1、全球最贵坦克勒克莱尔主战坦克赴也门作战勒克莱尔主战坦克（英语：Leclerc Main Battle Tank，法语：Leclerc Char de Combat Principal，或以 GIAT 产品编号称之为 AMX-56 主战坦克）是法国 GIAT（现 Nexter）集团在上世纪八十年代为法国陆军研制的新一代主战坦克。命名为勒克莱尔以纪念第二次世界大战时期首先率军进入巴黎的法国陆军名将菲利普勒克莱尔（Philippe Francois Marie Leclerc）元帅。勒克莱尔主战坦克被誉为“全球第一种第四代主战坦克” ，它的报价也一样让 M1A2、豹2A5/A6 与英国挑战者 2 等
2、望尘莫及，放眼全球仅有日本的 90 式主战坦克的造价与勒克莱尔媲美。最新新闻“土豪国”派全球最贵坦克赴也门作战 据美国防务新闻报道，8 月 2 日，约有 2800 名沙特陆军士兵抵达了南也门。报道援引一名消息人士的话称，沙特陆军部队主要由特种兵、情报和后勤人员组成，同时抵达的还有阿联酋的“勒克莱尔”坦克和 BMP-3 步兵战车。此举主要是为了确保南也门军队能够确保攻克位于亚丁北部、目前被胡赛武装控制的阿纳德空军基地。 .详情中文名勒克莱尔主战坦克外文名 Leclerc MBT前 型 AMX-30造 价 740 万-900 万美元单价目录1 发展沿革 研制背景 设计定型2 设计特点 基本设计 防
3、护设计 动力设计 武装设计 侦测设计 火控设计 战管设计3 延伸型号 装甲回收车 装甲工兵车 装甲架桥车 装甲排雷车 城镇套件车4 基本数据5 外销服役6 实战测试1 发展沿革研制背景第一次世界大战结束后，法国以守势的原则煞费苦心地建立马奇诺防线；而根据这个守势思想，当时法国坦克将防护力摆在第一，机动力则可无限制地牺牲。孰料德军的机械化劲旅根本不从马奇诺正面进攻，反而从法军意想不到、防备薄弱的阿登森林突入；第二次世界大战结束后，法国人检讨先前惨败的教训，认为过份偏执于守势是个绝对的错误，而如果要采取攻势，则坦克的机动力必须放在第一，如此就得减轻装甲的重量；此外，法军悲观地认为无论坦克装甲厚度如
4、何地增加，总会被更新的反装甲武器轻易击穿。因此，往后法国陆军使用的数种坦克如 AMX-13、AMX-30 等，都是将机动力放在第一优先、牺牲装甲厚度的轻型坦克。1 80 年代后，由于科技的大幅进步，最先进的主战坦克如德国豹 2、美国 M1 主战坦克都能有效兼顾火力、机动力与防护力，不必再做痛苦的抉择：火力方面，使用大口径主炮与先进的射控系统；防护能力方面，使用高科技的复合装甲，防护效能远高于相同厚度的传统钢质装甲；虽然火炮与装甲的提升会使重量大幅增加，但是配备大功率发动机与优良的悬吊系统后，仍能拥有极出色的机动能力。此外，近年来单兵反坦克武器在战场上日渐普遍，也使 AMX-30 这类“薄皮”坦
5、克面临几乎无法生存的窘境。1 设计定型法国陆军接替 AMX-30 的新一代坦克研发计划始于 70 年代末期，法国决定自立发展新一代的坦克，由 GIAT 集团负责研发，基本设计在 1985 年定案，1986 年 1 月正式命名为勒克莱尔主战坦克。勒克莱尔的第一辆原型车在 1989 年年底推出，于 1990 年在圣多利举行的欧洲陆军展中首度亮相。法国总共制造了 6 辆勒克莱尔原型车进行各项测试，而 16 辆预量产型则从 1991 年 9 月起陆续出厂。与豹 2、M1 相同，勒克莱尔也是一款能同时在火力、机动力与防护力都有出色表现的第一流先进主战坦克，其思想较 AMX-30 的时代可说是截然不同，当
6、然这是拜科技大幅进步所赐。2 2 设计特点基本设计勒克莱尔坦克除了具备 M1、豹 2 等当代最精锐坦克必备的任何杰出特质之外，更以大量应用最尖端科技著称于世；而一向骄傲自负的法国人更宣称勒克莱尔是全世界唯一的第四代坦克，换而言之根本不把美国 M1 与德国豹 2 等两大名门放在眼里。由于设计之初便引用最新的科技与概念（尤其是紧凑的新型动力系统） ，勒克莱尔的体积相当紧致，长度比M1、豹 2 短了 1m 左右，车高仅 2.47m。勒克莱尔节省的体积重量不仅被用在装甲防护上，也替未来的提升预留空间，而这是 M1、豹 2 等较旧型庞大车种怎么改良都办不到的。体积减少不仅使得被弹面积缩小，也让勒克莱尔在
7、拥有与 M1A2 同样厚实的装甲之下维持 54.5吨左右的战斗重量，使得机动力大幅提升，并能降低战略运输与桥梁承载的负荷，而且各国的装甲救援车几乎都拖得动，能减低换装的成本。3 防护设计防护能力方面，勒克莱尔采用钢制全焊接车体与炮塔，车体与炮塔本身拥有一层基底装甲，炮塔四周并可加挂复合装甲，这使得勒克莱尔成为继以色列梅卡瓦 MK-3 之后，全世界第二种使用模块化装甲技术的主战坦克 。勒克莱尔炮塔与车体正面的主装甲是由氧化铝陶瓷与高硬度钢板构成的复合装甲，其基本化肥专用管 结构是由装甲钢制造的箱型结构来容纳陶瓷层；装甲内部的陶瓷被制作成扁平的条状，由高韧性的特种铝合金包覆成块状，再将这些块状物
8、焊接在母板上，最后再将母板依照一定序列固定在装甲箱之中，而每个母板之间则以耐火聚酰胺纤维材料填充，作为吸收炮弹能量的缓冲物。4 勒克莱尔可以加挂模块化装甲的部位包括炮塔四周、炮盾、车体正面以及侧裙等，其装甲模块块乃固定在车体预置的钩锁上，安装作业相当容易，表面上也无任何螺栓或卯钉。勒克莱尔炮塔外部加挂是一种简单的工具箱，可容纳饮水容器、工具等杂物 ；在面对高爆穿甲弹（HEAT）时，此种外部工具箱能提前引爆穿甲弹，降低喷流作用在本体装甲的能量，具有一定的防护附加效益。勒克莱尔拥有全车加压式核生化（NBC）防护系统，自动灭火抑爆系统能于 2 至 10 微秒内侦测出火源并瞬间将其扑灭，并使用无毒性的
9、抑燃剂。为了降低被发现的机率，勒克莱尔的表面使用新型低红外线/低视度迷彩树脂涂装，发动机废气排放前则先经过气冷系统与车外凉空气混合，以降低热讯号与黑烟。5 勒克莱尔的侧裙包覆面积极大，采用两段式设计，中间以活动组件连结，侧裙下段装有可抑制飞尘的橡胶板，保护范围几达承载轮中心。在每侧八块侧裙组件中，前三块为复合装甲，后五块则是一般均质钢板。勒克莱尔的炮塔回旋与炮身俯仰均由无游隙电力伺服系统驱动，与射控系统或炮身稳定系统连结，此外也没有传统液压制动系统液压油容易失火的危险。勒克莱尔的炮塔后段弹舱也有完善的防护设计，包括弹舱与战斗舱之间的强化防爆隔门、炮塔末端顶部的三块泄爆板等。6 动力设计勒克莱尔
10、以动力系统作为坦克架构的开发主轴，使其拥有较高的整体运作效能与性能，包括机动能力的强化以及尺寸重量的缩减等。勒克莱尔使用一具体积小、重量轻、易启动、热讯号低、功率高且不冒黑烟的新型 SCAM V8X-1500 8 汽缸水冷涡轮增压柴油引擎，由SAGEM 的电子控制系统监控（包括燃油喷射、汽缸正时、资料监控与显示等机能） ，搭配采用微处理器控制与静液压转向机构的先进 ESM-500 自动变速箱，在每分钟 2500 转时可达 1500 马力最大输出功率，此外具备原地回转能力。由于勒克莱尔重量较轻，故推重比高达 28，凌驾于 M1 与豹 2 之上。7 勒克莱尔还拥有一具涡轮机械公司（Turboeca
11、）的 Turbomeca TM-307B 辅助动力系统，此系统包括一具涡轮和发电机等，能在主引擎关闭时提供车上装备运作所需的电力，例如为车上电瓶充电、提供动力给炮塔与射控系统进行接战，或者在冷车的情况下启动发动机。为了简化后勤维修作业，勒克莱尔的主引擎、变速箱、冷却装置与辅助动力系统等相关动力输出组件均结合成一个紧凑的矩型包件，这让动力包件的更换与维修作业变得十分简便，50 分钟内可更换完毕，远低于 AMX-30 所需的 180 分钟；而动力系统紧致化也是勒克莱尔体积大幅缩减的关键因素。勒克莱尔的油箱本身就附有抽油泵，能从一般的燃油筒中汲取燃油，能在 8 分钟内加满油箱，后勤补给便利迅速。8
12、承载方面，勒克莱尔选择了 TRW 航天系统公司研制的 SAMM 液气压悬吊系统，每具承载轮各有一支 SHB-3 双缸液压避震器，采用氮气填充，具备极佳的避震与吸震的功能。由于车体较短，勒克莱尔只有六对承载轮，比 M1、豹 2 少一对。勒克莱尔的极速达 71km/hr，平均越野速度为 50km/hr，由静止加速至 32km/hr 只需要 5 秒。勒克莱尔的驾驶舱设有三具潜望镜，中央的一具装置 Thomson-CSF 的 OB-60 日/ 夜观测系统，驾驶以一具无段式方向盘来控制坦克前进方向。9 武装设计勒克莱尔配备一门 GIAT 的 CN-120-26 型 120mm 52 倍径滑膛炮，CN-1
13、20-26 主炮沿用AMX-30 以来的典型法式设计，为了追求内弹道性能而未设置炮膛排烟器，改从战斗室内以压缩空气将开火后炮管内烟硝吹除。CN-120-26 拥有电子伺服陀螺仪二轴炮身稳定系统，能间瞄射击，并通过射控系统与观测系统同步动作。CN-120-26 具有铝美合金炮身热套筒防止炮管受热变形，除了 GIAT 开发的弹药外，还能使用北约制式 120mm 滑膛炮弹药。不同于 M1 与豹 2，勒克莱尔的主炮采用自动装填系统，故省略了装填手，全车仅编制三名乘员；自动装填不仅能减少人力需求，进而使得坦克体积能更加紧致，此外还可大幅提高射速（达每分钟 1215 发） 。10 GIAT 为 CN-12
14、0-26 主炮研发的弹药包括三种实弹、两种射击用训练实弹以及两种装填用训练哑弹，实弹为 120 APFSDS F1A 翼稳脱壳穿甲弹（炮口初速 1790m/s，有效射程4000m，采用钨锰合金弹蕊，飞行 3000m 时误差半径小于 500px） 、120 HEAT-MP F1 高爆穿甲弹（采用锥形化学能装药弹头，炮口初速 1100m/s，有效射程 3000m，飞行 2000m 时误差半径小于 625px）与 120 HE F1 高爆榴弹（炮口初速 1000m/s，有效射程 4000m 以上，飞行 2000m 时误差半径小于 875px，主要用于对付人员、建筑物、轻装车辆等软式或半硬式目标） 。
15、这些炮弹均使用半可燃式抛射药荚，其底火适用于电力击发机构，发射后仅留下一片底板并排入炮尾环下方的收集袋内，不影响车内乘员操作。至于两种射击用训练实弹分别为120 APFSDS-TP-T 翼稳脱壳穿甲练习弹（射击时炮膛磨损比实弹轻）与 120 HEAT-TP-T 高爆穿甲练习弹，两种装填用训练哑弹则是 120 APFSDS F1 inert 与 120 HEAT F1 inert。虽然目前勒克莱尔使用的是 120mm 主炮，但是其原始设计也预留了换装 140mm 主炮的空间，作为日后性能提升之用11 副武装方面，勒克莱尔拥有一挺 12.7mm 同轴机枪，车上携有 950 发 12.7mm 子弹，
16、而车长与装填手舱口附近各有一具 7.62mm 枪架，不过平时只安装车长用机枪；这两具枪架的俯仰范围不大，很难进行防空射击，主要还是用于压制地面目标。除此之外，勒克莱尔炮塔后段两侧各装七具新型 80mm GALIX 多用途抛射器，称为装甲车近距离防御系统（Armoured Vehicle Close Protection，AVCP ） ，能发射烟幕弹、红外线诱饵、人员杀伤榴弹、人员阻绝地雷等，有效担负起坦克的近程自卫任务。这些 GALIX 发射器经过良好的适型安装设计，均整合于炮塔装甲之内，受到良好的保护。12 侦测设计勒克莱尔的车长拥有一具 SFIM（现为 SAGEM）的 HL-70 全周界独
17、立回旋瞄准仪，位于炮塔上方左侧，整合有日/夜间光学瞄准仪以及二维稳定仪；其中，日间瞄准仪有 2.5 与 10 倍两种放大倍率，能在 4000m 外发现目标，于 2500 外完成确认，星光夜视器的放大倍率则为 2.5 倍；13 此外，HL-70 也可将星光夜视器换成红外线热影像仪（从勒克莱尔 Block 2+开始） ，并保有加装激光测距仪的能力。勒克莱尔的炮手则拥有一具 SFIM HL-60 SAVAN20 炮手瞄准仪，安装于主炮右侧的炮塔前方，整合有放大倍率为 3.3 倍的红外线热影像仪、放大倍率可选择 3.3 或 10 的日间光学瞄准仪、放大倍率为 10 的电视摄影机、Avimo 的 HL-
18、58 钕- 石钇榴石（Nd-YAG）激光测距仪（有效距离 10000m，误差在正负 5m以内）以及二维稳定仪，拥有极佳的全天候观测能力与精准度，不用时则以对开式装甲板盖保护。HL-60 具有孔径显像与紧急镜面调整等两种备用模式，其中孔径显像乃将光学镜头调整至与主炮中心线同轴，依靠光学镜内刻度估算瞄准点，因此勒克莱尔就不再另设置主炮同轴瞄准镜了。车长观测塔顶拥有七具潜望镜，提供 300 度的观测视野，而炮手席舱盖也有三具向右的潜望镜。14 火控设计勒克莱尔的射控系统精密复杂，以三具数位计算机（总共有 30 个处理器）为核心，自动化程度极高，以数位中央处理器为核心，连接车上所有的目标观测器、传感器
19、、弹道计算机与所有的稳定系统（包括观测器与主炮） 。接战时，射控计算机通过观测系统传来的资料自动进行目标信息统整，资料计算机则传送本身的资料，此外也获得大气感测装置获得的资料，计算出射击参数；此外，勒克莱尔的主炮稳定系统、主炮俯仰系统以及炮塔旋转系统均透过射控系统与 HL-60/70 的稳定系统、旋转系统进行同步连动，使得炮塔能自动定向，主炮永远指向目标并抵销行驶时的摇晃震动。15 由于车长与炮手各自拥有独立的精良观测装置加上精良射控系统的整合，使得勒克莱尔拥有猎歼（Hunter-Killer ）能力：当炮手正用瞄准器与主炮接战某个目标时，车长就能用他的独立瞄准仪搜索下一个目标，等炮手接战完毕
20、便按下按钮，自动将炮塔转向新的目标，让炮手立刻进行新的标定与射击工作；此外，车长如果在炮手追描一个目标时发现另一个更有价值的目标，便能超控炮塔去对准新的目标。HL-70 瞄准仪保有加装激光测距仪的空间，未来如果加装（例如售予阿拉伯联合酋长国的勒克莱尔 UAE） ，勒克莱尔的多目标猎杀能力将由“猎歼”进阶为与英国挑战者-2 同级的“猎杀- 猎杀 ”（Killer-Killer）能力。15 车长与炮手的控制面板上都有 VDU 显示器，能彼此监看对方瞄准仪的画面。在 60 秒内，勒克莱尔的观测与射控系统就能标定并攻击 6 个不同的目标，而变更目标射击的循环时间仅需 46 秒，多目标接战能力强大。勒克
21、莱尔能在 4000m 以上的距离发现目标，在 2500m以上的距离能完成目标辨识、锁定并展开射击，越野行驶时的主炮第一发命中率高达95%，在实际测试中创下 35 秒内连续命中 6 个目标的纪录。战管设计指管通情方面，勒克莱尔是西方第一种在原始设计阶段就规划配备战场管理系统（Battlefield Management System，BMS）的主战坦克，由 GIAT 整合研发，其内包括彩色显示器、计算单元以及数位无线电连接界面，以数位通讯网路将配备 BMS 的各车获得的信息情报统整起来，搭配车上的导航次系统（整合惯性导航与 GPS 卫星定位系统）与电子地图系统，便可在彩色显示器上清楚地标示周遭敌
22、我位置、战场情报以及我军补保作业地点，并进而规划行进路线、标定敌方目标与障碍、组织攻势或阵地乃至于预先拟定战术等。16 相较于传统口述方式，BMS 能让各车在第一时间内取得明确且完整的战场信息，使部队易于集结部署、以最佳路线前进，并在最短时间内部署至正确战术位置；由于各单位均获得高透明度且高流通性的完整战场信息，不仅能减少遭遇伏击等突发状况，即便碰上也能迅速通报与应变，此外还能减少误击的状况，甚至在坦克本身看得到敌军前，就事先以武器瞄准其跃出位置，掌握先发制人的优势，以上优势也能使作战人员信心大增。此外，勒克莱尔还配备坦克乘员与车辆电子装备（VETRONICS） ，能自动显示车辆的故障部位（包
23、括动力、电力与计算机等） 、输入射控参数以及快速传递信息等，其显示界面就是车长的 VDU 显示器。3 延伸型号为了支援勒克莱尔坦克，GIAT 首先在 1994 年推出勒克莱尔的装甲回收型（ARV） ，接着在 1997 年开始研发简称 E 系列（Engineer）的勒克莱尔工兵车系，包括 EPG 装甲工兵车、PTG 装甲架桥车以及可供 ARV、EPG 使用的 KD-2 模块化排雷套件等装甲回收车勒克莱尔 ARV 装甲回收车：此车于 1994 年推出，任务包括拖救、抢修抛锚在战场上的勒克莱尔坦克或其他战斗工兵的任务。勒克莱尔 ARV 沿用与勒克莱尔的底盘底盘设计，但车体增长，承载轮增为七对，此外也
24、省略了炮塔。车上的工兵装备都由莱茵金属陆地系统部门（Rheinmetall Land System）制造，车头左侧设有一具回旋范围达 270 度的伸缩液压吊臂，能举起 30ton 的物体，故可吊装勒克莱尔坦克的动力包件或炮塔总成。车上主绞盘钢缆长 180m，拖曳能力达 35ton，辅助绞盘则有 1.5ton 的拖曳能力。此外，车身前端有一具液压铲，能推土构筑防御工事，在使用机械吊臂时则支撑地面以稳定车身。17 装甲工兵车勒克莱尔 EPG 装甲工兵车：用于支援装甲部队作战，与勒克莱尔 ARV 保有 70%的共通性，任务包括除雷、构筑射击阵地、挖掘壕沟、构筑障碍工事等等。勒克莱尔 EGP 的底盘与
25、 ARV 型相同，也配备相同的液压铲、吊臂与绞盘系统，不过吊臂前端可更换吊桶、钻头、抓钩或铁鎚等配备，或于车体后部搭载填壕柴束等铺路/阻绝器材。此外，勒克莱尔 EPG 的车顶加装一门用来爆破工事或障碍的142mm 迫击炮，车上携带 100 发迫炮弹。18 装甲架桥车勒克莱尔 PTG 装甲架桥车：配备英国维克斯（Vickers ）公司的通用架桥装备（Universal Bridge Launching Equipment，UBLE，与酋长式 AVLB 相似） ，可选择跨距 26m 的 10 号桥身或跨距 13.5m 的 12 号桥身，均为剪式桥。此外， GIAT 还自行开发了一种专为中东环境设计
26、的桥身，桥身呈中空弧形以跨过油管。19 装甲排雷车KD-2 模块化排雷套件：可供勒克莱尔 ARV、EGP 使用，包括一具英国 Pearson 制造的FWMP 车头除雷犁、一组 GIAT 的 DEMETER 磁讯号引爆器、一套 Pearson 的带路者（Pathfinder）雷区路径标示系统（携带 100 枚可重复使用的标竿，以压缩空气打入地面，供后续部队识别路径） ，以及两组设于车尾的波兰制 Pronit 火箭排雷索（排雷索长 110m，以火箭射出后能引爆 4 至 8m 外的地雷） ，或者选用 GIAT 开发的 Minotaur 火箭排雷索。FWMP 除雷犁安装于车头推土铲的的位置，故使用前需
27、先卸下原本的推土铲。勒克莱尔ARV 可用吊杆完成 KD-2 套件的装卸，加装后吊杆与绞盘仍能操作，故保有拖救、维修的能力。20 城镇套件车AZUR 城镇战套件：此种名为城镇战（ Action en Zone Urban，AZUR）的套件乃由 GIAT 研发，在 2006 年 6 月的欧洲陆军展中首度公开，用于强化勒克莱尔坦克的城镇战能力与存活性。防护方面，AZUR 套件在车体两侧、车尾与炮塔后端加装装甲套件，包括侧裙先进复合装甲板，车体两侧、车尾与炮塔后部均加装栅栏装甲以抵挡成形装药弹头，发动机舱顶部还加装装甲板以提高防护性能 ，此外还在底盘后部加装可抛弃式的置物箱。武装方面，AZUR 套件引
28、进遥控机枪，使车长不必暴露出车外就能有效操作，此外还包括供 120mm 坦克炮使用的软性目标杀伤用高爆弹，以及供 GALIX 多用途发射器使用的镇暴/驱散用新型非致命弹药。此外，AZUR 套件还改良了勒克莱尔近距离与高仰角观测能力，以有效察觉躲在制高点或近距离掩蔽处的敌方人员 ，并且在车体外部安装供外部步兵联络车内的电话。在野战环境下，AZUR 套件不需要任何特殊工具辅助，就能在半天之内由步兵完成安装，使勒克莱尔能根据任务性质与威胁强度的不同迅速变换坦克的防护构型。22 4 基本数据基本数据乘员3 人战斗全重53000 千克车长炮向前：9.870m车身：6.880m车宽带裙板：3.710m 不
29、带裙板： 3.300m车高全高：2.700m 至炮塔顶：2.460m 车底距地高：0.50m动力一具 V8X1500 超高增压柴油机功率/转速1103kW/2500r/min燃料1300L传动 ESM500 液力机械前倒档4/1基本性能行程550km涉水无准备：1.0m 有准备：2.3m 潜渡深：4.0m倾度爬坡：60侧倾：30攀垂直墙高1.25m越壕宽3.0m最小转向半径原位加速0-32km/h：5.5s速度公路最大速度：71km/h 越野速度：50km/h配置性能主要武器120mm/滑膛并列武器12.7mm/机枪/1 挺防空武器7.62mm/机枪/1 挺烟幕弹发射器23 具弹药基数炮弹：4
30、0 发（22 发在自动装弹机上）12.7mm 机枪弹：800 发 7.62mm 机枪弹：900 发穿甲弹初速：1750m/s主炮射速1215 发/min炮塔驱动方式 电驱动/手动炮塔旋转范围 360车长超越控制 有火炮俯仰范围 -8+15火炮最大俯仰速度 46/s炮塔最大回转速度 57/s火炮稳定器 随动于主瞄准镜车长瞄准镜 HL15/周视陀螺稳定炮长瞄准镜 HL6车长夜间瞄准镜 第三代微光炮长夜间瞄准镜类型 红外激光探测器 有5 外销服役勒克莱尔在 90 年代初期推出之际，便参与阿联酋勒克莱尔阿联酋勒克莱尔了 90 年代激烈的中东各国坦克销售大战，勒克莱尔则获得阿拉伯联合酋长国（UAE）39
31、0辆勒克莱尔坦克、46 辆勒克莱尔 ARV 与 2 辆勒克莱尔驾驶训练车的成绩，在当时是法国有史以来金额最大的单一军火外销订单。首辆勒克莱尔 UAE 于 1994 年运抵阿联，并在2003 年 7 月交货完毕；而阿联订购的勒克莱尔 ARV 则在 2005 年交货完毕。阿拉伯联合酋长国采购的勒克莱尔被称为 UAE Tropicalised Leclerc（以下简称勒克莱尔 UAE） ，不仅拥有比法国自家勒克莱尔更精良高档的装备，并在设计上进行若干修改，以适应中东沙漠酷热、沙尘弥漫的气候。23 勒克莱尔 UAE 不仅是勒克莱尔车系第一种使用 FINDER阿联酋勒克莱尔阿联酋勒克莱尔系列（LBME）
32、战场管理系统的成员，也换装升级后的 HL-80 车长瞄准仪，配备遥控板盖来保护镜头，整合有激光测距仪与红外线热影像仪，使其具备全天候“Killer/Killer”机能。此外，勒克莱尔 UAE 还配备法国陆军买不起的 7.62mm 遥控机枪，位于炮手舱盖后方，由炮手控制发射，水平射界与俯仰范围均相当不错，能进行对空射击，唯一的缺憾大概就是对车长全周界瞄准仪的后方视界造成某种程度的妨碍。勒克莱尔 UAE 的装甲侧裙也经过强化，每侧前八块侧裙为复合装甲材质；此外，亦改良了炮塔尾端的储物架。动力方面，勒克莱尔 UAE 换装德国开发的 “欧洲动力包件”阿联酋勒克莱尔 ARV阿联酋勒克莱尔 ARV包括一具
33、最大输出功率 1500 马力的 MTU MT 883 Ka-500 V 型 12 汽缸柴油引擎、Renk HSWL-295TM 自动变速箱（具有 5 个前进档，3 个后退档）以及一具新的柴油发电辅助动力系统。24 2007 年 10 月，除了阿拉伯联合酋长国外，勒克莱尔由于得不到新订单，其生产线正式关闭。25 6 实战测试1999 年的科索沃战争中，法国派遣了一勒克莱尔在科索沃勒克莱尔在科索沃个 15 辆勒克莱尔的加强坦克连前往该地，首开该车参与实战的记录。法国派出此等王牌车种而非 AMX-30，显示当地情况十分严重；不过派出勒克莱尔也正好可以在外销市场上打广告，而英国也派遣该国最新锐的挑战者
34、-2 前往科索沃。此勒克莱尔加强连在 1999 年 6月至 2002 年 5 月驻防科索沃期间，仅靠着有限的后勤支援兵力在维持，但可靠度维持在高档，良好的乘员就地维修性也获得证实。而手头上只有二流俄系坦克的当地武力也颇为识相，对这种“最后的传统构型坦克”敬畏有加，因而对勒克莱尔加强连驻防的区域避之而不及。26 此外，法国陆军还曾实兵测试勒克莱尔相勒克莱尔主战坦克勒克莱尔主战坦克较于上一代主战坦克的作战效能差别，项目包括由一队勒克莱尔坦克（第三或第四代主战坦克）出战数量为两倍的敌方第二代主战坦克（简称 NMBT，应以法国陆军 AMX-30 担纲），以及由另一队 NMBT 对上两倍的敌方 NMBT。在正面交锋中，勒克莱尔与 NMBT 队均能摧毁 6 至 7 辆敌方 NMBT，但勒克莱尔全程均以高速行进射击，只有两发炮弹失误，而需要停车开火的 NMBT 则有 5 发失手。在敌方侧面袭击的情况下，勒克莱尔成功反击并摧毁敌方所有坦克，本身只有四辆遭到命中，而 NMBT 队则在摧毁 2/3 敌坦克后全军覆没。27
