1、CDYGCDYYJ成都地铁有限责任公司运营事业总部运营技术文本CDYGCDYJY- ZHJD -*004-20092010A屏蔽门系统故障应急处理程序200920100000发布 200920100000实施成都地铁运营事业总部目录1目的12 范围13 职责14 工作规范15 引用文件46 附录57 文件信息58 附录 A 5869 附录 B14屏蔽门系统故障应急处理程序31 目的为了保证成都地铁 1 号线屏蔽门系统设备突发故障时，能及时组织抢险，最大限度地减少对运营的影响，减少公司的经济损失，保障人员安全编制本处理程序。2 范围适用于成都地铁一 1 号线一期 17 座车站、36 侧站台屏蔽门
2、系统故障时运营组织应急处理。适用于指导屏蔽门检修工班（含委外维保单位人员） 、屏蔽门使用管理部门安全管理和操作人员对屏蔽门系统设备发生故障时的安全使用与正确操作。3 职责屏蔽门系统设备使用管理部门负责故障前期处理、报修和安全监管，监督故障排除工作按时完成。屏蔽门检修工班（含委外单位维保人员）负责 EAM 工单的执行、材料申领、故障排除、填写故障维修记录，工班完成后续 EAM 故障处理信息输入、申请工单关闭工作。4 工作范围规范定义屏蔽门：沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素、可以降低能耗的机电一体化设备。屏蔽门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组
3、成。滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁列车门对应开门或关门。安全门：在高架或地面车站沿站台边缘布置，将车站站台与行车轨道区域隔离屏蔽门系统故障应急处理程序4开，可以消除乘客误落入轨道的危险因素的非密闭的机电一体化设备。安全门系统主要由玻璃门体、控制系统及电源系统组成。滑动门是乘客上下列车的主要通道，由车站电脑系统控制，与地铁列车门对应开门或关门。“联动”：是指屏蔽门或安全门控制系统接收信号系统（SIG）的控制命令，与列车门对应开门或关门。“不能开门故障”：是指信号系统（SIG） 、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）发出开门命令后，屏蔽门或安全门不执行开门
4、动作响应的故障。当某一门单元不执行开门动作响应的故障视成为“XX 门单元不能开门故障” 。“不能关门故障”：是指信号系统（SIG） 、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）发出关门命令后，屏蔽门或安全门不执行关门动作响应的故障。当某一门单元不执行关门动作响应的故障视成为“XX 门单元不能关门故障” 。“关闭且锁紧信号”：是指屏蔽门或安全门关闭后，有屏蔽门或安全门控制系统形成的确认滑动门及应急门处于关闭且锁紧的信号。“自动”：是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时允许门控单元（DCU）接收信号系统（SIG） 、站台端头控制盘（PSL）或综合后备控制盘（IBP）控制指令。“隔离”
5、：是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时单个滑动门门控单元（DCU）与系统隔离，并切断该单元的电源，不影响整个系统的正常工作，便于维修（此档门的安全回路不被旁路） 。“就地”：屏蔽门系统故障应急处理程序5是指屏蔽门或安全门门单元的一种工作模式，此时不执行来自信号系统（SIG） 、站台端头控制盘（PSL ）或综合后备控制盘（IBP ）的命令。滑动门可通过就地控制盒（LCB）上的“就地关门”和“就地开门”进行开关门操作，用于维修情况下测试使用（此档门的安全回路被旁路） 。4.2 应急处理原则4.2.1 发生屏蔽门故障时，要按照“先通车通后恢复” 的原则进行处理，在保证安全的前提下，车站人员要
6、尽快处理站务人员要尽快处理，及时向司机显示“好了”信号,司机在确保安全的情况下按时刻表的要求行车，确保客车列车准点运行。4.2.2 当运营中屏蔽门发生异常情况时，司机、车站站务人员要及时进行处理，做好行车组织的同时做好乘客广播、引导等客运组织工作。4.2.3 应急处理过程中的行车组织必须严格按照行车组织规则的有关规定执行。4.3 车门与屏蔽门未实现联动时的故障处理，见附录 A4.3.1 单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表 A14.3.2 单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表 A24.3.3 某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表 A34.3.4 某侧站台所有屏蔽门不能关门故
7、障处理程序，见表 A44.4 车门与屏蔽门实现联动时的故障处理，见附录 B4.4.1 单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序，见表 B14.4.2 单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序，见表 B24.4.3 某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序，见表 B34.4.4 某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序，见表 B44.4.5 列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序，见表 B5；4.4.5.1 列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障时（停车标300mm 停稳后），司机必须按照“开门时先开屏蔽门后开车门，关门时先关屏蔽门后关车门”的顺序，在站台端头控制盘（PSL）PSL 上手动操作屏蔽门
8、打开或关闭，将情况报告行调。屏蔽门系统故障应急处理程序64.4.5.2 若列车运行到前方站时，列车仍不能收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”，可视为车辆原因引起故障，行调通知车站派具备添乘资格的站务人员（屏蔽门操作人员，以下同）添乘该列车，负责操作屏蔽门的开关操作，协助司机瞭望进路，监督列车司机按规定速度运行。4.4.5.3 若后续列车到达该站时同样不能收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”，则视为车站原因联动故障，由车站站务人员负责本车站屏蔽门的开关操作，包括在站台端头控制盘（PSL）PSL 上打将“屏蔽门屏蔽门“互锁解除”开关打到“开”位，保障列车能够以正常模式进出站。4.5 门玻璃破裂或破碎故障的故障处理
9、4.5.1 如果列车准备进站，站务人员则可启动站台紧急制动按钮，并报告行调。4.5.2 站务人员应使将故障门处于旁路状态并保持常开站务人员应使将故障门处于“隔离就地开门”状态（以便旁路此档门的安全回路）并保持常开，同时指派站务人员在故障站台站岗监护同时指派站务人员在故障门站岗监护，保障乘客安全以并防止乘客或物品掉入轨道。4.5.3 列车准备出站时站岗人员应确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车。4.5.4 若门玻璃破裂用封箱胶纸将玻璃张贴粘贴，防止突然爆裂。4.5.5 若门玻璃已破碎应在 10 分钟内清理完毕，同时要防止玻璃碎片掉入轨行区，如有玻璃碎片掉入轨行区应在列车到达前清扫轨顶面上玻
10、璃碎片，以免影响行车安全。4.5.6 车站站务人员贴上警示标志，在故障门前用设置好围栏，恢复正常运营（根据屏蔽门的破损情况必要时应降低列车进出站速度，具体速度值由现场行调提出）。4.5.7 车站站务人员应保护好现场，协助维修部门进行维修和事后查看录像。4.5.8 原则上在非运营时间进行故障屏蔽门修复后，故障处理完毕后，报告行调同意后，在不影响列车正常进出站的前提下，由维修人员对故障屏蔽门系统故障应急处理程序7门单元作一五三次开关门试验，必要时对相应侧的屏蔽门进行一三两次开关门试验。局部故障恢复后注意观察、检查整体功能情况。5 引用文件安全管理办法行车组织规则行车设备维修施工管理规定作业安全守则
11、6 相关表单附录附录 A车门与屏蔽门未实现联动时故障处理程序单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序附录 B车门与屏蔽门实现联动时故障处理程序单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序单个/多对屏蔽门不能关门故障处理程序某侧站台所有屏蔽门不能开门故障处理程序某侧站台所有屏蔽门不能关门故障处理程序列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序7 文件信息主要拟稿人：吴小波核稿：石 锦 但修春会签：徐智勤 刘 兵 审定： 批准：章 扬屏蔽门系统故障应急处理程序8屏蔽门系统故障应急处理程序9相关表格
12、附录 A车门与屏蔽门未实现联动时故障处理程序表 A1 单个/多对屏蔽门不能开门故障处理程序故障现象 处理程序 责任人屏蔽门系统故障应急处理程序10单个或多对门不能开门1.接到屏蔽门故障通知后，视各站具体情况尽快三分钟内视各站具体情况尽快到达故障点。2.发现两对及以下屏蔽门不能开启，立即通知司机、报告行车值员：“站台 XX 对屏蔽门不能开启” ，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车，同时“隔离”操作该关闭故障门单元(操作所需时间约为 5 秒钟)。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后，在故障门上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强现场安全监控。发现两对道对及以下屏蔽门不
13、能正常开启后立即通知司机、报告行车值员：“站台 XX 号屏蔽门不能开启对屏蔽门不能开启” ，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后，张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。3.发现三对及以上屏蔽门不能开启，立即通知司机、报告行车值员：“站台 XX 对屏蔽门不能开启” ，必要时立即前往故障的屏蔽门单元处采用开门钥匙人工操作开启屏蔽门(操作一道门所需时间约为 10 秒钟)，并根据客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门有一对及以上屏蔽门在开启状态，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车
14、离开站台后，采取人工方式关闭故障门单元，关闭的故障门通过“隔离”操作断电（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门有一对及以上屏蔽门在开启状态，开启的故障门通过“就地开门”操作保持常开状态），在故障门上张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强现场安全监控。发现三对对道及以上屏蔽门不能开启，报告行车值班员和司机，必要时立即前往故障的屏蔽门单元处采用开门钥匙人工操作开启屏蔽门(操作一道门所需时间约为 10 秒钟)，以保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对道及以上屏蔽门开启，并引导乘客从其它开启的屏蔽门下车。确认乘客上下完毕及站台安全后向司机显示“好了”信号。待列车离开站台后，采取人工方式关闭故障门单元,，（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对及以上屏蔽门在开启状态，开启的故障门通过“隔离”操作可保持常开状态）（如为相邻的屏蔽门则不能连续关闭两对，并根据站台客流情况，保证每节车厢对应的屏蔽门必须有两对门及以上在开启状态，开启的故障门通过隔离操作可保持常开状态），并张贴“此门故障，暂停使用”告示，加强监控。 4.故障屏蔽门抢修时负责安全防护，在下趟列车到达前 1 分钟，通知维修人员停止抢修；抢修完毕后向行车值班员报告。5.故障屏蔽门单元恢复正常后，撤除屏蔽门故障告示。站务人员
