOMYARECONSIDEREDLIKEASINGLEENTERPRISEORASYSTEMOFENTERPRISES,SUCHASANINDUSTRIALCLUSTERANALYSESATALEVELOFAGGREGATIONTHATTAKESINTOACCOUNTTHEWIDELYDIFFERENTRESOURCES,MATERIALS,FORMSOFENERGY,ANDPRODUCTIONPROCESSESTOWHICHTECHNOLOGICALCHANGESSPECIFICALLYAPPLYSHOULDBECARRIEDOUTTHER
26、EFORE,THELEVELOFAGGREGATIONUSEDINPUBLISHEDIOTABLES,EVENIFREGIONALIZED,CANBESTILLMUCHTOOBROADFORACCURATEANALYSISFORINDUSTRIALCLUSTERSATACOMMODITYLEVELOFDISAGGREGATION,ITISAPPARENTTHATTHESAMECOMMODITYCANINMANYCASESBEPRODUCEDBYSEVERALALTERNATIVEPROCESSESASTILLHIGHERLEVELOFDISAGGREGATIONISTHEREFORENEEDE
27、DTHEHIGHERTHELEVELOFDISAGGREGATIONTHEBETTERTHECONFORMITYTOACTUALMATERIALS/ENERGYFLOWSBOTHATECHNOLOGICALANDANECONOMICALANALYSISARETHEREFOREPURSUED,THISENABLINGTOCORRELATEPROCESSTECHNOLOGIESWITHENERGYNEEDSTHEDRAWBACKOFWORKINGONAMICROSCALEANALYSISISTHELACKOFCONSTANCYINTHEINPUTCOEFFICIENTS,BECAUSEITISSU
28、FFICIENTTHETECHNOLOGICALCHANGEINAPROCESSTOMODIFYTHEINPUTCOEFFICIENTSBUTONTHEOTHERHAND,BECAUSEOFTHESMALLSCALE,ITISEASYTOKNOWWHICHTECHNOLOGICALCHANGESAREEMPLOYEDINONEORMOREPROCESSESANDTHEMODIFICATIONSTOAPPLYTOTHETECHNICALCOEFFICIENTSENTERPRISEINPUTOUTPUTMODELISAGENERALTERMFORASETOFMODELSWITHAPPLICATIO
29、NSTOVARIOUSCASESINBUSINESSWHENAPPLIEDTOASINGLEFIRM,THEMODELCONSIDERSTHEFIRMSDEPARTMENTSASUITABLELEVELOFDISAGGREGATIONFORAGROUPOFFIRMS,THEAPPROPRIATELEVELCANBETHEFIRMSTHEMSELVESINANINDUSTRIALCLUSTERORPRODUCTCHAIN,THEDIFFERENTPHASESINTHEPRODUCTIONPROCESSMAYBEVIEWEDASTHESIGNIFICANTLEVELENTERPRISEINPUTO
30、UTPUTMODELSHAVERECEIVEDGROWINGATTENTIONINTHE1990SIELINANDPOLENSKE,1998ENTERPRISEINPUTOUTPUTACCOUNTSAREUSEFULTOCOMPLEMENTTHEMANAGERIALANDFINANCIALACCOUNTINGSYSTEMSCURRENTLYUSEDEXTENSIVELYBYFIRMSPOLENSKE,1997MARANGONIANDFEZZI,2002MARANGONIETAL,2004SEESTONE,1969,FORANEARLYCONTRIBUTIONINPARTICULAR,LINAN
31、DPOLENSKE1998BUILTASPECIFICINPUTOUTPUTMODELFORASTEELPLANT,BASEDONPROCESSESRATHERTHANONPRODUCTSORBRANCHESUSINGASIMILARAPPROACH,ALBINOETAL2002,2003HAVEFORMULATEDMODELSTHATANALYZETHECOMPLEXNETWORKOFMATERIALS,ENERGYANDPOLLUTIONFLOWSTHATCHARACTERIZETHESUPPLYCHAINOFAFINALPRODUCTSEEALSOTANGETAL,1994,ORGRUB
32、BSTROMANDTANG,2000ATTHESINGLEFIRMSLEVELTHEENTERPRISEINPUTOUTPUTMODELISUSEFULTOCOORDINATEANDMANAGEINTERNALANDEXTERNALLOGISTICSFLOWSATTHELEVELOFTHEWHOLEINDUSTRIALCLUSTERTHEENTERPRISEINPUTOUTPUTMODELCANBEEFFECTIVETOANALYSELOGISTICSFLOWSANDTOSUPPORTCOORDINATIONPOLICIESAMONGFIRMSANDTHEIRPRODUCTIONPROCESS
33、ESACCORDINGLY,INTHISPAPERTHEINDUSTRIALCLUSTERISCONSIDEREDASANETWORKOFPRODUCTIONPROCESSESWHICHTRANSFORMINPUTSINTOOUTPUTSTHEN,RAWMATERIALS,SEMIFINISHEDPRODUCTS,ENERGYANDWASTEFLOWSAMONGPROCESSESAREMODELLEDUSINGINPUTOUTPUTTECHNIQUESFLOWSBETWEENCLUSTERPROCESSESANDTHEENVIRONMENTARECONSIDEREDTOTAKEINTOACCO
34、UNTWASTEANDENERGYSIMILARPRODUCTIONPROCESSESAREMODELLEDASASIMPLEAGGREGATEDPROCESSTHEN,THENETWORKCANBEMODELLEDATTHEAGGREGATEDORDISAGGREGATEDLEVELSIMILARLY,THETRANSPORTATIONOFMATERIALSWITHINTHECLUSTERISMODELLEDINANAGGREGATEDANDDISAGGREGATEDWAYTOCREATEACOMPLETEACCOUNTFORLOGISTICSFLOWSINTHEINDUSTRIALCLUS
35、TERSTARTINGFROMTHEDISAGGREGATEDREPRESENTATIONOFPROCESSES,DIFFERENTCOORDINATIONPOLICIESRANGINGFROMHIERARCHYTOMARKETAREEXAMINEDANDMODELLEDTHEEFFECTSOFSUCHPOLICIESONINPUTOUTPUTCOEFFICIENTSOFTHEINDUSTRIALCLUSTERMODELANDONLOGISTICSFLOWSAREEVALUATED译文使用一个企业的投入产出模型分析产业集群中的物流资料来源INTERDISCIPLINARYINFORMATION
36、SCIENCES作者VITOALBINO,SILVANAKUHTZANDANTONIOMESSEMPETRUZZELLI1摘要11产业集群产业集群提供了一个很有趣的例子，是关于当地生产系统面对全球化竞争所作出的措施（PIORE和SABEL,1984；PORTER,1989；KRUGMAN,1991；MARKUSEN,1996）。产业集群是相互联系的公司，专业化的供应商，服务商，企业和相关产业在地理上的集聚，是在一个特定的领域有着一定关联的机构，能够相互竞争又能相互合作（PORTER,1998）。集群也许能够呈现出不同的配置他们的位置和组织有所不同，从相对狭窄的区域，到超越当地规划部门的区域甚至
37、到整个区域边界的集群。关于产业区域这个术语，MARKUSEN1996将其分成了四种集群1）马歇尔产业区域，由小型、本地化拥有的公司组成的商业结构，可以本地化投资和产品规划，以及马歇尔产业区域模型的变体，有着意大利的风格，特点是公司相互之间有意识地联网来解决问题；2）中心辐射型产业区域，以一些在区域经济中起到转折或者枢纽作用的骨干企业或者设施的形式与供应商以及在他们周围展开的相关运作一起呈现，例如轮胎辐射型产业区域；3）卫星平台，一个基于外部拥有多种工厂的公司的分支机构的集群；4）国家产业区域，一个公共或非盈利性的实体，可以是一个军事基础，一个大学或者是政府办公室的聚集，在这个区域是最重要的固定
38、占用者。不管怎样，即使是在全球化的时代，一个集群从某种程度上说是公司的聚集，这些公司被嵌入当地的企业，从合作、相互认知和原财料供应的关系中受益。随着集群开放程度的增加，一些公司的流程是进行与外部市场兑换当地的材料和能源。所以，小范围或大范围的材料转移对集群竞争力来说变得越来越重要，物流正在公司和集群的层面承担一个重要的角色。越来越多的努力需要用在协调物流和市场的运作来增加效率和减缓环境影响。12物流集群随着全球化的发展，在一些国家用于销售的产品完全由本土企业生产，这些企业只是利用本土资源来生产。这已经变成了规则而不是例外产品、产品的零部件、来源于国外用于产品生产的资源。企业被迫重新组织他们的商
39、业流程，使得自己能够迅速反应，同时用有效的成本花在面对市场需求的快速变化上。货物的运输对环境有着重要的影响，这已经被那些随着市场份额增大、能源消耗量也增大大的运输模式（例如卡车运输和空运）和相应的市场份额和能源消耗量都下降的其他运输模式（例如船舶运输和铁路运输）所证实（EEA,2004）。欧盟运输政策白皮书（CEC,2001）认识到运输的能源消耗正在增长，28的二氧化碳排放正与运输有关。正如运输需求超过与相关能源的排放增长，二氧化碳排放量正在继续增长。目前在欧盟15国最大计划增长的部分是交通运输。许多分析家已经忽视了与大规模生产相关联的环境效益（GOSSO,2005）。而且，间接或者次要影响总
40、是缩小了在交通运输中的直接环境影响。这些由交通运输系统引导的运作情况变化而产生的效益，包括数量上的变化、企业组织的变化和使用信息技术促使的产品扩散（CORTRIGHT,2001）交通运输和经济地理学中的一个核心概念依赖于运输是一个派生需求的假设。没有发生在起源地和目的地的运输活动，运输就失去了它的意义，也会因此而无法进行（BAMFORD,2001）。所以，运输是一项活动，这项活动依赖于其他活动，更像是服务的辅助功能。由于在经济地理学和运输企业中相当不显眼，这已经变成了一个迹象的主体来质疑这个核心概念。有人认为当代货物配送的发展强调了一个新的充满活力的环境，通常是全球规模，而这个观点对将运输构想
41、成一种派生需求的想法构成挑战（HESSE和RODRIGUE,2004）。因此，自这个观点提供了配送结构变化的样式，物流就超越了货物配送的功能范围。我们必须承认，生产、消耗和配送的功能正在紧密关联，使得他们各自的区别变得不确定。时间限制配送系统（也就是准时制）的出现是主要是来源于生产和零售活动的压力的结果，以寻求提高生产效率和生产率。运输成本的减少有助于这个进程，但是，随着运输成本和库存水平的下降，时间价值的提升，这又有点自相矛盾。时间的确定性正和配送时间的减少一样变得越来越重要（CORTRIGHT,2001）。综合运输的需求意味着一个新的物流地理，这个学科包含了货物运输计划和预测模型。物流和运
42、输活动在小型企业系统里也有着特别的重要性，生产活动和产地被明显散布在这些企业中，这也导致了高机动性和环境问题。但是从历史的观点来说，物流已经被认为是值得适度拥有优先权的活动，事实上中小企业没有能力管理他们的物流需求。在产业集群发展历程的研究中，物流活动的缺乏经常被强调为危机引起的重要原因和竞争力的缺失（LATTARULO,2001）。公司开始倾向于专注在核心业务。对于物流的兴趣缺乏也表明了一个对于产品竞争的关注和就潜在的、有创新能力的、具有竞争力的供应和相关的配送而言的实质上的目光短浅。但是今天，物流开始被视为增值的过程，直接给予一个企业的主要目标提供了支持，依照一个客户服务、具有竞争力的价格
43、和质量、对于市场需求变化的灵活性的高水准来说，这已经变得具有一定的竞争力。在产业集群中，生产过程的地理聚集和他们的外包政策，为地理分界的内外物流强有力的协调和管理建立了需求。不仅仅用这些流程的协调来减少成本和加强管理是必要的，减少他们对于环境的影响也是十分必要的。事实上，协调暗示了一个运送的复杂组织，这影响了成本和减少运送次数的及时递送。在产业集群层面的协调意味着相关的利益持有者必须明白用利益去共享服务而不是有时候的残酷竞争。在本文中，产业集群中的物流被分析于采用一个特定的企业的投入产出模式，这个模型是建立在生产过程的基础上。根据表现和环境的影响，在生产过程中的物流协调措施被相互比较。一个关于
44、生产皮革垫衬物的意大利集群的研究被本文引申，在这个案例中同样是根据生产力和环境的影响，不同的协同措施被相互比较。2基于流程的投入产出模型投入产出模式（IO）可以使用解集的标准，其中涉及划分的部门和/或地区的经济。一个熟悉的例子是采用矩阵形式的投入产出模式，这个矩阵复制了产业部门之间、产业部门与最终客户之间的材料流程和能源流程的模式（MILLER和BLAIR,1985）。但是如果小规模和当地经济被考虑（例如一个单独的企业或者是系统的企业，如产业集群），这个标准或许不够。一个标准聚集的分析，考虑到从广泛分布的不同资源，材料，能源形式和生产流程到技术性变化特别运用的环节，应该得到实现。因此，被用于出
45、版的集聚水平投入产出表，即时是按照区域安排，对产业集群的准确分析来说还是过于宽泛。在商品分类的层面，很明显，在许多情况下，同样的商品可以被几种可选择的流程所生产。因此一个更高水平的分类是需要的。分类水平越高，实际的材料/能源流程的一致性就越佳。所以我们要追求一个技术、经济的分析，这可以实现将流程中的技术与能源需求相关联。从事小规模分析的缺点是缺乏恒定的投入系数，因为流程中的技术变化足以修改投入系数。但是另一方面，由于是小规模，哪个技术变化被运用到单个或多个流程中以及应用于技术系数的修改是非常容易知道的。企业投入产出模式是一个对一整套运用到各类商业案例的模型的通用项。当被运用到单个企业时，模型为
46、企业部门考虑了一个合适的解集标准。对于一个集群的企业来说，合适的级别能够是企业自己。在一个集群企业或者是产品链上，生产流程的不同阶段或许被看作是检验标准。企业投入产出模式已经在20世纪90年代受到了越来越多的关注。（LIN和POLENSKE1998）。企业投入产出帐目对补充管理和财政会计系统来说是非常有利的，这些系统现在广泛地被企业使用（POLENSKE,1997；MARANGONI和FEZZI,2002；MARANGONIETAL,2004；参照STONE,1969，较早的著作）。特别地，LIN和POLENSKE（1998）在生产流程而不是产品或分支的基础上为一个钢铁厂建立了一个详细的投入产
47、出系统。同样运用了一个相似的方法，ALBINOETAL2002，2003）已经规划了模式来分析复杂的材料流、能源流和污染流网络，这些网络具有一个最终产品的供应链特征（同样参考TANGETAL,1994，或者GRUBBSTROM和TANG,2000）。在单个企业层面，企业投入产出模式是有助于协调和管理内外物流。在整个产业集群层面，企业投入产出模式可以有效地分析物流，保证企业和他们生产流程之间的协调政策顺利实施。因此，在本文中，产业集群被认为是一个生产流程的网络，将投入转移至产出。接着，过程中的原材料、半成品、能源和废弃物流被建立使用投入产出技术的模型。产业流程与环境之间的流程被认为是将废弃物和能源考虑在内。类似的生产流程被建模成一个简单的聚集流程，接着，网络可以在聚集或解集的层面上被建立模型。类似地，集群内材料的运输被建立采用集聚和解集的方法的模型上来为产业集群中的物流创造出一个完整的帐目。从解集流程的代表开始，分布于市场阶级的不同协同政策被测试和建立模型。这些政策在产业集群模型和物流的投入产出系数的影响正在被评估。
