1、 - 1 -可调式框架板道床施工工艺探讨沈学贵（广州轨道交通建设监理有限公司 西安地铁轨道 1标驻地监理部邮编：710038）摘 要：基于西安地铁一号线一期轨道工程，探讨可调式框架板道床施工工艺，同时综合南京及国内其他城市地铁可调式框架板道床施工工艺特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。关键词：可调式框架板；高等减振；轨道；工艺地裂缝是一种国内少见的、特殊的地区性地质灾害。西安地铁一号线是国内首次穿越地裂缝的轨道交通线，国内其他城市已经运营的轨道交通尚无穿越地裂缝的情况。根据长安大学最新的研究成果，西安地裂缝的形成是以隐伏断裂构造的发育为基础，过量开采地下水为诱因，二者共同作用的
2、结果。由道岔区及折返线位于地裂缝设防范围，经设计多次方案论证后采用碎石道床。1 简介一套可调式框架板由一块 C60 预应力混凝土主体框架板、4 块板下弹性垫板、4 块侧面限位弹性垫板、4 块限位隼限位弹性垫板以及调高垫板（产生变形后方可采用）组成。板下弹性垫板和调高垫板均采用嵌套型凸凹设计，以便调高过程中的精确定位，弹性垫板均采用三元乙丙橡胶，采用封闭微孔发泡工艺制造，静刚度均为 505kN/mm，一般地段道床高度 560mm；可调式框架板整体道床地段不小于 600mm（曲线地段为轨顶连线中点至结构底板顶） 。框架板主体结构长 2460mm，宽 2100mm，板内设 1760mm840mm 的
3、开口，开口内设 3 块无机复合型水泥盖板，以方巡道及紧急疏散行走；板一侧设一对限位隼，顶面设 1/30 轨底坡，板厚 180mm200mm，顺线路方向的钢筋采用预应力钢筋，垂直线路方向采用普通钢筋。框架板的调高垫块分两种：用 50厚的调高垫板及 100厚的预制钢筋混凝土调高垫块，每次调高量为 50，不足 50采用扣件调高垫板及加厚鉄垫板，当调高量为 50的整数倍时采用塑料调高垫板，当调高量累计达到 100的整数倍时，撤出塑料调高垫板，采用预制钢筋混凝土调高垫块，塑料调高垫板最多只能设一层，预制混凝土调高垫块可以重叠。可调式框架板铺设如图 1、图 2：- 2 -图 1 可调式框架板整体道床平面铺
4、设图图 2.可调式框架板断面图 2 工艺要点可调式框架板轨道结构由分开式 DT2 型扣件、预应力混凝土框架板、板下可调支座、侧向限位胶垫、钢筋混凝土挡台及混凝土基础等组成。 （不含短轨枕）一般地段整体道床受隧道结构变形的影响很小，穿越地裂缝地段的轨道需要在隧道结构变形后及时调整轨道，适应线路调线或保持原线路几何形位，保证列车的正常运营。国内外目前所有的无碴轨道结构设计的最大调高量一般不超过 60，针对地裂缝地段的预期- 3 -变形值 500。通过对结构型式、配套扣件，施工细节方案全面研究，确保整体道床施工后能够很好的实现预期的调高功能，降低工程实施风险。2.1 框架板道床施工工艺流程框架板整体
5、道床主要应用于地裂缝地段，是西安地铁施工中特有的。2.2 可调式框架板整体道床轨道施工主要工序方法；a可调式框架板整体道床施工前期准备、地裂缝地段的基底处理、线路加密基标的测设方法与一般整体道床施工方法相同。b轨排组装施工技术预应力混凝土框架板理论长度设为 2500，实际长度 2460，板与板之间的缝宽为40。每块框架板自重 1.8 吨，每块框架板两端粘贴 20厚泡沫板，泡沫板断面与框架板断面相同，将弹性垫板装入预定位置，采用防水胶将其可靠地固定在框架板主体结构的设计位置，保证框架板与弹性垫板的牢固连接，按照图 1 所示方法将 5 块相邻框架板依次布置在轨排生产台位上，组装前将框架板表面和预埋
6、尼龙套管内的杂物清理干净，依次放置聚酯弹性体垫板、鉄垫板、聚酯弹性体垫板，将螺旋道钉套上弹簧垫圈，涂上黄油，拧入尼龙套管，达到设计扭矩值，将钢轨对位落槽后，使用专用工具安装弹条，轨排组装完成在基地堆码整齐，框架板轨排堆码层数不超过 5 层。在施工过程中，通过对地裂缝设防地段现场确认相邻特殊变形缝之间、相邻一般变形缝之间、特殊变形缝与一般变形缝之间的实测值不能刚好保证 2.5 米的整数倍，框架板下纵向 2 块弹性垫板之间的间距为 1520，为了能够很好的保证变形缝之间的变形协调性，针对此实际情况，项目积极主动与设计、业主、监理研究、沟通，通过调整相邻板缝间距消除土建施工误差，板缝控制间距保持在
7、2060之间，结构缝误差过大板缝调整无法消除时，采用异形板实现。异形板的使用在原设计过程中并没涉及，是在施工过程发现问题后提出建议，经设计研究采纳并成功使用。c.道床钢筋绑扎在施工现场进行。地下线一般整体道床施工采用“钢筋笼”法，地裂缝设防地段结构缝间距一般设计有 10 米和 15 米两种类型，由于地裂缝地段现场比较复杂，无法采用“钢筋笼” ，钢筋在基地加工成半成品，运输至施工现场，现场绑扎钢筋笼。d.粘贴框架板底部 20泡沫板。地裂缝发生变形后，框架板整体轨道也需要做相应的调整，为了日后维修过程，框架板能够很好地从钢筋混凝土挡台及混凝土基础“提升”出，框架板的四个侧面及底面均以 20厚泡沫填
8、充，框架板底部泡沫板粘贴过程在施工现场实施，框架板轨排运输至施工现场后，将定型的泡沫板依次粘贴在设计位置，牢固固定之后，把轨排落入线路，并在施工过程检查泡沫板粘贴的牢固性及泡沫板的完整性，保证框架板与周围现浇倒床之间的隔离空隙在任何情况下不小于 10.e.轨排位置及几何形位调整与一般地段轨排调整方法相同。f.水沟模板安装。西安地铁整体道床排水设计为道床中间水沟，基于框架板主体结构的特殊性，水沟模板安装难度较大，反复研究后，项目自行设计了专用框架板水沟模板系统。水沟模板采用定型槽钢，通过支撑系统支撑在钢轨轨腰，模板安装完成后，线性顺直，接缝严密，安装过程简单，通过框架板 1760840的开口，抹
9、平水沟底面，混凝土浇筑完成后，水沟外观质量良好。g.整体道床混凝土浇筑。可调式框架板整体道床断面宽度在 5.6 米8.4 米之间，道床在框架板两侧设置有混凝土挡台，基于铺轨门吊的限制，框架板整体道床混凝土分两次浇筑形成。第一次混凝土下料只能利用框架板的 1760840开口，第二次混凝土浇筑用轨道平板车运输，人工铲运至作业面，混凝土浇筑过程与一般整体道床相同。在混凝土浇筑过程，混凝土的坍落度控制和混凝土捣固工作至关重要，直接影响到框架板底部弹性垫板与混凝土支座之间的密贴程度。- 4 -3 质量控制要点及措施3.1 控制框架板质量控制；a、在组装框架板轨排前，先将每块板下的 4 块弹性垫板用钎钉及
10、防水粘合剂进行联结固定，使其牢固不得脱落，每块板上 8 块弹性垫板用粘合剂粘结牢固。弹性垫板安装完之后立即放置在轨排生产支座上，支座的距离根据弹性垫板的距离设置，利用框架板轨排的自重保证弹性垫板与框架板的粘接牢固。b、将安装好弹性垫板的框架板底部及四周用胶水粘贴 20mm 厚的泡沫板（框架板两侧可采用 20mm 多层板） ，粘贴好后再用宽胶带进行包裹加固，防止脱落，泡沫与框架板之间的缝隙用宽胶带封口，保证混凝土浇筑振捣过程中混凝土浆不会进入框架板和泡沫之间。除了弹性垫板凸出部分和混凝土相连外，整个框架板底部及四周都包裹严实。c、框架板轨排组装在基地内完成，在组装轨排前先将框架板散布在组装台位置
11、，组装台用油漆画出两条长 12.5m、宽 2.5m 直线，按照尺寸标注好每块框架板位置，按设计尺寸每块板与板之间距离 40mm（每块板间距根据工程部下发详细调整的说明进行设置） 。3.2 控制水沟模板的支立质量要点；框架板内 1760mm840mm 的开口位置模板采用长 2500mm，宽 78 mm 的槽钢，在框架板框架底部（没有开口范围内，无法抹面）水沟采用 60mm 厚，宽 800mm、长 700的定型泡沫板进行布置。水沟模板的接头位置布置在框架板开口部位的中间位置，钢模板的支撑系统利用槽钢两端焊接六角螺栓支撑在轨道两钢轨内侧轨腰，角钢通过螺栓连接水沟模板和支撑槽钢，为了方便水沟模板高低的
12、调整，角钢连接螺栓孔均设置成竖向椭圆孔。安装模板必须保证其位置的准确性，特别是安装水沟泡沫板必须用胶水粘结牢固。根据现场实际情况，部分地段需安装边模，边模采用钢模板布置。3.3 支撑体系的设计运用及控制要点；地裂缝设防一般地段采用可调式框架板整体道床，采用 DT2 型扣件，不设短轨枕，采用下承钢轨式支撑架。支撑架间距 2.5 米，安装在相邻框架板之间板缝位置，能很好地保证相邻板之间不会有错牙，同时非常方便调整轨排几何形位、轨向、水平和高低。安装好支撑架之后，利用铺轨龙门吊将轨排吊装，通过铺轨加密基标把轨排精确对位，轨道几何形位精调之后，在轨道两侧加设一定的斜支撑，增加轨排的稳定性，减少混凝土浇筑过程中轨道形位的误差。图 3 可调式框架板整体道床
