1、别 克 汽 车 常 见 疑 难 故 障 1000 实 例 01.别克 陆尊 故障现象:机油不足.加完机油后.检查为 ECU 线束插头松动.看数据为机油液面传感器低.处理线束后.故障排除.这是该车常见故障100.别克 君越 故障现象:06年款 仪表显示请速维修车辆.80%为仪表故障.查车身数据.电瓶装置 P01390.电压为10.2伏.与其他正常车的数据相比.应该是12.5伏.这是该车常见故障099.别克 GL8 故障现象:车抖.冷车不好着车.经检查缸体里有水.看火花塞.看 PCV 通风管.及气门室盖垫.活塞的燃烧情况及油底壳.把机油尺看机油的粘稠度.热车抖是因为进排气门关闭不严所致.缸盖不平而
2、导致缸垫损坏.因此水进入缸体内.活塞环活塞与缸体之间间隙大.也不至于抖.只会导致异响和烧机油.这是该车常见故障098.别克 君威 老别克故障现象:仪表挂挡灯有时不亮.仪表板内部电路板有开焊的地方.可以修复.无须更换.这是该车常见故障097.别克 凯越 故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码.含义为转化系统效能失效.查 O2S 数据不正确.处理插头后.故障排除.这是该车常见故障096.别克 陆尊 故障现象:加速到1500r/min.发动机有嗒啦声.这是该车常见故障.为气门导管响.这是该车常见故障095.别克 凯越 故障现象:打方向灯开关有异响.这是该车常见故障.更换转向开关.故障排除.这是该车常见
3、故障094.别克 君越故障现象:刹车灯不亮.继电器故障.把继电器换一个位置.左边是一黑一蓝继电器.这是该车常见故障093.别克 君威故障现象:加油时发动机前部异响.检查为涨紧器响.这是该车常见故障.092.别克 新世纪故障现象:钥匙拔不下来.换挡杆锁止电磁阀断线.蓝色线断了.这是该车常见故障091.别克 君威故障现象:起动不着车.放凉一会能打着.踩油门能打着.打马达能够听到哗啦哗啦响.致电查询.这是该车常见故障090.别克 赛欧故障现象:起动不着车.检查为汽油泵故障.泵芯可单换.滤网直接拆下.内有小卡片.油泵有卡槽.售价泵芯联电有 BOSH 标志的为正厂.价格200多.副厂的100多.用一天就
4、坏了.油泵总成2000到3000多.这是该车常见故障089.别克 君威故障现象:起动不着车.测量电瓶电压为8V.调码为发电机控制电路.三根线分别为12V.5V.0V.致电查询.这是该车常见故障088.别克 君威 2.0故障现象:水温高.车主反映水总是缺但还找不到漏的痕迹.而且水温还是高.车辆行驶没劲.经检查发动机缺缸.怀疑是缸垫有问题.抬缸盖后发现缸垫有裂痕.检查缸盖也有损坏的地方.后来车主只换了缸垫.一直到现在都一切正常.这是该车常见故障087.别克 君威故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码为 P0405.含义 EGR 阀电路电压.用万用表测量 EGR阀接头电压正常.接地正常.检查信号线与电
5、脑连接正常.其它针脚与电脑连接也正常.最后进行电脑编程.故障依然没有排除.更换 EGR 阀后.数据正常.故障排除.这是该车常见故障086.别克 陆尊故障现象:发动机故障灯亮.调取故障码为 P1639.含义5V 参考电压.测量保险丝无故障.测量空气流量传感器5V 电压正常.最后检查为左中门下方汽油泵接头进水.清洁后故障排除.这是该车常见故障085.别克 赛欧故障现象:发动机故障灯亮.调故障码为:P0505 含义:怠速控制系统.读数据流 ECU 已将怠速马达步数调至4步.已经达到极限.仍然有过量的进气.进气压力传感器为50kpa.正常来说大约为40kpa 左右.更换进气歧管垫为43kpa.氧传感器
6、也在修正.故障排除.这是该车常见故障084.别克 凯越故障现象:发动机故障灯亮.调故障码为:P0126 含义:ECT 无法进行操作.更换 ECT.从上面拆先拆 EGR 阀管路工具六方空流软管用19的长套筒拆.这是该车常见故障083.别克 GL8故障现象:动力不足.行驶到3万 km 后，起步感到没有动力；长途行驶中加油门车速只有60km/h，明显感觉动力不足；踩油门没有反应。冷车起步时，稍有动力，1-2km 后动力不足。此车曾来维修站三次，出现过故障码 P0131(氧传感器电路电压过低，混和气加浓故障)，更换过两次氧传感器，更换好以后一两天内稍好一点，但过了两天又跑不起来。 检查发动机机油液位无
7、异常，检查自动变速箱油位及油色无异常，未发现焦味。到车间坡道下停稳车，挂上 OD 挡，松掉油门，车子无法爬到坡顶。退下后，挂到一挡，不加油门，松掉刹车踏板，车子无法爬到坡道中间高度。将车调头，挂入 R 挡，松掉刹车踏板，车子勉强可以爬到坡顶。 接上 TECH2到道路上进行路试。踩下油门，感觉车子跑不起来，动力明显不足。将车停稳后，猛踩油门到底，再松点油门，稳住一段时间后，再松点油门，脚下感觉到自动变速箱有换挡的过程，但车速无法提高。查看 TECH2的数据，发现各挡位的换挡时间均处在0.450.5s 左右，换挡时间稍长。 查看完数据后，再进行路试。刚开始猛加油门的1-2s 内，感到车子有动力，过
8、后再踩油门就感到没有动力，车速无法提高。连续两次猛踩油门到底，在稍松油门-稳住油门-再松油门的过程中，查看 TECH2过程数据，齿数比均随着挡位变化从2.50.7连续正常变化，但换挡时间较长，自动变速箱没有故障码。连续进行了几次以上过程，发现仪表板上的 ABS 灯和驻车灯瞬时亮了一下，查看 TECH2，发现有故障码 P0131(氧传感器混合气加浓)及 ABS 后轮刹车分泵系统的故障信息。停车半个小时，将故障码全部清除。刚开始起步稍有动力，过后又没有。 将车开回维修站，停下查看后轮，轮毂处有些冒烟。将车抬起后，用手转动左右后车轮，明显比较困难。过了56分钟后，再转动车轮，稍有点松，但比前轮还是紧
9、。用手触摸前后轮毂，感觉后轮比前轮烫。 由于后轮 ABS 分泵故障无法完全卸压，使得刹车始终处于工作状态，但又不是完全结合，所以车子能跑起来，但又被拖住。当驾驶员加大油门让车子加速时，必定油门较大，PCM 根据节气门开度增加喷油量，造成混和油气过浓，连续几次就产生了故障码 P0131，造成氧传感器失效。冷车启动时由于刹车较冷，尽管 ABS 刹车还是处于半工作状态，因热涨冷缩的原理，刹车片与轮毂之间的间隙相对来说稍大点，所以感到停车后再起步稍有动力。 更换后轮刹车分泵，清洗刹车管路及接头，故障消失。 082.别克 GL8故障现象:水温高.清除散热器表面的杂物后试车，但是发动机水温仍然过高。散热器
10、风扇不转也是导致水温过高的常见原因，于是笔者用故障诊断仪 TECH2检查电子扇的工作情况，发现电子扇在水温达到106 时能够正常低速转动，但是水温达到110 时，只有右侧的电子扇可以高速转动，左侧的电子扇不转。参考散热器风扇控制电路图(图1)，可知电子扇工作时的电流走向如下。(1)水温达到106 时，动力系统控制单元 PCM 为继电器12提供搭铁，电流经过熔丝6和继电器12的闭合触点为左侧的电子扇供电。电流经过左侧的电子扇到达继电器9的30号脚，并通过87A 号脚为右侧的电子扇供电，这样2个电子扇就形成串联，风扇低速转动。(2)水温达到110 时，动力系统控制模块 PCM 首先为继电器12提供
11、搭铁。经过3 s 延时后，PCM 通过高速风扇控制电路为继电器9和继电器10提供搭铁，继电器9的87号脚的触点闭合。左侧的电子扇继续由熔丝6提供电源，经过继电器9后由搭铁点 G117搭铁。右侧的电子扇由熔丝21提供电源，由搭铁点 G117搭铁。这样2个电子扇就形成并联，风扇高速转动。清楚了电子扇工作时的电流走向后，检查电子扇电源线路上的熔丝没有损坏。用手晃动发动机舱内熔丝盒中为左侧电子扇提供搭铁的9号继电器，左侧的电子扇能够工作，于是笔者怀疑线路虚接。检查风扇电机上的插头和发动机线束侧 C105插头(图2)，未见异常，拆下发动机舱内熔丝盒，发现熔丝盒上的线束插头中的 C11插头及插座烧毁(图3
12、)。为什么会这样呢?笔者分析后认为，在冷凝器和散热器的两侧带有密封条，加之二者的表面被杂物堵塞，空气流通性差，这样就会增加电子扇的工作负荷，会造成风扇电机启动时的瞬间电流过大，进而烧毁接触不实的线束插头，比较常见的是烧毁发动机舱内熔丝盒后部的线束插头，或前横梁中部的 C105插头。如果插头被烧毁将会造成水温高的故障，可见车辆在进入夏季之前清洗散热器是非常重要的工作。解决方案：彻底清洗散热器外部，更换熔丝盒并修理线束，试车故障排除.081.别克 GL8故障现象:故障指示灯亮，并且车辆动力不足，连上坡都很困难。 用 TECH-2诊断仪读得故障码为 P1374，这一故障码的含义为：曲轴位置（CKP）
13、高低分辨率频率关系。别克点火控制电路详见图1。图1 别克商务车点火控制电路点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理：发动机启动时，由点火控制模块（ICM）控制发动机的点火提前角；启动后，动力系控制模块（PCM）通过在旁路控制线路（424）施加5V 电压，关闭 ICM 的点火控制，改由通过 IC 电路（423）以脉冲的方式通过 ICM 来控制发动机的点火。曲轴位置高低分辨率频率关系的含义是：通用公司的旁路控制点火系统，采用了2个曲轴位置传感器的信号。一个通用公司称之为7X 传感器，信号靶轮在曲轴上，实际功能主要是用来判定活塞在汽缸中的位置的，其结构为6个等分的信号齿，在第6个齿前约10的
14、地方有一个齿，因此有人也把其称作6+1传感器。发动机在运转过程中，ICM 将接受到的信号除以2变成3X 信号，发送给 PCM，PCM 凭此信号得知各缸活塞的瞬时位置。另外的一个传感器叫24X 传感器，信号靶轮在曲轴皮带盘上，为24等分，信号直接输入 PCM，主要是提供发动机转速信号的。两者的信号频率有某种固定的对应关系。再来谈故障码 P1374的生成条件。发动机运行时，PCM 会将收集到的24X 和3X 信号进行对比，如发现3X 信号与24X 信号不是1:8的关系，并且这种状况持续了10s 以上，PCM 则点亮故障灯并记录此故障码，发动机进入故障保护运行模式，发动机性能降低。 此车能启动，2个
15、曲轴位置传感器及其线路均不会有问题，可以不去考虑。根据故障码的含义，重点对 ICM 和 PCM 之间的联系线路进行检查，发现430和453线路存在短路。清理线路发现 C1接头处线路老化破皮，损坏位置比较隐秘很难发现，但处理后启动发动机故障依旧，旁路控制线路424上未有5V 电压送出。按检测程序，此时应检查3X 信号有无输出。所以启动发动机后，检查电路430上没有电压输出，用示波器也检查不到其方波信号。看来 ICM 的确有问题，更换新的 ICM 后，启动检查，430线路出现方波信号，用万用表测量其平均电压在2.5左右。但令人沮丧的是车辆的故障并没有解决。重新理了一下思路，觉得以前的判断没有问题。
16、根据目前的故障现象和测量数据，只有 PCM 损坏的可能，重新检查线路和测量数据，决定更换 PCM。 拿来新的 PCM 做好编程后，装车启动，故障排除。080.别克 君威 2.5故障现象:水温高.发动机故障灯亮.打车无反应.调取故障码为 P1626 防盗燃油启用信号遗失.该车用老别克的点火锁芯.所以防盗不报警.当水温高.用 TECH2驱动风扇.高低速旋转.保险丝盒黄线到档位开关.紫线到起动机.疑难故障.致电查询079.别克 GL8故障现象:无 CD.无中控锁.无玻璃升降.更换 BCM.BCM 位置在副驾驶座位脚底板处.078.别克 陆尊故障现象:加速不良.用油压表测试.表针抖动.经验判断更换汽油
17、泵后.故障彻底排除.077.别克 君越 2.4故障现象:发动机运转中有异响.检查为发电机皮带轮导致的.更换改进后皮带轮.需要用专用工具.076.别克 君威故障现象:行驶中不跳挡.TECH2调码为 P0742 TCC 卡滞.检查油尺发现 ATF 油发黑.打开侧盖发现有大量碎屑.拆下阀板/阀体总成.发现飞轮已磨损.涡轮箱上的绿色密封已脱落.拆下主动链轮.发现主动链轮的滚珠轴承已破碎.分析故障原因.由于主动链轮支架内的轴承保持架破裂.导致滚珠轴承被磨碎.并通过链轮与支架的间隙跑到漕板/阀板涡轮衬套内.将涡轮密封磨碎.产生的碎屑又进入阀腔内导致 TCC 阀卡滞.更换主动链轮支架.带涡轮轴的主动链轮.漕
18、板/阀体总成及相关垫片.075.别克 陆尊故障现象:加速耸车.清洗 MAF.这是该车常见故障074.别克 凯越故障现象:发动机故障灯亮.调码为：P0118 ECT 高电压 故障原因：为风扇高速常转.致电查询.这是该车常见故障073.别克 新世纪故障现象: AIR BAG 故障灯常亮不熄 .该车是一辆事故车.因为交通事故,双安全气囊全部引爆.更换了气囊电脑后.AIR BAG 故障灯常亮不熄.用 TECH2调码为 B1001-选择配置错误.清码灯熄灭.起动着车同样熄灭.但是关闭点火开关后再打开.又常亮不灭.再次读码.还是B1001.查看我在上海工作时候的维修故障实例.发现当点火开关第一次转至“RU
19、N“ 位置时.SDMAIR BAG 模块将比较乘员保护装置 ID,包括 SDM 元件号的最后四位数,接着 SDM 再比较存在 SDM 和 BCM 中的 VIN车身识别码.当点火开关在新的一个点火循环.上述数据不匹配.SDM 便记录 DTCB1001.使用 TECH2进入 BCM 维修编程.这里允许从 SDM 中学习乘员保护 ID 和其他需要的重要数据.编程结束.清除故障码.故障排除.072.别克 凯越 1.8 AT故障现象:有时将换挡杆放在 R 位或 D 位时,车辆不能起步行驶.有时正常.故障不是经常出现.我几次试车移动换挡杆.当故障出现时.仪表的挡位.全部都显示出来了.且仪表左下侧的“HOL
20、D“灯自动变速器故障指示灯闪烁.用 TECH2检查故障码.显示故障码 P0706变速器区段传感器电路故障.看到这个故障码.我的维修目标很明确.以我的经验.我会检查挡位开关P/N 开关及其线路.致电查询071.别克 凯越 1.8 AT故障现象:发动机热车加速时.产生爆震并存储故障码 P0341.P0342.冷车正常.发动机数据和正常车辆相比并无异常.故障原因:ECM 软件号错误.如果将该车的 ECM 软件号编成96418334.XAIJ即凯越1.6AT 软件号.即出现上述故障.解决方法:请求 ECM 信息.查看软件号,将该车的 ECM 重新编程.软件号是96418332.XAHA.070.别克
21、新世纪 3.0故障现象:制动带常烧损而导致自动变速器打滑.并且起步困难.无倒挡.起步后.车速能够正常上升.但当车速超过120km/h 以上加速时,便会出现发动机转速相当高而车速却不能相应提高的打滑故障.用 TECH2没有调出故障码.将挡位换到 N 挡.加大油门.发动机转速能够达到5000-6000r/min.且发动机运行声音正常.可以断定发动机无故障.接油压表.检测自动变速器管路压力.经检测换挡在 D 位时.D-1挡和 D-4挡压力偏低.在 R 位时,油路压力仅为830kpa.远远低于标准值.这说明油路存在泄漏.4T65E 自动变速箱的行星齿轮采用辛普森行星轮系.行星齿轮机构只有前后2个行星排
22、.由10个换挡执行元件操纵:3个离合器.4个制动器3个带式制动器和1个片式制动器和3个单向离合器,构成4个前进挡和1个倒挡.前行星排行星架与后行星排齿圈联成一体,而后排行星架与前排齿圈联成一体,动力由前排行星架或太阳轮输入.从后排行星架输出.10个换挡执行元件分别是:2挡离合器 C1.3挡离合器 C2.输入离合器 C3.4挡制动器 B1.倒挡制动器 B2.低挡制动器 B3.前进挡制动器 B4.3挡单向离合器 F1.输入单向离合器 F2.低挡单向离合器 F3.倒挡:倒挡时工作元件为 B2.C3.F2.动力传递路线为:发动机飞轮-液力变矩器-涡轮轴-主动链轮-主动链-从动链轮-输入离合器 C3-输
23、入单向离合器 F2-前太阳轮实现前太阳轮的动力输入;倒挡伺服器-倒挡制动带带式B2的制动带-倒挡制动鼓-前行星架/后齿圈实现前行星架/后齿圈的固定;前齿圈/后行星架-主减速器太阳轮轴-主减速器-差速器-半轴-车轮实现前齿圈/后行星架的动力输出.069.别克 君威2.5故障现象:换挡冲击.刚启动车辆行驶时.换挡感觉一切正常.行驶一段时间后.换挡有冲击感觉.特别是低速行驶换挡.有严重的冲击.出现换挡冲击的感觉后.如果关闭发动机.再次启动后行驶时.刚开始还正常.之后又出现换挡冲击.发动机故障灯不亮.用 TECH2检查.发现有故障码 P1811最大适配和长换挡.观察数据流发现压力控制电磁阀PC 阀电流
24、是0A.在故障码 P1811的解释中还有“最大适配“.别克轿车4T65E 自动变速箱具有换挡适配功能,它利用管路压力控制系统,对换挡进行适配,以便对离合器纤维板.弹簧和密封件.接合制动带等零件的正常磨损和性能衰退进行补偿.该适配类似于燃油和怠速控制系统,动力系统控制模块PCM可以检测和调节监视系统的变化,然后进行适当调节.自动变速器换挡时间过短.会产生换挡冲击.068.别克 V6 3.0 14万 km故障现象:失速.067.别克 GL8故障现象:故障灯亮.有时候怠速很正常.有时候能够达到1300r/min.调码为 P0507表示怠速过高.TECH2可以利用 IAC 阀的计数来调节发动机的转速.
25、进入特殊功能.“IAC 阀控制“调节IAC 阀的计数增加.此时发动机转速增高.达到2200r/min 不降下来.根据此现象.可以判定IAC 阀内部卡滞.将 IAC 阀进行清洗.再通过 TECH2进行调节发动机转速.清码.发动机怠速在800r/min 左右.IAC 阀内部有2组线圈组成.均为 PCM 根据各种传感器的信号来控制A.B.C.D.的四个接脚处于正向电压偏置或反向电压偏置.从而控制 IAC 阀的计数.此车是 A脚断了直接接地.当 A 脚与接地分开后.怠速又恢复了正常.066. 别克 GL故障现象:高速行驶时.车速超过100km/h 时.MIL 故障灯闪烁.速度一降下来就不闪了.别克故障
26、灯指示有2种内容.一种是常亮.说明发动机控制系统出现故障.一种是闪烁.说明发动机排放受到影响.用 TECH2去检测.当车速超过100km/h 时.故障灯一闪一闪的.调码为 P0300发动机缺火.又进入“缺火图示“.代换点火线圈和火花塞.高压线故障依旧.凭经验判断更换7X传感器后故障彻底排除.065. 别克 赛欧 03款 乘用车故障现象: 水温高 低速时.水温表指针会很快上升.即使冷却风扇高速.指针也会接近红线区.而且很难下降.01款和02款赛欧车.仪表为水温传感器供10V 电.而03-05款供5V 电.虚假的水温高发生在这些车上.03-05款的赛欧车对打铁线要求非常高.正常时.在散热器风扇高速
27、运转下.致电查询064. 别克 凯越 自动挡故障现象: 动力性差.中低速都明显感觉无力.高速公路最高车速只能达到120km/h.高速跑不起来的常规原因:进气不畅.进气阻力大.排气不畅.排气背压不大.进气压力传感器信号过小与实际进气量不符.而导致喷油过少.点火系统效能差.调码无码.先将空滤壳体上盖打开.并保持一定开度.试车故障依旧.这就排除进气堵塞的可能.将排气歧管与三元催化器连接螺栓断开.试车.故障排除.拆下三元催化器后.发现三元断面有90%以上被砖红色物质堵死了.应该是使用了杂质汽油.更换三元催化器后故障排除.063.别克 凯越故障现象: 试车加速匀速正常.行驶中并无异常.但在换挡的过程中出
28、现比较频繁的熄火现象.感觉是换挡时间越长.灭火更明显.曾换过怠速阀和曲轴位置传感器.路试的时候用二极管试灯接在点火线圈和喷油器的线束上.灯未灭.说明火和油都正常.反复试车.灭车是在滑行状态.速度越高.故障越明显.有时滑行时间短时.马上熄火但又能恢复.原地加速并不出现熄火故障.对该车重新进行 ECM 程序升级.无效.更换 ECM.并做防盗编程.到目前为止.该车已经维修了数日.又更换了前后氧传感器.进气压力传感器.节气门位置传感器等相关传感器.故障还是没有排除.但是当该车打开空调的时候.无故熄火的次数的却有所减少.看熄火时相关数据.发现长期燃油调整为-30%.通过电脑观察.在减速到熄火瞬间.进气压
29、力传感器只能达到30-33kpa.而当长期燃油调整在-20%以上时.极易发生熄火故障.致电查询062.别克 新世纪故障现象:发动机运转不平稳.转速低.有多种异响.机油压力警告灯长亮.自动变速器挂入倒挡后牵引力不足.前进行驶无力.高挡跳不进.061.别克 君威 2.5故障现象:060.别克 君威 2.5故障现象:故障灯亮.换挡冲击.加速发抖.踩制动有时熄火.059.别克 凯越 1.6故障现象:燃油表不工作.058.别克 GL8 故障现象:发动机故障灯亮 底盘漏油.变速箱异响. 故障码为 P0716含义:输入速度传感器性能 P0717 含义:输入速度传感器 P0798 含义:压力控制电磁阀 P07
30、57 含义:2-3档电磁阀解体4T65E 自动变速箱 发现太阳轮磨损严重.需要更换.报件:散热器油管.链子.发动机油底垫.曲轴后油封.伺服器胶圈.差速器胶圈.油尺密封圈.主动链轮35齿.从动链轮35齿.太阳轮.电磁阀4个.滤网.输入轴速度传感器.侧盖垫胶圈.油泵轴.四挡轴.057.别克 荣御故障现象:打方向响056.别克 君越 2.4故障现象:间歇性灭火.加速无力.先亮故障灯.后熄火.055.别克 君威 2.5故障现象:换挡冲击.054.别克 GLX故障现象:胎压灯常亮.且行驶时向右跑偏.053.别克 凯越 故障现象:自动变速箱不升挡.1.8L 4HP-16自动变速箱 加速时.自动变速箱不升挡
31、.发动机转速很高时.车速却很低.052.别克 赛欧故障现象:间歇性水温高051.别克 GL8故障现象:起步无力.车速达不到140km/h.050.别克 GL8故障现象: 打不着车049.别克 君威 2.5故障现象:不平路面 “咯吱“响048.别克 君威 2.5故障现象:挂挡耸车.发动机喘.用电脑调码为 P0171 气缸列1燃油调整系统稀 P 0507 怠速高 P0300 缺火047.别克 君越 2.4故障现象:发动机抖动.发动机缺火.P0300046.别克 君越 2.4故障现象:行驶之中发动机喘气.故障灯亮.P1101进气控制流量错误.045.别克 君威 2.5故障现象:打开点火开关.ON 档有嗡嗡声.我怀疑空调面板响.更换空调面板总成.响声消失.故障排除.044.别克 君威 2.0故障现象:仪表灯不亮.无开关照明和后小灯.牌照照明.检查保险丝 H9-H10发现已经烧断.换新的后又烧断.查线路.无破损处.把 C200中 A4脚提出来.故障排除.043. 别克 新世纪故障现象:变速有异响.在变矩器部位有啸叫声.042.别克 GL8故障现象:行驶中突然跑不动了.
