1、城轨交通主要有三种形式：地铁、轻轨铁路、独轨铁路城市轨道交通的发展的特点与区别？ 1地铁：1) 全部或大部分线路建于地面以下。2) 建设费用大，周期长，成本回收慢。3) 行车密度大，速度高。4) 客运量大。5) 地铁列车 28 辆编组。6) 地铁车辆消音减震防火，即安全又舒适。7) 受电制式为 750V 第三轨受电或直流 1500v 架空线受电弓受电。轻轨交通：1) 以钢轮和钢轨为车辆提供走行，车辆以电力提供牵引动力，采用直流、交流、或线性电机驱动。2) 建设费用比地铁少，仅为其 1/51/2。3) 运输能力 24 万人次，介于地铁和公共汽车，为中等运能。4) 采用半封闭和全封闭车道，立体交叉
2、路口。5) 单节 4 轴车，双节单铰 6 轴车和双铰 8 轴车。每组车可以单节运行，也可以连挂编列。车辆能通过小半径曲线 R=20，坡度 60%-70%6) 减震采用弹性车轮、空气弹簧、自导向和迫导向径向转向架等，采用无缝长钢轨线路，弹性钢轨扣件和路基弹簧层。必要时在轨道两侧设隔音板。7) 电压制式为直流 750V，架空线或第三轨供电为主，受电弓受电。部分采用直流 1500v 和直流 600v 供电。8) 站台长度按列车长度和停车误差正负 2m 而定。站台长度为列车长度加 4m。60 100m。投资省，建设周期短，灵活性强，运行成本低，运量大，速度快，安全，准点。城市独轨铁路交通：优点：1)
3、独轨铁路占地少，线路支柱占地宽度仅 11.5m,充分利用城市空间。在繁华中心区建线，对城市景观及日照的影响极小。2) 建设费用低，仅为其 1/3。3) 实现大坡度 60%和小半径曲线 50m 运行，绕行城市建筑物。4) 采用轻型车辆，列车编组为 46 辆。5) 走形装置采用空气弹簧和橡胶轮结构，采用电力驱动，故噪声低，无废气，乘坐舒适。6) 驾于空中。视野宽广，交通、旅游观光。7) 跨座式道梁采用预应力混凝土，悬挂式采用相形断面的钢结构。支柱有 T 型、倒 L 型、门型等，灵活选择。缺点：1) 能耗大2) 运能较小3) 不能与常规的地铁、轻轨等接轨。4) 道岔结构复杂、笨重、转换时间较长、从而
4、延长了列车折返时间。5) 疏散和救援工作比较困难。线性电机车辆：采用直线电机作为牵引动力 9列车南极，轨道北极相吸前行，例：磁悬浮导向式。ABC 车辆的类型？ 17A 车为拖车，一端设有驾驶室。B 车为动车，车顶上装有受电弓。C 车为动车，车下装有一套空气压缩机组。车辆的组成？ 19车体、转向架（走行部） 、车辆连接装置、制动装置、受流装置、车辆设备、车辆电气系统。列车的编组？ 20六节编组：-A*B*C=C*B*A- 八节编组：-A=B*C=B*C=B*C=A- 全自动车钩“-” 半自动车钩“=” 半永久车钩“*” 杭州广州八节编组，上海北京八节编组。1 位端？2 位端？自动化程度较高的一端
5、为 1 位端 22轴重？ 24指按车轴形式及在某个运行速度范围内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计有关。列车载客容量？ 25工况 定义 每车乘客数 列车乘客数轨道至地板面高度（AWO） 1130 +15_-5 26车钩中心线距轨面距离 720+8新轮直径 840半磨耗轮 805磨耗轮 770轮对内侧距 （AWO） 1353 +3_0 限界？ 28限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。限界分车辆限界、设备限界和建筑限界 3 种。AW0 无乘客（空载） 0 0AW1 座客载荷 56 336AW2 定员载荷（6人/）310 1860AW
6、3 超员载荷（9人/）432 25923 种限界之间的关系？地铁车辆限界定义？ 29是基准坐标系中的一个轮廓线，是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。车体所使用的材料？ 34分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种三种材料车体的优缺点？四种连接方式？电气连接【强电（动力） 、弱电（信号） 、绝缘（耐腐蚀性）可靠，接触电阻小，为弹性触头，要求弹性良好，导线系用双回路接法。 】机械连接（车钩） 气路连接（连接压缩空气） 空间连接（贯通道）车体的结构形式：底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构 35整体承载结构？ 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、粱组焊而成的车顶，使车体的底架、侧
7、墙、端墙、车顶连接成一个整体，成为开口或闭口箱型结构，此时车体各部分结构均参与承受载荷。车体的材质？铁：增加维修工作量和成本耐候钢：减轻车重，减少腐蚀。不锈钢：耐腐性好，强度高，轻了（10%-20%） ，但其材料缺乏。大垂中空截面的挤压铝合金材料：优点：中空（可以放其他的东西如电线）模块化结构，仿生学（鸟类） ，重量减轻 10%，减轻车辆对轨道的负荷，减少制造工艺的同时，提高了它的强度和刚度，耐腐蚀性较好，延长寿命，维修简单且降低维修费用。缺点：可焊性差，铝制变形难控制，油漆附着能力较钢结构车体小，在积水状态下耐腐蚀性降低。铝合金车体结构？ 40车体的断面，其形状类似鼓形，受力方式是整体承载方
8、式；底架设计呈上拱形；车体的防撞设计是三排椭圆孔A 车底架的前端设有撞击能量耗散区，其上有？ 41三排椭圆孔，防撞击。车体结构？ 45模块化结构模块组成：底架模块、侧墙模块、端部模块、车顶模块、牵引梁模块、枕梁模块防爬装置？ 49防爬装置为可拆卸型，采用低合金、高强度钢制造，可承受100KN 任一方向垂向力与 1000KN 水平力的合力。转向架的基本作用及要求？ 53转向、载重、支撑车体、安全运行、减震（缓和相互作用力，减小振动和冲击，提高平稳性）牵引与制动。拖车转向架比动车转向架轻。它是一个独立部件，转向架与车体之间连接件要尽可能少，结构简单，装拆方便，便于转向架独立制造和维修。增加车辆的载
9、重、长度和容积，提高列车运行速度。车体能可能地坐落在转向架上是滚动转化为平动。传递牵引力和制动力。方便乘客乘降。便于安装牵引电机及传动装置，提供动力。构架与车体连接方式？一个芯盘承载、两个非芯盘承载、三个部分芯盘承载一系悬挂？二系悬挂？ 55一系悬挂是轮对与构架间的悬挂；二系悬挂是构架与车体间的悬挂。转向架组成？ 55构架，轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，制动装置，牵引电机与齿轮变速传动装置，转向架承车体的装置。车轮轮缘踏面外形？ 59磨耗型踏面（锥形踏面） 。优点：防蛇形，较耐磨。轴箱定位 61拉板式定位、拉杆式定位/ 多、转臂式定位、层叠式橡胶弹簧定位/多、导柱定位弹簧减振装置有哪些？ 64中央弹簧、轴箱弹簧、橡胶垫、垂向，横向减振器、轴箱定位装置、心盘与构架之间的纵横向缓冲止挡等。弹性元件：螺旋弹簧，扭杆弹簧和环弹簧，橡胶弹性元件，空气弹簧。减震器：轴箱减震器和中央减震器（安装位置） ，垂向横向纵向减震器（减震方向） ，摩擦减震器和液压减震器（结构特点）牵引方式是中央牵引 74
