1、第 1 页 共 13 页五加皮 赖惠茹 徐伟伟 郑志雄陈丽玉 吴美珠第 2 页 共 13 页目录一、目前全国范围内的生鲜食品的现状第 34 页二、目前我国冷链物流存在的问题。第 46 页三、冷链产业的 SWOT 分析第 67四、我国现有冷藏车的现状第 7 页五、方案构想 第 711 页六、结束语总结与评价 第 12 页第 3 页 共 13 页一、目前全国范围内的生鲜食品的现状生鲜食品的概念：目前生鲜食品中较有代表性的就是“生鲜三品” ，即：果蔬(蔬菜水果PRODUCE)、肉类(MEAT)、水产品(SEAFOOD)，可归于生鲜食品类的初级产品；再加上较常见的：由西式生鲜制品衍生而来的面包(BAK
2、ERY)和熟食(DELl)等现场加工品类，就由初级产品的“生鲜三品”和加工制品的面包、熟食共同组合为“生鲜五品” 。2003年各类易腐食品的产量总和达近7亿多吨;全国年易腐类食品消费量约 2.4亿吨。生鲜食品的产量是巨大的，但同时，浪费也是巨大的。我国是果蔬生产大国， 2000年果品产量达到6200万吨，占世界果品产量的14% ，人均水果产量近 50公斤。2001年我国蔬菜种植面积达1300万hm2，产量达4.4亿吨，占世界总产量的66%，年人均蔬菜占有量338公斤，是世界人均102公斤的3 倍。目前，我 国在肉类、速冻食品、冷饮食品、乳制品、水产品、果品、蔬菜的年均增长率分别达约5%,20%
3、, 7%, 30%，4%，5%和3% 5%20%7%30%4% 5% 3%0%5%10%15%20%25%30%35%肉 类 速 冻 食 品 冷 饮 食 品 乳 制 品 水 产 品 果 品 蔬 菜图1 2005年我国各类食品产量增长速度一览资料来源：2006中国农村统计年鉴.北京：中国统计出版社，2006； 陈冀.第 4 页 共 13 页投资我国食品冷链产业恰逢其时.中国农业经济信息网， http:/ 5 页 共 13 页但在果蔬保鲜技术和手段上，我国还处于一个较低水平，水果、蔬菜采后的损失高达约 35，肉类及水产品亦达 1015） 。目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，
4、80%90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。有时候，棉被成了最好的保温材料。二、目前我国冷链物流存在的问题。冷链物流定义：所谓冷链物流泛指冷藏、冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。图 2 冷链物流的流程第 6 页 共 13 页目前，我国冷链物流存在四大问题：一是完整独立的食品冷链体系尚未成形。从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系，目前大约 90%
5、肉类、 80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。 二是食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国易腐食品除了外贸出口的部分外，国内销售部分的物流配送业务多由生产商和经销商完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗亦很高。三是食品冷链的硬件设施建设不足。原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。目前，中国保温车辆约有 3 万辆，而美国拥有 20 多万辆，日本拥有 12 万辆左右。中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例
6、仅为 0.3%左右，美国为 0.8%1%，英国为 2.5%2.8%，德国为 2%3%。欧洲各国汽车冷藏运量占比为60% 80%；中国汽车冷藏运输占比约为 10%20%。地区 欧、美、日 等国 前苏联和东欧 国家 中国易腐食品冷藏运输率 80%90% 50% 10%20%表 2 世界各地区易腐食品冷藏运输率（食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。 ）而中国其余的 80%90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。有时候，棉被成了最好的保温材料。同时这些易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作。 第 7 页 共 13 页由此产生两个直接后果
7、，第一个是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的 70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的 50%。第二个是食品安全方面存在巨大隐患。 四是食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。三、中国冷链物流产业的 SWOT 分析中国冷链产业的 SWOT 分析表产业内部
8、条件 产业外部条件优势1、冷链技术的发展2、技术设备的改善3、运输条件的改善4、管理的基础工作的进步5、食品冷链物流的国家标准正在制定和实施。机会1、物流的快速发展2、人民生活水平提高，对冷藏食品需求不断提高3、国家的重视和政策支持。4、各地冷链物流规划开始进行5、相关行业协会蓬勃发展6、冷链物流需求增幅加快第 8 页 共 13 页劣势1、冷链体系仍不够完善2、基础薄弱3、发展水平低，第三方物流发展不够全面4、冷藏运输率低威胁1、本土企业物流外包思想的薄弱2、外国的优势企业不断进入中国冷链市场。由图可知冷藏产业有较大优势，又有外部众多机会，宜采用发展型战略四：我国现有冷藏车的现状我国对冷藏产品
9、的装卸平台过窄，无制冷，无库门密封，手动装卸，新鲜产品冷链是最大的断点，通常未能做到预冷处理，没有很好的鲜活产品处理，摆放不够合理等诸多问题。同时目前我国食品加工业比较落后，速冻与冷却的水果、蔬菜运量很小。我国 冷 藏 保温汽车占货运汽车的比例仅为 0.3%左右，而美国为 0.8-1%，英国为 2.53%，我国冷藏运输率(即易腐货物采用冷藏运输所占据的比例)约 10-20%，欧、美、日等国均达到 80-90%。我国冷藏运输所占的比(即易腐货物采用冷藏保温汽车的运量与采用铁路冷藏运输的运量之比)约为 20%,欧洲各国为 6080%汽车冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有 3 万辆，而美国拥有 20
10、多万辆，日本拥有 12 万辆左右。中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为 0.3%左右，美国为 0.8%1% ，英国为 2.5%2.8%，德国为 2%3%。欧洲各国汽车冷藏运量占比为 60%80% ；中国汽车冷藏运输占比约为 20%。铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆 33.8 万辆中，冷藏车只有 6970 辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的 25%，不到铁路货运总量的 1%。食品冷藏运输率：食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。欧、美、日等国均达到 80%90% ，前苏联和东欧国家约 50%。目前我国每年需调运的易腐食
11、品约 4000 万吨，中国的食品冷藏运输率约第 9 页 共 13 页10%左右五、方案构想1、冷藏车的 GPS 使用与基于 Internet 的信息平台的利用。利用GPS 的全球定位向公司实时发送冷藏车的位置信息，并通过基于 Internet的信息平台，对各个车辆进行监控和合理的调配。可行性分析：GPS 的价格从几百元到几千元不等，企业可以根据自己的需要，选择性价比高的产品（一般 1000 多的 GPS 产品即可满足需要） 。企业所需的投入并不高。同时，基于 Internet 的信息平台的利用，可基于 Internet企业信息平台冷藏车的位置车辆等信息，企业内外部的冷藏车的需求信息与供应商，收
12、货方的冷藏车辆信息共享无线通讯技术对各个车辆进行监控和合理的调配第 10 页 共 13 页以免去建立专门的信息平台和线路的费用。投入和维护简单，费用低。通过 GPS 和基于 Internet 的信息平台的使用，能够为冷藏车提供最近的路线，可以起到一定的路线优化的作用。同时也可以降低空驶率，提高效率，实现对冷藏车的合理调配，以达到降低成本的目的。把冷藏车的位置等信息与供应商，收货方共享，以提高服务水平，同时也利于 JIT 的供货和收货的实现。3、 冷藏车应采用液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式。这些新型制冷方式与传统的机械制冷方式相比较具有很大的优势。如下表：制冷方式 新型制冷方式 机械制冷方式制冷途径 液氮、二氧化碳、蓄冷板等 机械制冷优点方便，高效，快速，经济、环保，重量轻，占用空间小等特点不需要补充气体或蓄冷缺点 需要补充制冷气体或蓄冷等浪费空间，增加冷藏车重量，制冷速度慢，占用空间大，产生空气和噪音污染。发展前景 是发展的趋势 一般，不具优 势。液氮冷藏汽车主要由汽车底盘、隔热车厢和液氮制冷装置构成，如图 1
