1、新老夏利维修 50 问，太强大了，不看的保证会后悔1、夏利轿车转向不稳 故障现象：夏利轿车在中低速行驶时转向正常，但尚速行驶时出现转向不稳现象。特别是加速超车时，一打出向盘车体总要来回震摆，直行后震摆，直行后震摆现象消失。故障原因与排除：一般汽车低速方向震摆和高速震摆在直行时即会出现，遇到路面状况差，转向轮受到冲击后方向盘剧烈抖动，出现抓不住方向盘的感觉，原因一般是车轮不平衡，前轮定位角欠准、转向系间隙过大等，但本例故障明显不同，直行和低速转变时基本上 没有方向震摆失稳现象，只有在高速转向(超车)才出现，并且没有方向“拉手”的感觉，只感到方向失控，整个车体转向盘所控制的相反方向摆动，似乎车身欲
2、离开底盘。根据以上现象，初步分析故障不在车轮转向系，可能是悬挂系某处联接松动或失效，在高速转向时产生较大离心力，使车体向离心力方向摆动，因此，检查前、后、左、右减震器和纵向、横向稳定杆及接头，紧固夹，均正常完好。最后来回摆动纵向，横向稳定杆，发觉紧固夹处较松旷，拆卸检查得知，其橡胶衬套磨损严重，更换新衬套后，故障排除。分析总结：日常维护中注意检查，紧固纵、横向稳定杆紧固夹及接头。在修理车子，更换油料过程中应避免汽油、润滑油。刹车油等流到稳定杆橡胶衬套上，以免其受腐蚀而损坏。2、 夏利发动机曲轴磨损的特点及原因是什么 连杆轴颈磨损的特点和原因： 发动机在工作中，沿着连杆轴颈的周围面上，作用负荷是
3、不均匀的。经过对各种发动机曲轴磨损规律证明，连杆轴颈磨损的最大位置，是在靠近曲轴中心线的内侧面上。轴颈磨损成失圆和锥体形状。失圆的原因：连杆轴颈磨损失圆形状的主要原因，是由于发动机在工作循环中气体压力、活塞连杆的惯性力及连杆大头的离心力，一起作用在连杆轴颈靠曲轴中心线的内侧面上，且负荷的持续时间长而造成的。锥体的原因：连杆轴颈磨损成锥体开关的主要原因是由于润滑油中所含的机械杂质偏积的结果。因为润滑油是沿着倾斜油道，从主轴颈流向连杆轴颈的。润滑油中所含的机械杂质因曲轴旋转的离心力作用，沿着倾斜油道的上面，随润滑油进入连杆轴颈的一侧。由于机械杂质偏积于此，其结果便造成同一轴颈上不均匀磨损的锥体形状
4、。主轴颈磨损的特点和原因：主轴颈的磨损也是不均匀的，与连杆轴颈方向对称，磨损最大的位置处于连杆颈这一侧。轴颈失圆过大，会跛坏油楔，降低了轴承的负荷能力，加剧了轴承及轴颈的磨损。曲轴轴颈的失圆、锥体在正常的磨损情况下其磨损量是很小的。磨损过大，主要是由于对汽车使用不正确，保养不及时而造成的。例如，当轴颈与轴承之间的配合间隙磨损增大后，未能及时地进行维修更换轴承，则供油压力降低，使冲击负荷增大，导致加速磨损。不按期清洗和更换发动机润滑油等，也将使轴颈产生不正常的磨损。3、夏利发动机活塞环磨损的形式和原因有哪些 活塞环的作用是用来密封活塞与气缸壁之间的间隙，活塞环有气环和油环气环的作用是保证气缸内气
5、体的密封，并将活塞上部的热量传给气缸壁，由冷却水或空气散发到大气。油环是用来刮掉气缸壁上多余的润滑油，防止机油上窜烧失，并使机油在气缸壁上分布均匀，改善活塞、活塞环与气缸壁的润滑条件。由于活塞环处在高温、高压、高速以及润滑极其困难条件下工作，因此活塞环材料采用耐磨、耐热的优质灰铸铁，活塞环工作表面进行多孔性镀铬。多孔性镀铬硬度高，并能储存少量机油以改善润滑条件，使环的使用寿命提高 2-3 倍。活塞环磨损有两各形式：磨粒磨损和拉毛磨损。磨粒磨损：主要由于进入气缸的尘土、机械杂质等引起的。这些尖锐的杂质附在缸壁上，发生活塞环和活塞的磨粒磨损，并通过润滑油到处传递。第一道气环的环压较大，磨损最快。拉
6、毛磨损：拉毛是一种熔过程，即在摩擦表面的高出部分因温度很高，间隙很小，相互摩擦严重，活塞环的小片暂时熔化，发生熔接、拉毛。活塞环的拉毛通常发生在第一道气环到达气缸上止点的位置，因为此处温度最高，润滑最差，而且环相对缸壁有短暂的停留，所以最容易发生拉毛。拉毛一经开始，迅速扩展，当拉毛继续扩展，气环和油环的密封作用遭到破坏，发生漏气且润滑油消耗增加。4、 怎样检查和修复夏利发动机气缸体与气缸盖变形 - 气缸体和气缸盖变形可用专用检验仪进行检查，也可用标准平板作接触检验，或用直尺和塞尺测量。检查时，一般检查工作平面对角线方向的翘曲量.夏利轿车的气缸体、气缸盖平面翘曲量不应超过 0.10mm,否则,应
7、进行修复. 气缸体和气缸盖平面翘曲可用铣或磨削法加工修复,加工时其磨削量不能超过最大极限,夏利轿车发动机缸盖高度极限为 125.7mm.气缸盖不平可用专用铲刀铲平,或将气缸盖放在气缸体上,在其接触面涂以研磨膏,扣合在一起研磨. 5、怎样检查和修复夏利发动机气缸体和气缸盖裂纹 气缸盖、气缸体产生裂纹会导致发动机漏气、漏水和漏油。气缸盖、气缸体发生裂纹现象多是同于使用维护不当造成的，如长时高负荷运转，热应力过大；发动机在高温状态突然加入冷水等。缸体、缸盖裂纹大多发生在气门座附近或水套薄壁处。检查气缸体、气缸盖的裂纹时，应首先将气缸体、气缸盖各表面清洗干净，并清除缸体缸盖内的积炭，然后检查缸体、缸盖
8、表面是否有裂纹现象。检查裂纹可用目视法、水压法和染色法三种。目视法即将清洗后的缸体、缸盖用眼睛仔细检查，可看出裂纹比较明显的部位，以便有针对性的修复。水压法则是将气缸盖、气缸垫装于气缸体上，将盖板装于气缸体前壁进水口处，并用水管与水压机连通，封闭其他各水道口，将水以 300-1000kpa 的压力压入水套，并保持 5min，检查表面有无渗漏现象，如有渗漏则该处有裂纹。染色法是将染色渗透剂喷于被检查的部位，片刻之后将其擦干，如果渗透剂渗入内部则说明该处有裂纹存在。气缸体、气缸盖裂纹一般采用环氧树脂胶粘接修修复，这种方法大多适用于水套部分裂纹的修理。对于燃烧室，气门座附近等工作温度很高的部位发生裂
9、纹或裂纹处受力较大的地方，应采用焊修法修复。对于受力不大部位的裂纹，且裂纹长度汪于 50mm 时，也可采用螺钉进行填补。如果缸体或缸盖裂纹有很多处，或裂纹比较严重(如裂纹长度大于 50mm)时，则应更换缸体或缸盖。修复后的气缸体和气缸盖必须再次进行水压试验，检查并确保无渗漏后才能使用。6、夏利轿车正确掌握更换活塞环的时机 活塞环长期在高温下工作，润滑条件差，随着磨损加剧，弹力逐渐减弱，开口间隙、侧隙增大，气缸密封变坏，会产生漏气窜油现象，使发动机功率降低，油耗增加。实践证明，活塞环使用寿命，比气缸使用寿命短。因此在两次大修之间，应进行一次换环保养，以改善发动机的动力性和经济性。不适时更换活塞环
10、，会加速发动机的磨损，缩短使用寿命和影响发动机的动力性和经 济性。正确掌握换环时机，应考虑如下两个方面： 气缸和活塞的磨损程度。在发动机两次大修之间，约行车 8 万-10 万 km 或活塞环的开间隙超过 0.7mm。发动机的动力性和经济性，如气缸压力降低，动力显著下降，燃油和润滑油消耗显著增加，火花塞容易积炭，消音器显蓝烟时，应及时更换活塞环。7、夏利发动机曲轴轴承在选配时应注意哪些问题 根据轴颈选配轴承，即先按规定修理尺寸光磨曲轴后，选用规定修理尺寸的轴承装配，使其符合规定的配合间隙。这种方法所得质量好，操作简便，且可缩短工时，但选配轴承时应注意以下事项： 选配新轴承时，应检查轴承座孔的圆度
11、和锥度误差，使其符合标准规定。检查时，将轴承盖与座按规定扭力拧紧，用量缸表或内径千分尺检查，其圆度和锥度误差不应超过0.02 mm，否则将破坏轴承与轴颈的正常配合间隙，加速轴承与轴颈的磨损。新轴承放入座孔后，上下轴承片的每端均应高出轴承座面 0.03-0.04mm。这样使轴承压紧以后，轴承受弹性变形而紧贴在座内，不致松动，并有良好的导热性能。轴承底板固定牙应完好无损，否则在工作中会使轴承移位，润滑油道被堵塞，使供油中断，烧坏机件。轴承背面应光滑平整，不允许用锉刀加工，或加垫纸片，以免影响散热。但在维修工作中，往往会碰上一些不得已的情况，如轴承与轴颈配合间隙过大或利用旧轴承时，允许在轴承背面加垫
12、一层薄铜皮，但必须平整并铳出油孔。8、 怎样检查夏利发动机曲轴的轴向间隙 为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必须留有轴向间隙。其轴向间隙的检查方法如下： 将百分表安装在磁性表座的表架上，打开磁性表座开关使磁性表座吸在气缸体与油底壳的结合面上。调整磁性表座表架连接杆使百分表的触杆头顶在任何一个曲臂上，给以 1mm 左右的顶压量，然后转动表盘使表针指在“0”位上。用撬棒在曲轴主轴承座与曲柄臂之间前、后撬动曲轴，表针摆动范围，即曲轴的轴向间隙应在 0.03-0.20mm 范围内，使用极限为0.30mm. 9 夏利发动机凸轮轴有何结构特点 凸轮轴通过其上的凸轮来控制进、排气门的开闭。夏利发动机凸轮
13、轴有三道轴颈，在第三道轴颈的后端设有定位凸缘，此定位凸缘卡在气缸盖上的凸轮轴孔座与分电器座之间，使凸轮轴得以轴向定位。在凸轮轴的后方设有驱动分电器的斜齿轮，后端则是驱动汽油泵的斜面，前方装有油封。为保证凸轮轴相对于曲轴的安装位置正确，在曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮和正时齿带上均设有正时记号。10、夏利发动机点火线圈有何结构特点 夏利发动机采用闭合磁路点火线圈，环氧树脂封装。线圈内有主、副两个绕组，主绕组称为一次侧线圈，阻值为 1 欧姆，副绕组为二次侧线圈，阻值为 23 欧姆。线圈与电路联接采用插接件，在注塑点火线圈外壳时置入。在点火线圈的安装支架上，同时，装有附加电阻器，它是一只内置电阻丝的陶
14、瓷电阻，其阻值为 1.7 欧姆。11、 夏利发动机断电器触点的技术状况变化有何特点 断电器触点的技术状况是指触点的间隙大小、接触表面积大小、表面的烧蚀程度和触点间的接触压力等。由于断电器触点是一各动态导电体，所以其技术状况随着汽车运行时间的延长而不断变化。由于触点之间的磨损和烧蚀，以及凸轮和活动触点臂上的胶木块磨损，致使触点的间隙不断变化。虽然给触点并联了电容器，但触点间的电火花总是不会彻底消除，因此触点表面的烧蚀、氧化是不可避免的。活动触点弹簧上的弹簧片是一次侧电流的导体，在工作中，即有弹簧本身的疲劳因素，也有电流热效应的退火因素，所以弹簧的弹力也是变化的，并且直接影响着触点表面的接触压力。
15、12、 夏利发动机断电器的技术状况对汽车节油有何影响 断电器触点技术状况，尤其是触点间隙的大小，不仅直接影响着一次侧电流和点火能量，而且影响着点火时间，即对点火性能影响很大。实验证明：每当触点接合面不平整，其接触面积小于 20%，发动机的油耗将增加 18%左右。、13、夏利发动机火花塞应如何进行维护 TJ7100 和 TJ7100U 型车用火花塞一般在行驶 3000km 时，应清洁一次，每行驶 10000km时应予以更换。采用电子点火可以延长 0.5-1 倍的清洁和换新里程。主要维护作业是： 用火花塞清洁器清除积炭。用袖珍锉刀将火花塞电极上的凸凹修平，高速至规定的间隙。检查火花塞垫圈密封性，必
16、要进更换。14、 如何拆卸夏利发动机火花塞 要使汽车性能最佳，最省油，其最稳妥的措施之一就是定期例行维护火花塞。拆卸火花塞要用专工具：一个棘轮手柄，一个加长柄，一只火花塞套筒扳手，一套火花塞间隙量规和电极弯曲工具，另外还需要一壶浸洗用油。拆卸火花塞步骤如下： 轻轻拧下火花塞接头套，但不要拉高压线。用合适的套筒和加长柄，拆下火花塞，一定要将套筒竖直套入火花塞，逆时针旋转。检查、清洗火花塞，并调整间隙。安装时，要给螺纹部分滴一些机油，先用手拧入缸盖以免螺纹遭破坏，接着用火花塞套筒旋转。15、 怎样识别夏利发动机火花塞工作是否正常 如果火花塞裙部(中心部分电极的陶瓷部分)呈浅棕褐色到灰色，电极的腐蚀
17、也较轻(每运行 1000km 时，腐蚀 0.025mm),说明该火花塞热值适当，发动机工作正常。火花塞在安装前，还应将电极清洁并锉平，必要时调整火花塞间隙，如果火花塞工作里程已达到 10000km 左右时，则应更换新件。夏利发动机火花塞积炭是什么原因积炭火花塞的头部覆盖了一层黑色干燥松软的炭层。这是由以下几种原因造成的： 持续低速行驶或起动过于频繁。可燃混合气过浓。阻风门粘住，空气滤清器阻塞，断电器触点烧蚀，点火时间延迟或压缩比过小等。火花塞的热值过大。如果只有一个缸出现积炭现象，则可能是相关的高压导线损坏或配电器盖上相关电极绝缘损坏。发生积炭故障后应及时排除，并将积炭火花塞清洁后再装用。16
18、、夏利发动机高压线有何特点？如何检查 高压线采用抗干扰高压阻尼线。它可以把发生在高压回路内的高频振荡迅速地衰减掉并抑制由高压电火花所感应的干扰电磁波，具有较好的耐高温、耐寒和耐油等性能。高压线检查时先观察其外表绝缘层是否有因破损而导致的漏电现象，然后测量每根高压线的电阻值应小于 25 欧姆，如果大于 25 欧姆，会影响高压火花的强度17、怎样检查夏利发动机电容器的工作是否正常 就车检查：手持分电器盖上的中央高压线，距缸体 5-8mm，接通点火开关，扳动触点，试高压火花强度。再拆下电容器，重新试验火花，如果两次高压火花完全一样，说明电容器失效，应更换新品。用交流试灯检查电容器是否短路：将交流试灯
19、的一触针接电容器的导线，另一触针接电容器外壳，若试灯发亮，说明电容器内部短路，应予更换。18、夏利发动机电容器损坏后应急处理 车体与断电器触点并联的电容器一旦损坏，点火系将不能正常工作，发动机不能起动。当电容器损坏而又无法更换时，可采取临时措施急救。即先将损坏的电容器拆下，再接一长线将分电器接线柱和起动机防尘箍上的固定螺钉连接起来即可，但防尘箍和起动机壳体之间必须用两层薄纸绝缘。 19、夏利发动机火花塞积油原因是什么 火花塞积油是指在火花塞表面附着了一层油膜，这是润滑油或汽油控制不当造成的。具体原因有： 缸筒或活塞环磨损严重，造成润滑油上窜进入燃烧室，或者润滑油经磨损严重的气门导管进入燃烧室；
20、曲轴箱通风控制阀阻塞或汽油泵膜片破裂；对于新修的发动机，如果润滑系未调整好，也可能出现火花塞积油。20、夏 利轿车离合器在使用中应注意那些问题？ 在驾驶汽车过程中，应注意如下问题，以便提高离合器的使用寿命。1：分离离合器时，脚踩离合器踏板要迅速，不能拖带。2：必须将离合器踏板踩到底。3：结合要柔和。4：汽车行驶过程中，手刹车要彻底松开，脚不能放在离合器踏板上。5：汽车不应过分超负荷运行。21、 夏利汽车离合器采用磨片弹簧有那些优点 1：磨片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，缩短了离合器的轴向尺寸。2：磨片弹簧与压盘以整个圆盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好
21、，磨损均匀。3：磨片弹性特征具有非线性，在从动盘摩擦片磨损后仍然能可靠的传递发动机的牛矩，而不致产生滑磨。离合器分离时，这种非线性使离合器踏板操纵轻便，减轻了驾驶员的劳动强度。4：磨片弹簧有良好的动平衡性能，高速时压紧力下降很少。22、利用压缩空气检查夏利发动机气缸漏气的部位 如果某气缸压力低于标准值过多时,可利用压缩空气检查气缸式漏气部位.检查判断方法如下: 摇转曲轴,使被检查气缸的活塞处于压缩上止点. 将变速器挂上高速挡并拉紧手制动器. 拧动空气压缩机供气开关,将压缩空气通入气缸. 如气体从散热器加水口或相邻气缸以及缸盖和气缸体结合处漏出,表明气缸衬垫损坏. 如空气从空气滤清器进气口漏出,
22、表明进气门不密封. 如气体从加机油口漏出,则表明活塞环或气缸套磨损严重23、发动机运转时时出现嘶哑的尖叫声 传动带打滑 如果当发动机运转时或在冷车启动时出现嘶哑的尖叫声，可能是因为传动皮带打滑造成的。检查皮带并进行适当的调整。另外还要检查 V 型皮带的边部，确认是否已被磨薄，薄皮带变得光滑而不易正常地带动滑轮转动，这种情况下就要更换皮带了。我们还可以在市场中找到某些既可以降低传动皮带的尖叫声，同时又增加与滑轮间摩擦系数的产品，这些措施只是监时的，最根本的方法还是更换皮带以防止尖叫声再次出现。24、气缸垫没有备件时怎么办 偏方“巧补”气缸垫 行车中遇到气缸垫损坏而又没有备件时怎么办？教你几着应急
23、的“偏方“，好让你“凑合“到最近的维修站，以解燃眉之急。1 如果发现损坏处有一道小口，可用铝纸(香烟盒内的包装铝纸或废旧电容器内的铝纸)或石棉线填补损坏处，然后用工具仔细敲实。2 如果损坏出较大，可用一块与损坏部位的形状和深度相当的干牛皮(可取自腰带或执照皮夹)填压在损坏处。3 如果气缸体上平面或气缸盖下平面有了凹坑，可将石棉线或铝纸轻轻地敲压在凹坑内，然后在将它铲平。4 如果损 坏处是在两气缸之间，需将石棉线或铝纸用铜皮包好，然后在将它敲压在损坏处。注意！装气缸垫时有记号的一面朝上，如气缸垫上无记号，则粗糙的一面朝上25、汽车上最便宜的部件汽车保险丝的重要性 汽车保险丝可能是汽车上最便宜的部
24、件之一，但是其中的学问可不少，如果选用得当，我们真是享受“保险“；如果选择失当，那么“保险“出问题。保险丝按照不同的规格，分为很多颜色，有的车主发现保险丝烧毁后，往往随便找到备用保险丝一插，更有人用铜丝或铁丝代替。您可想过，这往往是火灾的隐患。对于我们这些外行来讲，最简单的办法就是选择大小、形状和颜色一样的保险丝，尤其是颜色要特别注意，因为它代表电流大小，大电流的保险丝表面上不容易烧毁 ，可是埋藏下线路或机件着火的隐患；如果您在更换保险丝时发现，保险丝的插座已经发热变形，请千万不要凑合使用，一定要尽快到专业维修企业检查，因为这种现象意味着线路或电器有短路存在，将要出现更大的损坏或燃烧26、汽车
25、在行进中出现尖叫声 刹车盘片过度磨损 如果汽车在行进中出现尖叫声，而当你踩刹车板时尖叫声就消失，这是刹车盘片过度磨损的信号，告诉你需要更换刹车盘片了。目前绝大部分，刹车盘片都加装一些软金属在盘片后面并弯折使之指向转轴。当盘片上的摩擦材料基本快磨完了时，这一特殊的金属层就会接触到转轴而发出警告式的尖叫声。虽然此时摩擦片仍可以使用，你也应该尽快更新。如果你在刹车时听到刺耳的尖叫声，说明你早就该更换刹车盘片了和刹车蹄片了，所 有的摩擦材料都磨完了，盘片的金属部分开始接触轴或是刹车鼓了。认真考虑一下有效刹车距离，如果你继续在这种条件下行驶，最好的结果是你将不得不更换刹车鼓，增加维修成本。27、当加速或
26、减速时汽车轮胎发出沉闷的重击声问题 如果你注意到当加速或减速时，汽车发出沉闷的重击声，当汽车停止时就没有了，可能是轮胎出了问题。要注意轮胎橡胶是否出现破损、起泡或磨成扁平点，这些都是导致轮胎振动的原因。认真地观察撕裂部分露出钢带内衬，则最好及时修补或干脆更换之；如果问题是磨成扁平点(往往是急刹车锁死，轮胎与地面摩擦造成的)，这并没有什么危险，只是非常烦人，你可以 坚持到实在忍受不了这声音和振动时再更换换轮胎；如果缺陷十分严重就需要更换轮胎了28、发动机里面来回撞击的响声燃油的问题 如果发动机发出好象有异物在里面来回撞击的响声，也就是所谓的“放炮声，一般是由于燃烧室内油气所混合物未能充分燃烧而造
27、成的。汽油标号太低可能是导致此类故障的主要原因，发动机在“放炮“时还会使发动机过热。我们可以通过观察冷却液温度来确定发动机是否在正常温度状态下工作。换用高标号汽油后，如果依然有声，可以使用提高锌烷值的添加剂。另外一种产生“放炮“的可能性是发动机燃烧室内积碳过多。在这种情况下，添加一些高质量的燃油系统请洗剂清除燃烧室地污垢，从而延长发动机燃烧室和活塞的损坏。但是如果只是在汽车加速和爬坡时出现轻度的响声，这不能说不得明出现了问题。如果在正确使用汽油情况下还经常出现“放炮“现象，就应该及时让维修技师检修了29、怎样检查与调整夏利发动机怠速转速 汽车行驶 20000km 后应检修,对怠速转速需要进行一
28、定的调整调整之前,首先进行检查,起动、预热发动机,使其冷却液温度达到 75-85 度(在此温度下,风扇还没开始转动);拔出化油器恒温阀真空软管并完全打开阻风门,并使发动机不带负荷,完全放开加速踏板.此时发动机即怠速运转,其转速为 800r/min.如果怠速不符合此标准,应重新调整.调整时取下怠速调整螺钉限制帽,将怠速调整螺钉顺时针拧到底,发动机随之熄火,再将怠速速调整螺钉反时针拧出四圈半，起动发动机，拧出节气门高调整螺丝钉，直到发动机转速为 850r/min 为止；顺时针拧进怠速调整螺钉，直到发动机转速为 800r/min；最后，装上新的怠速调整螺钉帽，插回真空软管。30、怎样检查与调整夏利发
29、动机快怠速转速汽车每行驶 20000km 后应检修,对怠速转速需要进行一定的调整检查时,起动预热发动机,待其冷却液温度为 75-85 度,时熄火,将阻风门拉钮向外拉到头后再起动发动机,并将气门摇臂顶在快怠速凸轮的第二个齿上,完全放开加速踏板.此时,发动机即处于快怠速运转,其转速应为 1800-2200r/min,且推回阻风门拉钮并踩一下加速踏板后发动机应为怠速运转. 若快怠速转速不符合经上标准,可拧动快怠速调整螺钉来调整.31.怎样分解和装复发动机分电器 分解分电器步骤如下: 拆下防水罩,启开分电器盖卡子,取下分电器盖. 拔下分火头和防尘罩. 拆下低压接线柱和电容器等. 松开断电器固定螺钉,取
30、下断电器总成. 拆下真空提前装置. 松开断电器底板安装螺钉,取下断电器搭铁线和底板及离心调节装置弹簧. 松开凸轮轴轴端固定螺钉,取下凸轮轴及离心块. 2.分电器的装复步骤如下: 润滑各有相对运动的部位. 安装真空调节装置时应确保其拉杆销装入断电器底板的孔内. 不要忘记安装断电器铁线,触点应擦干净,并调整触点间隙为 0.4-0.5mm. 32.怎样排除夏利轿车活塞敲缸响故障 活塞敲缸现象可表现为如下三个方面： 发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的敲击声，好象一小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒嗒”的声音。发动机低温时响声明显，间温升高后响声减弱或消失怠速或中低速时响声明显、清晰 ，中高速时，一般减弱或
31、消失。该缸熄火后，听见声减弱或消失。产生该故障的原因可能是活塞与气缸壁间隙过大，或者气缸壁润滑条件不佳。具体分析如下：这种响声的特点是冷车明显，热车时减弱或消失，断火试验时响声减弱或消失； 发动机在中低速运转时，可用手抖动油门检查，一般收油门瞬间响声较明显；可用听诊器具，放在气缸体上部听察，并结合断火试验来确定哪个气缸发响； 经诊断初步确定为某缸发响后，为了进一步证实，可将发动机熄火，卸下火花塞，往气缸内注入小量机油，然后再装回火花塞起动发动机，如响声减弱或消失，过一会响声又出现，或在起动着火后的几十秒钟内出现几声响，随后即消失，过一会以出现几声响，则可断定此缸敲缸响； 有时遇到“反上缸”的现
32、象，即在断火试验时出现敲击响声，并由间响变为连响，这是由于活塞裙部锥度过大，致使头部撞击气缸壁所致； 如遇冷车，热车不响时，可继续运行； 大修出厂的车辆，在温度低于 40 度，允许有轻微的响声。活塞敲缸响，修理时应对连杆认真检查，发现连杆变形应进行超过变形量的矫正。如果检查结果是弯曲 2.5mm，就反向压回 5mm，并保持 8h 以上，再取消压力。因为这种变形是在热力场中形成的，变形后仍工作在温度很高的环境中，而矫正是在常温下进行，因此要认真矫正，取消压力后，要再次检查变形是否已完全消失，完全消失后再装机。33、 怎样排除夏利轿车不来油故障 在确定电路无故障后，起动发动机，起动机接通时，发动机
33、转动，但不能起动或起动数秒种后熄火，并伴随出现化油器放炮现象，往化油器内倒入一定量汽油后能起动，但随后又熄火；观察排气管出口处，无烟排出或排烟时间很短，根据以上现象则可断定为不来油故障。出现此故障原因为：汽油箱开关关闭、堵塞或油箱贮油不足，或油箱内吸油杆焊锡处断裂脱落； 油管破裂、堵塞或油管接头松动严重漏气； 汽油泵摇臂磨损过甚、折断或摇臂轴窜出； 汽油泵油杯衬垫漏油或滤网堵塞； 汽油泵膜片破裂、泵弹簧折断或出油阀密封不良； 汽油滤清器滤芯堵塞或沉淀杯裂纹及密封垫严重漏气； 汽油滤清器中心螺栓衬垫漏气； 化油器主量孔或出油孔阻塞； 化油器阀针卡滞不能开启； 气阻； 化油器加速泵失效。维修方法一
34、般是对故障零件采用清洗、修理、紧固调整和更换新件等34、 怎样排除夏利轿车连杆轴承响故障 该故障现象为轿车突然加速时，有连续明显的敲击声，响声清脆，短促而坚实，并随发动机转速的升高而增加，随负荷增强；发动机温度发生变化时，响声不变化；轴承严重松旷时，在怠速或中低速运转中，可听到“咯楞”、“咯楞”的响声；断火试验，响声明显减弱或消失。排除故障的维修方法为： 逐缸断火试验，从怠速往下中速，由下中速往中速抖动以加大油门反复试验时，响声随发动机转速的增高而增加，微抖油门时可听到较复杂的“咯楞”、“咯楞”响声，此处在加油瞬间响声更突出，断火试验响声减弱或消失，在复火的瞬间能灵敏而突出地恢复响声，此情况可断定为连杆轴承响； 从加机油口处察听，有较强的“当当当”的响声； 在车辆行驶中，如加大油门或由低挡换高挡加油时，听到有微小的“嗒嗒”的响声，而慢
