1、 25G 型客车（G 代表改进型）的原型是 25A 型客车。1991 年，在 168 辆 25A 型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5 米空调和非空调客车”的要求。长春客车厂在 25A 型客车的基础上研制 25G 型客车，另外， 25B 型客车也是在 25A 型客车的基础上研制，则可以算是 25G 型的非空调型号。25G 型客车设的计技术条件与 25A 型相同，同样在车顶设置集中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。但 25G 型在在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将 25A 型客车组件国产化，以降低成本，例如采用国产空调机组和电器控
2、制柜。25G 型客车构造速度为每小时 140 公里，最大允许速度 120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到 800 米紧急制动距离要求（25A/B/G 型速度为140KM/H 时，紧急制动距离为 1200 米） 使用塞拉门的 25G。 制造厂商25G 型客车在 1992 年起生产。制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如改用机车供电系统、改折页门为密闭式塞拉门、内翻式车窗、改橡胶风挡为密封式风挡等。 型号包括25G 型客车包括有硬座车（YZ25G）、软座车（RZ25G）、硬卧车（YW25G）、软卧车（RW25G）
3、、 CA25G餐车（CA25G）、空调发电车（KD25G）、行李车（XL25G）、邮政车（UZ25G）等种类。YZ25G 硬座车为 3+2 座位布局，共 118 个座位；RZ25G 软座车为 2+2 座位布局，定员 72 人；YW25G 硬卧车共有 11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员 66/60 人；RW25G 软卧车有 9 个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员 36 人。以上车种均设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间。CA25G 餐车设有 12 张餐台，可供 48 人同时就餐。 涂装中国铁路 25G 型客车的标准
4、涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称为“红皮车”。25G 型客车也有其他色调的涂装，但并非是中国铁路客车的标准涂装，属于地方铁路的涂装，而且并不普遍。比如合九铁路的蓝色涂装和金温铁路的特色涂装、乌鲁木齐铁路局的蓝色特色涂装等。 其他说明25G 型客车最早于 1992 年运用在京沪线上，是当时最高档的空调客车车厢。1992 年长春客车厂新造了 140 辆 25G 型车替换 13/14 次直达特快（上海铁路局担当，上海- 北京，即 Z13/Z14 次）和 21/22 次直达特快（北京铁路局担当，北京- 上海，即 Z21/Z22 次）原有的 22 型自供电空调车底。当时全中国使用新型空调25G 型客
5、车的列车只有这两对直达特快列车。1994 年起，25G 型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车，当时中国空调客车数量不多，25G 型主要供特快列车使用。 蓝色涂装 25G 型客车生产厂商除长春客车之外，南京浦镇车辆厂、青岛四方机车车辆厂和唐山机车车辆厂也开始生产 25G 型客车。随着中国铁路多次提速，以及更先进的 25K 型客车和25T 型客车先后出现，120km/h 级别的 25G 型客车至今已成为空调快速和空调普快列车的主要车底，而且数量相当多。 历史进程概述25G 型客车分批作出过多次改进，主要分为三个阶段： 早期 25G第一代（1992 年2001 年）这批 25G 型客车
6、大多使用 209T、209、206G 或 206P 型转向架。209 型转向架是浦镇厂研制的 H 型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。209T 型转向架是在 209 型基础上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的 U 型构架 206G型转向架在 1993 年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置，206P 型转向架则是在 209T 基础上改用盘型制动装置。第一代 25G 型均采用上窗下开单元式铝合金双层玻璃车窗，车门为折页门。 第二代（2002 年2003 年）第二代 25G 型是按照铁道部在 2002 年公布
7、的25G 型客车统型方案和25B、25G 型客车技术规范的要求设计制造，采用带有盘形制动装置和电子防滑器的 209P 转向架，104 型制动机。这批 25G 大多数使用塞拉门和内翻式车窗，某些还带有集便器和密封式风挡。 第三代（2004 年现在）使用机车直供电的后期 25G这批 25G 全部使用 209P 型转向架，和旧车的主要区别在使用了机车直供电技术，铁道部自 2003 年提出取代空调发电车转为机车供电的 DC600V 直流电逆变技术。电力机车在运行时同时向客车车厢输出 DC600V 直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为 AC380V、AC220V、AC110V 交流电供客车使用，新造的 2
8、5G 车在车底下有 1 个逆变器箱和 1 个充电机箱。而且当时 2004 年起生产的机车直供电 25G 型客车更带有塞拉门和集便器和密封式风挡。这批 25G 首先使用在 K7/K8 次列车（汉口-广州东）和 K767/768/769/770 次（武昌-西安）。但由 2008 年起生产的 25G 为节省成本，大部分都取消了塞拉门和集便器。 新的 25G 型客车订单仍在执行。在 2008 年 11 月 14 日，铁道部进行“2009 年铁道部铁路客车第一次招标”，采购 1500 辆 25G 型客车。2009 年 1 月底，铁道部进行“2009 年铁道部铁路客车第二次招标”，再采购 1500 辆 2
9、5G 型客车。 由于 25G 担当的大多数都是快速和普快列车，所以停靠站点比较多，为了解决旅客在列车停靠站点不能如厕的问题，在 2011 年之后新造的 25G 基本上都增加了集便器，从而更好地给旅客提供方便。即将使用该车型的车次有 k119/120 次（兰州-西安）。 性能参数车种 25G 型客车 定员 硬座车：118 软座车：72 硬卧车：66 软卧车：36 餐车：48 构造速度 140km/h 标称速度 120km/h 最大牵引速度 118km/h 乌局蓝色 25G车辆长度 25500 mm 空调发电车：23580 mm 车体高度 4433 mm 车辆阔度 3105 mm 转向架 209T、209、206G、206P 供电制式 发电车集中供电：AC380V 交流电 机车直接供电：DC600V 直流电 制动 踏面（轮缘）制动 后期：盘式制动 采暖 空调+电热 性能参数： 硬座 118/108 通过最小曲线半径 145 m 研制单位： 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司 中国北车集团唐山机车车辆厂
