1、第 1 页 共 5 页运输经济学平时作业（1）一、单项选择题（每小题 1 分，共 15 分）1对于运输业，马克思认为应划归（A ） 。A物质生产部门 B非物质生产部门 C第三产业 D基础设施2按照目前国际上比较流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入（ C ）产业。A第一 B第二 C第三 D第四3运输业的产品是人与货物的（ D ） ，不具有实物形态，仅仅是一种（ ） 。A位置变化 转移 B空间位移 服务C位置变化 无形产品 D空间位移 综合性劳务4运输产品（ D ）具有公共产品特性。A在任何情况下 B仅对于不拥挤的公路C 仅对于非满载的旅客列车 D在一定条件下51844 年，法国经济学家(
2、 A )发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。A杜比特 B亚当 斯密 C李斯特 DD 拉德61935 年，美国经济学家（ C ）出版了运输经济学一书，标志着运输经济学成为一门独立的学科。A马克思 BE 萨克斯 CDP洛克林 DTC库普曼斯7当代区域交通运输发展的新趋势是（ C ） 。A将交通建设同区域开发联系起来 B对交通运输在区域开发中能动作用的认识C交通运输与区域经济的联合开发 D以提高社会福利为目标的交通运输基础设施建设8交通运输与国民经济之间是（ C ）关系。A互相促进 B互相制约C互相促进互相制约 D互相联系9交通运输技术进步引起运输费用的降低，费用的降低提高了产品的市场竞争能力
3、，扩大了企业或经济中心的地域服务范围，吸引产业向交通运输区位优越的地点或交通沿线集聚，逐步形成一定集聚规模的交通经济带。交通运输技术进步的这一影响被称之为（ A ） 。A “费用空间收敛”效应 B “时间空间收敛”效应C “成本收敛流量扩张”效应 D “点轴带”效应10按运输对象种类不同，运输需求可分为（ A ） 。A货物和旅客运输需求 B个别和总体运输需求C铁路、公路、水路、航空运输需求 D区域内和区域外运输需求11运输需求是社会经济活动的（ C ） 。得 分教师签名得 分 批改人第 2 页 共 5 页A直接需求 B原始需求 C派生需求 D本源需求12一种商品的价格下降，使得消费者的购买力增
4、加了，可以购买更多的商品，这是（ B ） 。A替代效应 B收入效应 C总效应 D弹性效应13一般情况下，旅客运输需求中（ A ）需求的价格弹性较小。A生产性旅行 B消费性旅行 C自费旅行 D自助旅行14当运价以外的其他条件发生变动，导致整条需求曲线的变动，这属于（ B ） 。A运输需求量的变动 B运输需求的变动C运输量的变动 D运输时间的变动15一般情况下，运输需求曲线图是向（ D ）倾斜的曲线。A左上方 B左下方 C右上方 D右下方二、多项选择题（每小题 2 分，共 20 分）1作业运输业基础设施的道路等具有一些不同于其他基础设施的特点，如（ ABCD ） 。A社会公益性 B级差效益C商品属
5、性 D 经济发展中的先行性2根据研究对象的不同，与运输经济有关的学科，可分为（ ABCD ）等，这些领域之间相互联系和交叉。A运输经济学 B运输地理学C运输工程学 D运输规划学3区域经济理论发展三个阶段的代表理论是（ACD） 。A古典区位论 B传统区位理论C改进区位论 D区域经济理论4现代区域经济理论的研究内容广泛，包括（ABC）等。A增长极理论 B “生长轴”理论C点轴带开发理论 D工业区位论5 （ABCD）使用生产力布局的变化规律来说明经济空间结构的发展规律。A梯度转移理论 B辐射理论C循环累积因果理论 D经济空间联系模型6运输需求包括（ABCD） 、起运时间和运达时间几个方面的内容。A运
6、输需求量 B流向 C运输距离 D运输构成7个别运输需求主要存在（ABC）几个方面的差异。A运输质量和运输工艺要求不同 B运输方向、运输距离的要求不同C运输时间的需求不同 D运输地域、范围不同8运输需求时间上的不平衡主要起因于（BCD）等。得 分 批改人第 3 页 共 5 页A资源分布 B节假日及旅游季节性C消费及贸易活动的淡季与旺季 D农业生产的季节性9运输需求方向上的不平衡主要起因于（ABC）等。A生产力布局 B资源分布C地区经济发展水平不平衡 D农业生产的季节性10影响旅客运输需求的因素主要有（ABCD）等。A收入水平 B闲暇时间C旅行费用即运输服务价格 D经济发展三、判断题并改错（每小题
7、 2 分，共 20 分）1运输是在一定范围内的人与物的空间位移，由于其范围非常广泛，所以所有的人与物的位移都属于运输。 （F ）改正：运输是在一定范围内的人与物的空间位移，但并不是所有的人与物的位移都属于运输。2虽然经济学者对基础设施的认识不尽相同，但将运输业纳入基础设施却是一致的看法，并且把它划为间接为物质生产过程服务的服务性基础设施。 （F）改正：虽然经济学者对基础设施的认识不尽相同，但将运输业纳入基础设施却是一致的看法，并且把它划为间接为物质生产过程服务的生产性基础设施。3运输网络由于其规模经济和范围经济的共同作用，运输产出扩大引起平均运输成本下降的现象，即运输基础设施的网络经济特性。
8、（T）4运输经济学是经济学的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科，一门交叉学科，属于社会科学的范畴。 （T）5吨公里是货物在空间位置上的变化。 （F）改正：吨公里是货物在空间位置上的变化在重量和距离方面的衡量单位。6地域中城市圈是生产要素消费领取和场所，因此城市圈中的几个最大城市之间有交通区位线，城市圈的外圈大中城市有交通区位线。 （T）得 分 批改人第 4 页 共 5 页7有效的运输需求就是有购买运输服务的欲望。 （F）改正：有效的运输需求就是有购买运输服务的欲望，并具有购买力。8对交通运输的运输经济弹性分析，可从总体上去把握一国运输供给是否适应经济增长
9、的运输需求。（T ）9恩格尔系数食物支出/总支出，则该系数越是接近于 0，表示该家庭越穷；越是接近于 1，表示该家庭越富。 （F）改正：恩格尔系数食物支出/总支出，则该系数越是接近于 1，表示该家庭越穷；越是接近于 0，表示该家庭越富。10等待时间涉及运输组织的合理性和运输供给的准时问题。 （T）四、简答题（每小题 10 分，共 30 分）1怎样从历史、产业史、供求关系和经济地理的角度解释交通运输与国民经济的关系？答案参见课本 P22-P23 页。2如何理解边际效用递减规律？答案参见课本 P51 页得 分 批改人第 5 页 共 5 页3影响货物运输需求的因素有哪些？答案参加课本 P61-P64五案例分析题（共 15 分）1某种客货运输需求在运价由 600 元下降为 500 元时，需求量由 8 单位增加为 10 单位。利用弧弹性公式计算其运输需求价格弹性，并分析属于哪一种运输需求价格弹性。解：212108()/ 1()/2569pQEP由于 ，9所以该需求价格弹性是富有弹性的。得 分 批改人
