1、兰州交通大学货场课程设计1 目录设计简介 . 5 1 计算场库设备需要面积 . 16 2 货位宽的计算 . 16 3 计算装卸线有效长度 . 16 4 装卸机械需要数量的确定: . 184.1 起重机台数 . 184.1.1 长大笨重货物（门式起重机） . 19 4.1.2 集装箱货物（门式起重机） . 19 4.2 叉车台数 . 194.2.1 仓库 1 的叉车台数 . 20 4.2.2 仓库 2 的叉车台数 . 20 4.2.3 仓库 3、4 的叉车台数 . 21 4.3 装载机台数： . 21 课程设计总结 . 23 参考文献 . 2423设计简介：货场与车场的配置图形式采用有尽端式货场
2、的横列式货运站； 货场的配置图形式采用梳形尽端式货场；货场配线布置:装卸线 1-5 采用一台一线矩形仓库布置，装卸线 8 采用两台夹一线布置；4货场内场库设备配置：堆货场采用 15 米宽的平货位堆货场，货物站台采用侧式货物站台，危险品仓库和仓库 1、2 采用 15 米宽仓库，仓库 3、4 采用 18 米宽仓库；货场内装卸机械的设置：成件包装货物装卸机械采用 36 台叉车，长大笨重货物采用 3 台起重量为 20t 的门式起重机，集装箱货物采用 2 台起重量为 20t 的门式起重机，散堆装货物采用 7 台装载机； 检斤设备和量载设备的设置：货场内通往主要货区道路入口处附近，并设有汽车检斤时所需要的
3、停车场地；货场生产用房的设置：货运室、货场出入口。5F?Qat(m2) 365p式中 Q堆货场、货物站台、仓库或货棚的年度货运量，t；a货物发送到达的波动系数；p单位面积堆货量，t/m2；t货物占用货位时间，d。集装箱货物的场库设备需要面积的计算：E 箱位数= （1+ ）（0.75N 发t 发+N 到t 到+0.5N 空t 空+0.5N 待t 待+0.5N备） N 空=N 发-N 到；N 待=N 发4.7%；N 备=N 发10%N 发（到）=(Q 发（到)a)/(365 q)q-每箱吨数t 发=2d,t 到=3d，t 空=1.5d，t 待=2d，=0.2）.2 货位宽的计算当场库面积 F 小于
4、等于 1000m2 时，货位宽 d ?15m当场库面积 F 大于 1000m2 时，货位宽 d?18m3 计算装卸线有效长度货物线的装卸有效长度指可以用作装卸货物的线路长度。它除应满足平均一次送车的需要外，还应保证货物装卸两侧的足够的货位。因此应分别计算出两者的需要长度，并选择其中较大者作为货物线的装卸有效长度 平均一次送车需要的装卸有效长度：L 铁=Q?lt1? （m） 365qn,cL货物平均长度；Q年货运量；a货物发送或到达的运量波动系数；q货物平均静载重，t/车；c货场每昼夜取送车次数。计算结果见附表一 存放货物需要的场库设备长度:L 货=FQat=(m) d365pdF存放货物需要的
5、场库面积，d货物线一侧或两侧场库设备的总宽度，m ；t货物的保管期限，d；p场库设备的单位面积堆货量，t/m2。 1（C 为每昼夜取送车次数，一般小型货场取1，中型货场取 23，大型货场取 4,）Ctt1 大于时，公式中的应以代替，即： nnC 注：当取送车周期L 铁=Qal365qC 货物装卸线有效长度 L 效L 效=maxL 铁 ,L 货注：进整为货车平均长度（14）的整数倍集装箱货物N?E X式中：E-箱位数；X-货位上所放集装箱的个数；L 货?N?L?(N?1)AL-集装箱的长度，m;A-安全距离，取 1.2m.线间距的确定：线间距是指铁路货物线中心线与相邻货物线中心线之间的距离。在设
6、计规范中有如下规定：铁路线中心至起重机走行轨中心的距离要大于等于 3.5m，货位边缘至道路边缘的距离等于 0.5m,铁路线中心至道路边缘的距离要大于等于 3.75m,货位边缘至起重机走行轨中心的距离等于 1.5m,货物站台边缘（普通站台）至线路中心线的距离等于 1.75m。具体线间距见下表：4 装卸机械需要数量的确定:4.1 起重机台数，可按下式计算：0.0076Z=Q 年?T 周TK钩 1K2式中：Z装卸机械的需要台数，台/10kt；Q 年一年装卸量，10kt；?货物到发不均衡系数，取 1.3；T 周起重机每装卸一钩的周期，s；Q 钩每钩起重的额定载荷， t；T每昼夜工作时间，取 24h；K
7、1时间利用系数，取 0.55；K2额定载荷利用系数，一般取 0.5。4.1.1 长大笨重货物（门式起重机）已知：t 取=8s；t 松=6s ；t 加减=2s；t 降=t 升=38s；Q 年=470000t；Q 钩=20t ；K 跨度=22.5m；K 有效=8.5m；L 效=182m；V 大行=62m/min；V 小行=66m/min；S 大行=效=11222=56m；S 小行=K 跨度+K 有效2=22.5+8.52=39.5t 大行=60S 大行+60?56加减=大行 t62+2=91+2=93(s)t 小行=60S 小行V+t60?39.5加减=小行 66+2=58.133(s)T 周=t
8、 取+2t 升 +2t 降+2t 大行 +2t 小行+t 松=8+2?38+2?38+2?93+2?58.133+6=468.3（s） 0.0076Z=Q 年?T 周=2.027=3（台）钩 TK1K24.1.2 集装箱货物（门式起重机）根据货物线的有效长来确定：第七条装卸线有效长为 154m，所以选用两台龙门起重机。4.2 叉车台数，可按下式计算： 0.0076Z=Q 年?T 周TKK钩 12式中：T 周叉车每作业一次的周期，s。4.2.1 仓库 1 的叉车台数(成药，罐头，水果）已知：t 取=40s；t 转=7s ；t 加减=2s；H 升（降）=1.5m；Q 年=160000t；Q 钩=1
9、t ；L 仓库=134m；V 行=6.4km/h ； S=仓库 2=1442=72（m）t 行=3.6SV+=3.6?72加减 6.4+2=43(s)行 tt60H 升(降）60?1.5升（降）=+ 加减=升（降）t6.4+2=16.06(s)T 周=t 取+3t 转 +2t 行+t 升+t 降+t 放=40+3?7+2?43+16.06+16.06+7=186.12（s） 0.0076Z=Q 年?T 周 0.0076?=16?1.3?158.12钩 TK1K21?15?0.54?0.5=6.17=7（台）4.2.2 仓库 2 的叉车台数（日用工业品，文化用品，药材，水果）已知：t 取=40s
10、；t 转=7s；t 加减=2s；H 升（降） =1.5m；Q 年=17t；Q 钩 =1t；L 仓库=172m；V 行=6.4km/h ；S=L 仓库2=91（m）t 行=3.6S3.6?26.5V+加减 =行 t6.4+2=50.4(s)t=60H 升( 降）1.5升（降）+升（降）t=60?加减 6.4+2=16.06(s)T 周=t 取+3t 转 +2t 行+t 升+t 降+t 放=40+3?7+2?50.4+16.06+16.06+7=200.92（s） 0.0076Z=Q 年?T 周 0.0076=?17?1.3?200.92钩 TK1K21?15?0.54?0.5=8.33=9（台）
11、4.2.3 仓库 3、4 的叉车台数（百货，水泥，棉花，粮食） 已知：t 取=40s；t 转=7s；t 加减=2s；t 放=7s；H 升（降）=1.5m；Q 年=450000t ；Q 钩=1t；L 仓库=130m；V 行=6.4km/h；S=仓库 522=2=26（m）t 行=3.6S+3.6?65V 加减=行 t6.4?2=38.56(s)t60H 升(降）?1.5升（降）=+=60加减升（降）t6.4+2=16.06(s)T 周=t 取+3t 转 +2t 行+t 升+t 降+t 放=40+3?7+2?38.56+16.06+16.06+7=177.24（s） 0.0076Z=Q 年?T 周
12、 0.0076?45?1.3?177.24Q 钩 TK1K=215?0.54?0.5=19.45=20（台）4.3 装载机台数，可按下式计算： 0.0076Z=Q 年?T 周A?TK1K2式中：A单斗容积，取 1m3；?货物单位容重，t/m3 ；T 周装载机每作业一次的周期，s；K1 时间利用系数，取 0.42；K2额定载荷利用系数，一般取 0.5。4.3.1 散堆装货物（装载机）已知：t 前倾=8s；t 取=40s ；t 加减=2s；t 降=15s；t 升=15s；Q 年=500000t；Q 钩=1.7t ；?=0.8t/m3 ；L 效=140m；V 行=6.4m/min；S 行= 效 14
13、02=2=70m；3.6?15t 行=3.6S 行V+加减 =6.4+2=6.2(s)行 tT 周=t 取+4t 转 +4t 行+t 升+t 降+t 前倾=40+4?15+4?6.2+15+15+8=162.8（s）21Z=0.0076Q?T 周年TKK 钩 1=20.0076?50?1.3?162.8=7（台） 2.7?1.42?0.42?0.5?15课程设计总结通过这次货运组织课程设计，让我对铁路货物运输组织整个作业过程和货场平面设计有了更深的了解，我们这次所设计的货场更多的是一种理想化的的设计，虽然是理想，但却是我们联系实际的基础。首先，确定场库的面积，根据所给的资料能够很快的算出；其次
14、，是装卸线的有效长度，这要根据所选的装卸机类型来确定，不同的装卸机类型，所确定的货位的宽度不相同，在此次设计中最麻烦的就是确定货位的宽度，要不断地试凑使得 L 铁和 L 货的差距不至于过大，由于我们是集装箱组的，集装箱的货位长度远远地超过了一次取送车的长度，所以我设置了专门的集装箱堆场；然后，就是安排货位不但要考虑货物的发送和到达去向，还要照顾各类货物的性质，所以我分了几个仓库，实际也许不会分的太细；最后，就是装卸机械台数的确定，很多数据不太全，所以在计算的过程中很多取得都是经验值，不是很准确，所以算出来的数据有些偏大，并且，由于很多经济参数没有给出，不方便确定具体的经济效益，也没有办法和别人
15、的方案进行比较。本次设计的场地没有限制，所以我选的是尽端中的扇形，其优点：占地少，线路和汽车道路短，造价低；易于结合地形，利于与城市规划配合；道路与货物线交叉少，搬运货物与取送车干扰少，搬运车辆出入方便；便于扩建。其缺点是车辆取送作业只能在一端进行，咽喉区负担重，取送车与装卸作业存在干扰。从选题到定稿，在这几个星期的日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为
16、社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，这毕竟第一次做的，难免会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固，不过通过这次课程设计之后，把以前所学过的知识重新温故。虽然货场的设计很重要，但是货场的管理也很重要，只有充分的利用货场的各种设备，才能更充分的将资源利用最大化。这次设计也让我深深的体会到作为设计人员们的艰辛以及铁路的一种严谨而神圣的态度，当然这次的货场设计比起实际的要设计的货场简单的多，考虑的因素也很多，所以这只是一次演练，不过在设计中所锻炼的独立思考的能力及耐心认真让我受益匪浅，也很感谢一起努力的同学和老师的耐心教导。参考文献1铁路货运组织22作者：盖宇仙出版社：中国铁道出版社2铁路装卸机械化作者：盖宇仙出版社：中国铁道出版社 附录1附录 1货场平面图和纵断面图23
