1、目 录1.概述 .12.供油系统 .42.1. 供油系统的工作原理 .42.2.供油系统的功能及组成 .52.2.1 油箱 .72.2.2 油泵 .72.2.3 控制块组件 .7224 空气滤清器（兼作加油口） .82.2.5 磁性过滤器 .82.2.6 磁翻柱式液位报警装置 .92.2.7 自循环冷却-滤油系统 .92.2.8 抗燃油再生装置 .92.2.9 压力开关、温度开关及电磁阀 .102.2.10 回油过滤器 .112.2.11 电加热器 .113执行机构 .1131 开关型执行机构 .1131.1 工作原理 .1231.2主要部件 组成： .133.2 伺服型执行机构 .143.2
2、.1 工作原理 .1432.2 伺服型执行机构的主要部件 .1533高、中 压调门伺服 执行机构 .174. 危急遮断系统 .204.1 AST-OPC 电磁阀组件 .204.2 薄膜阀 .225 机械超速及手动停机装置 .235.1 作用 .235 .2 危急遮断器、滑阀 .245 .3 保安操纵装置 .2411.概述汽轮机数字电液控制系统（简称 DEH），由电子控制系统和液压系统（简称EH）两部份构成。其中液压系统主要包括：供油系 统、执行机构、危急遮断系统、机械超速及手动停机装置。 （见图 1-1）供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动执行机构，执行机构按受 DEH 控制系 统的指
3、令，以调节汽轮机各蒸汽阀门的开度，控制机组的转速或发电机功率， 执行机构的油动机都是单侧进油，开启是靠控制油的压力，关闭是靠弹簧力。危急遮断系统是由汽轮机的遮断参数所控制，当这些参数超过其运行限制值时，危急遮断系统（ETS）通过电磁阀组 ，关闭汽轮机所有进汽阀门或只关闭调节阀门。机械保安系统可实现机组超速时，通过机械危急遮断器飞出自动停机或人为手动停机。高压抗燃油液压系统的控制油和润滑油是分开的，润滑油是由汽轮机主轴直接拖动的主油泵供给，介质为低压透平油。而控制油是由专门的高压抗燃油供油系统供给，介质为三芳基磷酸脂。液压系统由于采用高压抗燃油，其介质自燃点高，可减少火灾的发生，控制油压力高，在
4、提升力相同情况，其部套结构变小，系统紧凑。又因为控制油和润滑油是分开的，可大大地提高了液压系统的可靠性。2图 1-13图 1-1-242.供油系统2.1. 供油系统的工作原理由交流电机驱动恒压变量柱塞泵，是一种变量的液压能源,泵组根据系统所需流量自行调整,以保证系统的压力不变.采用变量式液压能源减轻了蓄能器的负担,也减轻了间歇式能源特有的液压冲击,变量式液压能源也有利于节能。正常运行时通过油泵吸入滤网将 EH 油箱中的抗燃油吸入，油泵出口的压力油经过滤油器通过单向阀及溢流阀进入 EH 油箱出口高压蓄能器，和该高压 蓄能器相联的高压油母管（HP）将高压 抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统,为机组
5、的正常运行提供压力稳定且化学性能优良的工作介质。泵出口的压力可在 0-21MPa 之间任意设置，通常 EH 系统的工作压力为 14.00.5Mpa。供油系统有二路独立的泵组,它既可以同时工作,使流量提高 2 倍,又可以在正常时独立工作,互为备用。正常运行时，一台工作，另一台备用，当汽 轮机调节系统需要较大流量,或由于某种原因系统压力偏低,通过压力控制器联锁另外一台油泵,使它们投入工作,以满足系统对流量的需要，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与供油。供油系统设有溢流阀作为系统的安全阀,当系统压力由于某种原因高于设定值时,溢流阀动作,使系统不致于承受过高的油压冲击。溢流阀在高压母管压力达到 17.
6、00.2MPa 时动 作起过压保护作用。液压系统各执行机构的回油通过压力回油母管(DP),经过一个 3微米的回油滤器回到油箱。除此以外,本装置还设有自成体系的滤油5和冷油系统,专门的油泵(循环泵组)将油从油箱吸出进行过滤和冷却,即使伺服系统不工作,油液的冷却和过滤也可进行。回油过滤器设有过载旁路装置,当因回油流量波动(如系统快速关闭) 致使回油压力超过 0.24Mpa 时,过载旁路装置动作,避免回油过滤器的损坏。该系统备有再生泵组,可按油液质量需要随时投运再生装置,以改进油液的品质。高压母管上的压力开关 63/MP 以及 63/HP、63/LP 能自动启动备用油泵和对油压偏离运行正常值进行报警
7、提供信号,冷油器的出口管道装有油箱温度控制器（ ）,油箱内还设计有油温过高报警测点并EHR23提供低油位报警和遮断油泵的信号装置.2.2.供油系统的功能及组成供油系统的主要功能是为执行机构提供所需的液压动力，同时保持液压油的正常理化特性。它由油箱、油泵- 电机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、自循 环 冷却系统、抗燃油再生过滤系统、EH 油箱加热器、ER 端子盒和一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控制的标准设备所组成。见图 2-167图 2-182.2.1 油箱用不锈钢板焊接而成，密封结构，设有人孔板供维修清洁油箱时用。EH 油箱下面有一个手动泄放阀，以泄放 EH 油箱中的
8、抗燃油。2.2.2 油泵考虑系统工作的稳定性及其工作介质的特殊属性，该系统采用了柱塞式变量泵。油泵启动后,油泵以全流量 向系统供油,同时也给蓄能器充油,当油压达到系统的整定压力 14Mpa 时,高压油推动恒压阀上的控制阀,控制阀操作泵的变量机构,使泵的输出流量减少,当泵的输出流量和系统用油流量相等时,泵的变量机构维持在某一位置,当系统需要增加或减少用油量时,泵会自动改变输出流量,维持系统油压在14Mpa。两台泵布置在油箱下方以保证油泵 正的吸入压头。2.2.3 控制块组件控制块组件安装在油箱的侧面,它设计成能安装下列部件:a) 高压过滤器两个高压过滤器位于油泵出口的高压 EH 油管路上,用以过
9、滤进入系统的 EH 油。b) 溢流阀一个有安全阀作用的溢流阀位于两台油泵出口高压 EH 油管路上，它用于监视系统油压，并且当系统油压高于设计值时将 EH 油液返回 EH 油箱,以确保系统的工作压力在正常的范围内，以避免系统承受不必要的高压。C） 直角单向阀9两只直角单向阀装在 EH 油泵的出口侧高压 EH 油路中.以防止高压 EH 油倒流。d) 压差发讯器两个压差发讯器位于油泵出口的高压 EH 油管路上,用来检测高压过滤器流动情况,并给出相应的报警信号。这两个压差发讯器是一种远传式压差发讯器，当高压滤器因污物堵塞至使压降大于0.24Mpa 时该压 差发讯器发出信号以示警告。e) 蓄能器两个 2
10、0 升的蓄能器装在油箱控制块上方，蓄能器组件含有 2 组10L 高 压蓄能器、SHV25 截止阀（进口）、SHV6.4 截止阀（出口）、25MPa 压力表，各自 组 成二个独立的系统，关闭 SHV25 截止阀可以将相应的蓄能器与母管隔开，因此蓄能器可以在线维修。SHV6.4 截止阀用以泄放蓄能器中的剩油,压力表指示系统的工作压力。此蓄能器用来吸收油泵出口的高频脉动分量,稳定系统油压。224 空气滤清器（兼作加油口）安装在油箱上部，使供油装置呼吸时对空气有足够的过滤精度及吸收空气中的水分，以确保油系统的清洁度2.2.5 磁性过滤器在油箱箱盖装有一组三个由永久磁钢组成的磁棒作为磁性过滤器，以便吸附 EH 油中的金属杂质。整套磁性 过滤器可拿出清洗及维护。
