1、成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 高朋大道站冲击钻施工方案中铁三局集团有限公司0目 录1、编制依据 .12、编制原则 .23、工程概况 .23.1、设计概况 .23.2、现场概况 .33.3、工程地质 .53.3.1、岩土层特征 .53.3.2、不良地质作用 .73.4、水文地质 .84、场地准备 .105、施工进度安排 .105.1、机械设备使用计划 .105.2、劳动力计划 .115.2.1 组织管理机构 .115.2.2 施工人员配备 .126、施工方案 .136.1、施工工艺流程 .136.2、冲孔灌注桩施工工艺 .156.3、成孔工艺 .156.4、钢筋笼制作安装 .186.
2、4.1 施工工艺 .186.4.2 钢筋笼制作注意事项 .186.4.3 钢筋笼吊放注意事项 .196.5、钻孔桩混凝土灌注 .196.5.1 准备工作 .196.5.2 混凝土浇注 .19成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 高朋大道站冲击钻施工方案中铁三局集团有限公司16.6 近承台桩基施工 .206.7、钻孔灌注桩施工中常见质量通病的预防措施 .236.7.1 主要风险 .236.7.2 拟采取的主要对策 .237、 质量、安全保证体系 .247.1、质量保证体系 .247.2、安全保证体系及措施 .297.3、组织保证 .297.3.1 建立安全组织机构 .297.3.2 安全教育
3、 .297.3.3 安全检查 .337.4、安全、环境保证措施 .33成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 高朋大道站冲击钻施工方案中铁三局集团有限公司0高朋大道站冲击钻施工方案1、编制依据1.1 神仙树西站工程项目招标文件、招标图纸、业主提供的参考资料及补充文件等；1.2 本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告；1.3 国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及成都市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；地铁设计规范 （GB50157-2013）混凝土结构设计规范 （GB50010-2010）建筑结构荷载规范 （GB 50009-2012）建筑地基
4、基础设计规范 （GB 50007-2011）建筑桩基技术规范 （JGJ 94-2008）铁路混凝土结构耐久性设计规范 （TB10005-2010）建筑基坑支护技术规程 （JGJ 120-2012） ；地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999） （2003 年版）混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2015）钢筋机械连接技术规程 （JGJ107-2010）地下工程防水技术规范 （GB50108-2008）地下防水工程质量验收规范 （GB50208-2011）钢结构设计规范 （GB50017-2003）铁路隧道设计规范 （TB10003-2005）城市轨道交通地下工程建
5、设风险管理规范 （GB50652-2011）城市轨道交通工程监测技术规范 （GB50911-2013）施工现场临时用电安全技术规范(JGJ462005)成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 高朋大道站冲击钻施工方案中铁三局集团有限公司12、编制原则2.1、全面响应招标文件认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补充文件，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。2.2、确保工程安全充分认识本标段的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站、盾构区间工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。2.3、确保工期实现优化施工组织，选用优良的车站及区间
6、施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。2.4、确保工程质量确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量目标实现。2.5、努力探索认真总结试验数据在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。2.6、以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。3、工程概况3.1、设计概况神仙树西站为地铁 7 号线与 8 号线的一个换乘站，7 号线土建结构已实施完成，7 号线站址位于中环路与高朋大道交叉路
7、口以西的中环路上，沿中环路呈东西向布置；8 号线神仙树西站主体位于高朋大道与中环路交叉以北的高朋大道上，沿高朋大道呈南北向布置。根据地奥集团用地协调结果，现在 1号风亭组要调出其地块设置到高新建管绿化工程有限公司地块范围。同时为了兼顾给暗挖区间提供施工竖井，活塞风井提前实施，活塞风井与暗挖竖井共建，活塞风井小里程端接盾构区间，大里程端接暗挖区间；按现在设计新、排风道上跨 7 号线成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 高朋大道站冲击钻施工方案中铁三局集团有限公司2既有盾构区间设置，离 7 号线盾构区间竖向距离 4m,平面接近垂直相交，为了减少风险，该风道在 7 号线开通运营前提前实施。8 号
8、线神仙树西站为地下三层车站，采用 13m 岛式站台，采用明挖+局部盖挖法施工。车站总长 172.15 米，站台中心里程覆土 3.2 米，标准段宽度 22.5m，标准段基坑深度 26.7m。整个 1 号风亭组采用全明挖法施工。高朋大道上对车站控制性影响的管线为要根 DN500 埋深 3.2m 污水管；一根DN900 埋深 2m 雨水管；中环路上控制性管线为一根 DN80 埋深 4.7m 的污水管，车站主体实施期间上述管线均改离车站主体范围。工程现场位置图：图 3.1-1 工程现场位置图3.2、现场概况前期中铁十六局因为高架桥施工后，将影响高架桥下围护桩正常施工，所以中铁十六局在架桥前施工了车站主
9、体西侧围护桩，但由于施工原因，存在有未施工的围护桩。现在施工桥下围护桩时，由于桥身高度限制，无法使用旋挖机成孔。根据现场实际情况，采用冲击钻成孔。受影响围护桩桩位及与承台位置关系图：神仙树西站成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 高朋大道站冲击钻施工方案中铁三局集团有限公司3图 3.2-1 受影响围护桩桩位及与承台位置关系图 1图 3.2-2 受影响围护桩桩位及与承台位置关系图 2图 3.2-3 受影响围护桩桩位及与承台位置关系图 3成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 高朋大道站冲击钻施工方案中铁三局集团有限公司4图 3.2-4 受影响围护桩桩位及与承台位置关系图 43.3、工程地质
10、3.3.1、岩土层特征根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（ Q4ml） ；其下为第四系全新统冲积层（ Q4al+pl）粉质黏土、黏质粉土、细砂、中砂、卵石，下伏基岩为白垩系上统灌口组（ K2g）泥岩。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下：(1)第四系全新统人工填土（ Q4ml）杂填土：灰色、灰褐等杂色，致密状，干燥稍湿。由混凝土及沥青等组成。本场地范围内局部，主要分布于地表路面处，本层层厚 0.80 4.20m。素填土：黄褐色、灰褐等色，松散中密，稍湿。以黏性土为主，夹杂少量卵石等组成。该层在场地内分布较连续，本层层厚 1.20 3.00m。(2) 第四系全
11、新统冲积层（ Q4al+pl）粉质黏土：灰褐色，可塑，主要由黏粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，场地内均有分布。本层层厚0.90 3.30m。黏质粉土：土黄色、灰黄色，稍密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母。较连续分布，部分钻孔揭露，本层层厚0.50 2.70m。细砂：青灰色、灰黄色，湿饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石上部。本层层厚 0.30 2.30m。中砂：灰褐色、青灰色，稍密，质较纯，湿饱和，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹
12、个别卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石层中，仅在部分钻孔揭露。成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 高朋大道站冲击钻施工方案中铁三局集团有限公司5本层层厚 0.30 4.00m。卵石：褐灰色、浅灰色，湿饱和，稍密密实为主，局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化微风化。卵石含量一般 60 70%，粒径以 2 15cm为主，最大粒径达 26cm，漂石含量小于10%，充填物主要为细、中砂及圆砾。不均匀系数 Cu=0.1 8.0，曲率系数 Cc=2.3 32.0，属级配不良卵石。卵石的天然单轴抗压强度试验最大值可达 78.92MPa，
13、卵石的饱和单轴抗压强度试验最大值可达 68.26Mpa。卵石根据 成都地区建筑地基基础设计规范 (DB51/T5026-2001)，按卵石颗粒含量和 N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。松散卵石：褐灰色为主，湿饱和，卵石含量约 50% 55%，粒径一般为2 5cm，圆砾及细砂、中砂充填，卵石磨圆度较好。 N120动力触探修正击数小于 4击。稍密卵石：褐灰色、浅灰色，潮湿饱和，稍密，卵石约占 55% 60%，粒径一般 2 8cm，圆砾及中、细砂充填，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，磨圆度较好，分选性较差。 N120动力触探修正击数 4 7击。中密
14、卵石：褐灰色、浅灰色，中密，局部稍密，饱和，圆砾、中砂充填，卵石粒径 2 15cm；卵石原岩为石英砂岩、花岗岩。据颗粒分析实验：粒径 20mm的颗粒含量为63.7% 71.2%，粒径为 2 20mm的含量为 8.4% 16.7%。 N120动力触探修正击数 7 10击。密实卵石：褐灰色、浅灰色，饱和，密实，为花岗岩及石英质砂岩，卵石含量大于 70%，卵石粒径 2 20cm，最大粒径约 30cm， ，磨圆度较好、分选性差，圆砾、中砂充填。据颗粒分析实验：粒径 20mm的颗粒含量为 71.5% 92.3%，粒径为 2 20mm的含量为2.6% 7.2%。 N120动力触探修正击数大于 10击。(3
15、)白垩系上统灌口组（ K2g）泥岩顶板起伏较大，顶板标高 461.50 473.21m，本次勘察未揭穿，与上覆第四系地层呈不整合接触。泥岩中含点状、蜂窝状及薄层状的石膏及钙芒硝。强风化泥岩：暗红色、紫红色。岩质软，敲击声闷，泥质结构，块状构造。节理较发育。岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断，本层层厚 0.40 8.00m。成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 高朋大道站冲击钻施工方案中铁三局集团有限公司6中等风化泥岩：暗红色、紫红色。泥质结构，块状构造，岩质较软，锤击声半哑较脆。节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物膜。岩体 RQD值为 70 90%，岩体较完整，岩芯多呈短柱状，
16、少量长柱状及碎块状。综合考虑岩体完整程度为破碎较完整，岩体基本质量等级为 V级。图 3.3.1-1 地质剖面图3.3.2、不良地质作用车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体。3.3.2.1 砂土液化场地内液化土层主要为细砂。细砂呈透镜体状分，仅在部分钻孔揭露，一般埋深2.40 6.30m，厚度 0.50 2.70m。分布范围较小，对地下车站主体结构影响较小，但对基坑开挖和围护结构有一定影响。基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点，易造成基坑侧壁垮塌破坏。3.3.2.2 有害气体车站场地位置道路下分布有各种雨、污水井及管道，污水聚集，可能形成有害气体。成都市政的污水井、阀门井、供水井
17、施工中，已多次由于类似原因而出现伤亡事故，因此在施工过程中应加强对有害气体的监测及防护措施。通过查阅油气部门的气田分布图，本工程范围内不存在气田，可判定为非瓦斯地段。3.3.2.3 特殊性岩土车站范围内特殊岩土为人工填土、膨胀岩土和风化岩。成都市地铁 8 号线土建一期工程 3 标 高朋大道站冲击钻施工方案中铁三局集团有限公司73.3.2.4人工填土本工程填土主要为修建城市道路时路基填土和路面，填土类别为杂填土及素填土，杂填土以沥青、混凝土和碎石为主，素填土以压实碎石或黏性土为主。该层土均匀性差，多具强度较低，结构较松散的特点，对车站的基坑开挖有影响。3.3.2.5 膨胀岩据室内试验统计：泥岩自
18、由膨胀率（ FS） 15 28%，平均值为 24.25%；膨胀力（ Pp） 5.2 15.8kPa，平均值为 12.35kPa；饱和吸水率 5.92 12.30，平均值为 8.84%。根据 城市轨道交通岩土工程勘察规范 （ GB50307-2012）和 铁路工程特殊岩土勘察规程 （ TB10038-2012， J1408-2012） ，结合室内试验成果，并参考成都地区经验综合考虑建议泥岩为弱膨胀岩。膨胀岩的膨胀性指标是室内试验的结果，与工程实际存在较大差异，建议设计结合有关规范、地区经验取值。3.3.2.6风化岩本工程下伏的基岩为泥岩，属易风化岩，强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均，层厚0.4
19、 8.0m，在车站范围内均有分布。具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。3.4、水文地质3.4.1、地表水、地下水赋存及类型本段地处岷江水系一级阶地，无地表河流、沟渠。车站地下水主要有赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水、第四系砂、卵石层的孔隙潜水和基岩裂隙水，其中对工程影响较大的为第四系砂、卵石层的孔隙潜水。上层滞水上层滞水主要分布于地表，赋存于黏性土层之上填土层中，大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量变化大，且不稳定。第四系孔隙水场地卵石层较厚，且成层状分布，局部夹薄层砂，其间赋存有大量的孔隙潜水，其水量较大、水位较高，大气降水和区域地表水为其主要补给源。卵石层中孔隙水形成贯通的自由水面，对车站基坑开挖影响大。基岩裂隙水本工程场地基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩，地下水赋存于基岩裂隙中，含水量一般较
