1、智能停车场 单通道双向通行解决 方案单通道红绿灯系统联系电话：13964503354 李先生传真：0535-2160399地址：烟台开发区长江路 161 号天马大厦 5 楼一、概述红绿灯控制系统是现代化停车场管理系统重要辅助系统之一，主要用于协调单车道双向车流的顺利通行，适用于停车场单通道出入口红绿灯控制。系统由红绿灯控制器、车辆感应器（感应线圈） 、红绿灯以及电源控制箱、ID卡、远距离读卡器组成。本系统能准确识别进出车辆及车流方向，自动控制协调出入口的红绿灯信号，识别通道内是否有车自动复位或手动控制复位。本方案适用于：通道较短，对进、出车辆的通行效率要求不高、单车道双向通行的通道。二、系统配
2、置方案及框图1、 系 统 工 作 原 理 及 构 成A、 总 体 构 成整 个 停 车 场 管 理 系 统 采 用 集 中 处 理 ,分 布 式 控 制 的 体 系 结 构 。 中 央 电 脑主 要 负 责 数 据 处 理 、 人 机 交 互 等 ,它 采 用 客 户 机 -服 务 器 （ CS） 结 构 ,易于 联 网 和 充 分 利 用 可 用 的 计 算 机 资 源 。 系 统 采 用 非 接 触 式 感 应 ID 卡 (或其 它 类 型 的 卡 )作 为 信 息 的 载 体 在 系 统 和 用 户 之 间 进 行 信 息 的 传 递 ,在 信息 的 传 递 过 程 中 完 成 控 制
3、车 辆 进 出 等 功 能 。B、出入口部分出 -入 口 部 分 主 要 由 非 接 触 感 应 式 ID 卡 的 读 写 器 、 ID 卡 （ 蓝 牙 卡 ） 、车 辆 感 应 器 、 出 -入 口 自 动 路 闸 、 车 辆 检 测 线 圈 、 红 绿 灯 等 组 成 。C、出入口工作说明1 单辆车通行控制方式（单车通行，刷卡进出）1.1、当入口没有车辆进入或外出时，入口和出口均为绿灯亮，表示车辆可以刷卡进入或外出；小区内部车辆进入必须刷卡有效时，方可开启道闸，车过后道闸自动落下，小区内部车辆外出时，必须刷卡有效时，才能自动开启道闸，并在车过后自动落闸，道闸具有防砸车功能；1.2、当入口车
4、辆先压到入口车辆检测器时：（即车辆进入方向优先时）1）出口立即变为红灯（在此之前为绿灯，如上图） ，禁止内部车辆外出，入口为绿灯不变，当入口车辆刷卡有效时，道闸自动开启，当入口车辆经过入口红绿灯下的车辆检测器后，入口也立即变为红灯，禁止入口后来车辆继续通行；如下图：2）入口车辆经过道闸后，道闸自动落杆，当车辆经过出口红绿灯检测器后，出、入口两端重新恢复为绿灯；通行未毕NNY入口车辆检测器检测到有车来龙去判断有效期是否固定车辆Y自动读卡 申请并领临时卡或i 无卡放行记录有效信息开启道闸防砸车装置检测车辆通过，道闸关闭车辆进场出口红灯亮出口绿灯亮1.3、当出口有车辆外出比入口先压到出口车辆检测器时
5、：（即车辆外出优先时）1）入口立即变为红灯（之前两端均为绿灯） ，禁止外部车辆向内部通行，当外出车辆刷卡有效时，道闸自动开启，当出口车辆离开出口红绿灯车辆检测器时，出口也立即变为红灯禁止后续车辆通行；2）出口车辆经过道闸后，道闸自动落杆，当车辆经过入口红绿灯检测器后，出、入口两端重新恢复为绿灯；通行未毕NNYYY出口值班员收回临时卡，或者人工无卡放行控制器判断有效期收费控制器记录信息开启道闸防砸车装置检测车辆通过，道闸关闭Y车辆出场读卡机“读卡 ”是否固定车辆入口红灯亮入口绿灯亮1.4、系统具有自动复位、及人工强行复位功能，当智能引导红绿灯因为特殊原因误判车辆长时间在出入口通道内时（此时出入口
6、均为红灯亮，严禁车辆进出通行） ，系统能够根据现场设定的系统复位时间，自动（或人工手动、遥控器遥控等方式）将出入口红绿灯复位，重新将出入口复位到绿灯亮的初始状态； 2 陆续进车通行控制方式（单向连续通行，刷卡进出）本方案适用于：为了提高通道的通行效率，可以在单方向优先的前提下，单向连续进车的通道。其中红绿灯智能引导系统控制方式如下：2.1、出入口两边没有车辆压到车辆检测器时，出口、入口两边的绿灯亮；2.2、入口车辆先压到车辆检测器时：（即车辆进入优先时） 。1）入口绿灯亮，同时出口红灯亮；当入口车辆刷卡有效时，道闸自动打开，让车通行；当入口一侧检测到车辆驶离入口并进入通道后系统开始对进入通道的
7、车辆计数，入口绿灯仍亮保持不变，车辆可以连续进入，当车辆压到出口车辆检测器并驶离通道后，系统自动对通道内剩余的车辆计数，并在确保从入口进入通道内部的所有车辆全部都驶出后，系统自动将出、入口同时恢复为绿灯亮。2）道闸本身具有车过自动落闸、防砸车以及车辆计数功能，当进入车辆刷卡有效时，输出开闸信号，道闸开启，当车辆驶过道闸后，道闸自动落杆。在同时有多辆车连续单方向通行、并连续输出多个车辆刷卡有效开闸的信号时，道闸内部芯片开始对接收到的开闸信号计数，道闸在接收到N 个开闸信号后，并检测到经过道闸 N 辆车以后才会自动落闸。2.3、出口车辆先压到车辆检测器时：（即车辆外出优先时） 。1）出口绿灯亮，同
8、时入口红灯亮；当出口车辆刷卡有效时，道闸自动打开，让车通行；当出口一侧检测到车辆驶离出口并进入通道后系统开始对进入通道的车辆计数，出口绿灯仍亮保持不变，车辆可以连续进入，当车辆压到入口车辆检测器并驶离通道后，系统自动对通道内剩余的车辆计数，并在确保从出口进入通道内部的所有车辆全部都驶出后，系统自动将出、入口同时恢复为绿灯亮。2）道闸本身具有车过自动落闸、防砸车以及车辆计数功能，当外出车辆刷卡有效时，输出开闸信号，道闸开启，当车辆驶过道闸后，道闸自动落杆。在同时有多辆车连续单方向通行、并连续输出多个车辆刷卡有效开闸的信号时，道闸内部芯片开始对接收到的开闸信号计数，道闸在接收到N 个开闸信号后，并
9、检测到经过道闸 N 辆车以后才会自动落闸。2.4、系统具有自动复位、及人工强行复位功能，当智能引导红绿灯因为特殊原因误判车辆长时间在出入口通道内时（此时出口或入口红灯亮超过设定的时间，严禁车辆进出通行） ，系统能够根据现场设定的系统复位时间，自动（或人工手动、遥控器遥控等方式）将出入口红绿灯复位，重新将出入口复位到绿灯亮的初始状态。问题说明1 车辆进出优先权，先进后出。一方先压到感应线圈后，另一方切断感应线圈和读卡的电源。2 加红绿灯是起到警示作用，可以提醒司机按照交通红绿灯通行3 出入车辆需佩卡，若外来车辆无卡，则出口处不能刷卡，需人工放行。4 地感线圈只要压上就有反应，不需要车全部压在上面
10、。5 大门宽度不超过 6 米，感应线圈安在中间，就这样进出车辆都能感应，读卡距离 3-5 米，读卡角度 60 度。6 车辆进出时，卡和感应线圈同时有效时才进行车辆计数，避免无卡车辆通行导致有卡车辆阻滞。读卡距离在线圈安放位置。7 感应线圈与道闸之间距离根据道闸起落时间、读卡距离和具体环境确定。一般 5-10 米即可8 红绿灯为独立感应线圈，一般为一个红绿灯 2 个线圈，按照感应顺序确定进出方向，可跟控制软件结合，可单独使用。9 道闸起落速度 3-10 秒。道闸起落可读卡起落，或读卡和线圈感应同时有效时起落。系统示意图：系统配置表： 一、入口设备序号 名称 数量 单位 备注1 折臂道闸 1 台 含 5M 内折臂杆，标配。2 车辆检测器 2 个
