1、一、编制说明我标段为铺轨基地，为不影响铺轨施工及总体施工进度，OTE风道模板施工由原来采用满堂红碗扣架支撑体系，局部改为吊模施工工艺，吊模施工范围为 DK19+472.718-DK19+589.678。二、编制依据1、天津市地下铁道总公司施工招标文件及施工图纸。2、国家有关的施工规范、标准、操作规程及天津地方政府颁布的有关法规性文件。3、 地下铁道工程施工及验收规范 （GB502991999，2003 年版）4、 铁路隧道施工技术安全规范 （GB104012003）5、 铁路隧道工程施工质量验收标准 （TB104172003）6、 地下工程施工及验收规范 （GBJ2081983）7、 地下铁道
2、、轻轨交通工程测量规范 （GB503081999）8、 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB502042002）9、 建设工程施工现场供用电安全规范 （GB5019493）10、 混凝土质量控制标准 （GB5016492）11、 混凝土强度检验评定标准 （GBJ10787）12、 城市地铁工程质量检验标准 （DB29542003）三、编制原则1、严格遵循招标文件、设计图纸及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，结合实际制定切实可行的施工技术方案及各项保证措施。2、总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势。减小施工干扰，同时加强
3、各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。3、认真贯彻执行轨行区施工管理规定，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工。四、工程概况本次吊模施工的 OTE 风道位于车站中板结构下，左右线均设置有轨顶风道,为列车轨道通风专用， ，本次吊模区域均有屏蔽门墙垛，起止里程桩号为 DK19+472.718-DK19+589.678，本段 OTE 风道宽3720mm，板厚 150mm，距中板下皮净距 900mm，屏蔽门墙垛宽240mm，高 1550mm。(1)(2)B1-B1-B1-B1-B1- B1-B1-B1-B1-B1-DL- D1- 2D1-3BZ1-3B1-25
4、5B1-21D-1D1-LBZ1-2DB1-4B1-3B1-25 B1-B1-XB1-X2B1-8X3B1-6B1-78B1-95B1-2B1-BX1-BX1-28BX1-3a6B1-a7BZ1-34B1-96.756.57.1.901.9024.89541.65 46578902438 8 8888888867910242562-185.42685 .85788887.17.车站计算站台中心里程K9+7.8 车站设计终点里程DK19+5.7折返线设计起点里程C车站计算站台终点里程 8OTE风 道 OTE风 道吊模区域示意图15050902403960屏 蔽 门 墙 垛OTE 风道剖面图五、吊
5、模施工方法1、施工流程测量放线中板机械铣孔安装吊杆安装槽钢模板铺设搭设脚手架侧墙安装三角托架2、施工方法（1）底模板铺设首先测量将 16 吊杆的中心线放在中板上，按照横向 2m，纵向 1m 的间距进行排距及进行机械铣孔（孔径为 32mm） ；铣孔完成后进行安装 16 吊杆及10 槽钢，分别在吊杆上方（中板上皮）及下方（槽钢下方）安装规格 100*150mm，t=16 钢垫，并按设计标高进行找平、找坡；其次，安装主次木龙骨，横向主龙骨采用 10*10cm 方木，间距按 500mm 布置，纵向次龙骨采用 5*8cm 方木，间距按 100mm 布置，主龙骨下方侧墙端用5*5 角钢三角托架（间距 1m
6、）纵向放 10*10方木进行固定，内侧屏蔽门墙垛下方用碗扣架顶紧固定；最后铺设竹胶板。（2）屏蔽门墙垛模板支设屏蔽门墙垛模板采用在站台板上搭设碗扣架，碗扣架横向布距900mm，纵向布距 900mm，竖向排距 600mm，且在碗扣架上方水平搭设 50 钢管，下方采用斜管作为屏蔽门墙垛下方支撑体系，侧模采用16 对拉螺栓横向布置间距 0.6m、纵向间距 0.6m。1505090240396020?16吊 杆980 980山 型 母t=16钢 板规 格 0*5?12膨 胀 螺 栓 5*角 铁 1*方 木10槽 钢站 台 板竹 胶 板 方 木 5*方 木屏 蔽 门 墙 垛六、计算书施工时按下式计算施工
7、荷载：（一）方木1、恒载混凝土自重：g=0.15*3.72*1*25*（2000/3720）=7.5KN/m每根方木的恒载：q 1=7.5/4/2=0.9375 KN/m2、活载 q2=2.0 KN/m3、荷载组合 q=1.2 q1+1.4 q2=1.2*0.9375+1.4*2=3.925 KN/m4、跨中弯矩：M=1/8ql 2=1/8*3.925*22=1.963KN.m5、支点剪力：Q=1/2ql=1/2*3.925*2=3.925KN6、毛截面惯性矩：I m=1/12*10*103=8.333*102cm47、毛截面惯矩：S m=（10*10/2）*10/4=125 cm 38、净截
8、面抵抗矩：W ji=1/6bh2=1/6*10*102=166.67 cm39、弯曲强度：Q w= M/ Wji=（1.963*10 6）/（166.67*10 3）=11.778Mpa q =19.908 kN/m2，说明吊杆布置合理。七、结论通过以上验算，说明该施工工艺可行。八、钢筋施工1、钢筋进场验收（1）进场使用的钢筋有出厂质量证明书。（2）外观检查：钢筋表面或每捆（盘）钢筋均有标识，钢筋表面不得有裂纹、折痕和锈蚀现象。（3）力学性能试验：对进场钢筋，按规定抽取试样作力学性能的试验，合格后方可使用。2、 施工准备工作（1）钢筋由项目部技术员统一放样，编制钢筋下料单经复核无误后，下发给施
9、工队。（2）根据厂家提供的钢材试验报告单，试验合格后方可开始加工。3、施工步骤首先绑扎 OTE 风道底板钢筋，待底板混凝土浇筑完，进行侧墙（中板下皮处）凿毛处理，最后在进行侧墙钢筋绑扎及混凝土浇筑；4、钢筋加工钢筋由工程技术人员根据设计施工图下料，注明钢筋型号、下料长度、加工形式、数量和使用部位、时间，在钢筋加区按下料单和施工图放大样加工钢筋，运至现场焊接及绑扎安装。项目质量员对每种加工成型后的钢筋进行验收，符合设计及规范要求后方可使用，对不符合设计及规范要求的钢筋要返工重新进行加工制作。5、 钢 筋 安 装（ 1） 所 配 置 钢 筋 的 级 别 、 种 类 、 根 数 、 直 径 等 必
10、须 符 合 设 计要 求 。（ 2） 结 构 钢 筋 骨 架 ， 在 绑 扎 底 板 双 层 钢 筋 网 时 ， 应 设 置 足够 强 度 的 钢 筋 梯 架 ， 以 保 证 钢 筋 网 的 定 位 准 确 。 钢筋直径小于等于 25mm 时，钢筋锚固长度 31d，搭接长度 42d（d 为钢筋直径） ；绑扎搭接时，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不大于 25%，受压钢筋不大于 50%，钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为 1.3 倍搭接长度，九、混凝土施工1、浇筑前准备结 构 混 凝 土 强 度 等 级 为 C30， 采 用 商 品 混 凝 土 ； 在 每 次 浇 筑混 凝 土 前
11、， 提 前 与 铺 轨 单 位 进 行 协 调 ， 要 混 凝 土 浇 筑 时 间 ， 进 行穿 插 作 业 ， 并 严 格 执 行 轨 行 区 管 理 办 法 。2、 浇 筑 步 骤OTE 风 道 共 分 两 步 浇 筑 ， 第 一 步 浇 筑 底 板 及 底 板 下 屏 蔽 门 墙垛 ， 第 二 步 浇 筑 底 板 以 上 的 墙 垛 。3、 混 凝 土 浇 筑混 凝 土 浇 注 前 对 支 架 、 模 板 、 钢 筋 保 护 层 和 予 埋 件 及 隐 蔽 工程 部 位 进 行 检 查 ， 并 清 理 模 板 内 杂 物 。 砼 到 达 现 场 后 ， 核 对 质 量出 场 证 明 书
12、， 并 在 现 场 作 坍 落 度 核 对 ， 允 许 误 差 2cm， 并 按 规定 留 足 抗 压 试 件 。为 加 快 施 工 进 度 ， 在 浇 筑 侧 墙 混 凝 土 时 ， 侧 墙 一 端 留 一 个 混凝 土 浇 筑 口 ， 从 一 端 浇 筑 ， 利 用 中 板 预 留 的 灌 砼 孔 为 出 气 孔 和 振捣 孔 。十、防护措施与安全措施1、防护用品1）红旗和黄旗：用于高架线昼间的施工防护；2） 红灯和黄色闪光灯：用于地下线的防护和高架线夜间的防护；3）电台：至少两部，用于防护时防护员之间和防护员与被防护的施工人员之间进行联络；4） 口笛或口哨：防护员用来警示被防护的施工人员
13、，注意列车；5） 具有夜光效果的防护服：用于保护防护员和所有施工人员，在隧道内和高架线夜间使司机和车长能够看见防护人员和施工人员。2、防护的具体方法1）地下线的防护：地下线施工条件较差，行车指挥较难，防护工作对施工的安全的尤其重要。地下线防护时，防护员按照前日提报的施工计划在施工地点 100 米处使用红黄灯设置防护，遇曲线地段可适当延长防护距离至 200 米，原则上必须在线路两端进行防护，但如能确定只有一端来车时可只在一端进行防护，如施工影响邻线行车则必须对邻线也进行防护。2）防护的过程：防护员接到防护任务后，携带必备工具和物品，和施工人员一起到达指定的施工地点。防护员按照要求选好防护地点，高
14、架线昼间使用红黄旗，夜间使用红黄灯，地下线一律使用红黄灯。防护员必须在面对来车方向的右侧设好防护后，施工人员才可以进行施工。如果施工的区段不允许列车通过，则防护员必须设置红色号志，红色号志的意义是：严禁列车通过。 如施工对列车影响较小且允许通过，则防护员设置黄色闪光灯。黄色号志的意义是：要求列车慢行或减速通过。当列车接近施工地点时，防护员可通过电台和口笛通知前方施工人员有列车接近，要求施工人员及时撤离到机车车辆限界以外，并将使用的工具、机具等物品撤出机车车辆限界。防护员在施工人员和施工所带的物品没有撤出机车车辆限界前，不能撤除红色防护号志，当防护员确定施工人员和物品撤出机车车辆限界后，防护员方
15、可撤除红色防护号志，改为黄色防护号志，示意列车减速通过，如防护员确定线路上的施工已不影响列车正常运行，则可撤除黄色号志，示意列车正常通过。防护员确定列车已通过施工区段后，重新设置好防护，施工人员才可以继续施工。 3、施工防护的注意事项：1）防护员必须经过专业培训，持证上岗；2）防护员在出发前必须对携带的防护物品和工具进行检查，确保防护用品作用良好；3）防护员在下洞施工时必须先登记，出洞后要进行注销；4）施工过程中，如施工单位的施工对列车运行的轨道、线路造成影响，已不能确定是否允许列车通过时，防护员必须显示红色号志，停车后通知列车的司机和车长，并做好记录；5）防护员必须专职防护，必须坚守岗位；6
16、）施工人员和施工物品撤出车辆限界后，防护员撤除防护时，如果直接将红色号志去掉，司机将认为轨行区线路良好，正常速度通过；7）如一个施工单位施工的地点较多且不集中，施工点间距超过200 米的，必须在每个施工点设置防护员防护，跨轨行区施工的无论施工点间距多少，都必须设防护员防护；8）施工人员不得超出前日提报的施工计划申请书中申报的施工里程施工，否则防护员的防护就是为违规的防护，将取消施工单位的施工计划；9）防护工作要坚持“谁防护、谁撤除”的原则，防护一旦设置，其他人员不得擅自挪移、更改防护装置；10）防护员手持防护号志防护，当列车接近时，防护员不能随意在线路中走动，应站在列车前进方向左侧（面对来车方
17、向右侧）显示防护信号。11）防护员严禁随意使用红色防护号志，在施工现场如不影响行车和不中断行车的情况下，防护员不允许将红色防护号志设置于线路上，在施工中断或结束时必须及时撤除防护，轨行区严禁出现无人看管的防护号志。4、本 工 程 拟 建 立 的 安 全 施 工 保 证 体 系 见 “安 全 施 工 保 证 体 系框 图 ”。 成 立 以 项 目 经 理 为 组 长 的 安 全 施 工 领 导 小 组 ， 全 面 负 责 并领 导 本 项 目 的 安 全 施 工 工 作 。1）保证措施如下：(1)本工程的安全施工管理，严格遵守国家各项政策、法令及地方标准，确实地做好安全施工管理工作。(2)建立健全安全施工保证体系，落实安全施工责任制按照颁布的安全施工责任制的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全施工负责制，全员承担安全施工责任，做到纵向到底，
