1、常见的四轮定位专用调整零件有哪些品种？ 通常讲，四轮定位专用调整角度零件的品种定义，是根据车型底盘的悬挂结构以及相对应采用的调整方法来进行说明的。在国际上，常 见的调整（ 车轮后倾角、外 倾角、束角）零件品种有：垫片、偏心凸轮、大梁槽孔、拉杆球接头、旋转支柱、楔形垫片、调整轴承座、偏心螺栓、偏心 衬套、偏心球接头等十余种。在国内，由于车型变化较慢以及其底 盘悬挂结构又比较单一的原因，能 够常见到国内生产的主要品种有：垫片、偏心螺栓、偏心衬套等。常见的四轮定位专用调整零件所选用的材料要满足哪些要求？ 关于这个问题，我们从目前国内常用的三个品种来说明。1、垫片 垫片分为带角度型垫片和平板型垫片两种
2、。根据调整底盘角度结构的要求，在 选用垫片的材料时，要考虑到材料的耐腐蚀性、耐温升性、 韧性、钢性以及易加工性。2、偏心螺栓 偏心螺栓是利用凸轮原理和缩小凸轮两端螺杆的（即比原有安装的螺栓小）直径来实现调整的目的，凸 轮两端的螺杆越细， 调整量也就越大。自然，要满足原有车辆底盘结构的安全性，就必须相应地要提高偏心螺栓的综合强度，特别是抗拉强度要高于原厂的紧固螺栓（美国标准为 10.9 级）。因此，选用偏心螺栓的材料和材料加工 过程，就必 须进行严格控制。 3、偏心衬套 根据调整底盘角度结构的要求，在选用偏心衬套的材料时，要考 虑到材料的耐磨性以及引申出来的自润滑性、外部润滑的持久性（结构考虑）
3、要求。如何正确地选用四轮定位专用调整角度零件？ 正确地选用四轮定位专用调整角度零件，要考虑的是：车型的底盘结构和要调整的角度以及选用的调整方法，然后，根据四轮定位仪对车型检查 的角度读数与原厂规定角度的偏差量，来确定具体的四轮定位专用调整角度零件的品种和规格。 购买四轮定位零件时应选用有品牌、取得国家有关部门鉴定证书的正规厂家的产品。因为四轮定位专用零件是使用在汽车底盘上的，一旦出现问题就可能车毁人亡。切不可贪图蝇头小利， 购买三无产品，承担不必要的巨大风险。 那么，如何说服客户采用四轮定位专用零件呢？ 建议：汽车定位角度并不都是原厂可调。例如夏利车，原厂可调的只有前轮束角及后轮束角。其它角度
4、均属原厂不可调。以前当车辆外倾角出现问题时，四轮定位服务商没有办法解决。所以当时四轮定位服务价格的确定只是针对原厂预留的可调整点的调整，没有考虑原厂不可调的外倾角在调整时所需的零件成本和工时成本。现在四轮定位专用零件的出现，使原厂不可调的角度变为可调，解决了以前无法解决的问题，能 够使车辆四轮定位治疗效果更加好。对驾驶者来说， 对车辆做四轮定位的最终目的是排除故障。如果坚持不承担这种成本，势必迫使四轮定位服务商对外倾角故障不予治疗，只能完全依靠以前那种 单纯调整束角来暂时缓解“吃胎”故障，悬挂零件的磨损加速、油耗增加、可能存在的跑偏等问题 仍然没有得到解决。长期看来，这种治疗结果是不能令人满意
5、的。不如再花很少一点钱，将 车辆底盘故障治疗彻底使用四轮定位专用零件会给经营者带来哪些有利因素？1、保证了原有车辆底盘结构的安全性调整 采用四轮定位专用调整零件，与一些不规范的“土调整办法”相比，具有安全性。 因为每一种 规格的四轮定位专用调整零件和安装方法，都是在针对相应不可调整的角度进行研究后，并经过多次试验和论证而产生的。此过程，既要考 虑到调整不同角度的位置要求和影响，又要考虑到选用适当的材料和形状来保证调整后的车辆底盘结构角度的合理性、安全性，同时也要考虑到选用合理的、规范的安装方法。2、安装方便和节约工时 使用四轮定位专用零件，在安装、调整时非常方便，前后仅需 15至 30 分钟左
6、右，而“土办法 ”需要在 40 分钟以上（比如采用外倾角校正器等）。 3、给经营者带来商业机会 由于许多车型的外倾角、主销后倾角是不可调的，因此，作 为经营者来说， 查出故障后而不能 调整，就会使一些 业务 机会因为缺少调整手段而白白丢掉。 四轮定位专用调整角度零件，是专门针对那些原设计不可调的定位角度，以非常正规、可靠以及安全的方式提供解决方案。这些零件的诞生， 为四轮定位经营者提供了服务的技术手段，也大大提高了服 务质量。所以，使用四轮定位专用调整零件，会增加四轮定位服务商的经营机会。4、树立四轮定位经营者的商业信誉 使用四轮定位专用调整零件，仅需几元至十几元钱，就能解决许多车型的定位角度
7、不可调整的问题。这比一些四轮定位经营者盲目采用更换悬挂零件的方法相比，节约了客户不必要的花费。比如：当上海大众桑塔纳的车后轮外倾角、束角 发生变化时，采用更换悬挂配件的方法，就需要更换后桥，大概 买 原厂件就需要近 2000 元，而加装方型 垫片，仅需几元。因此，使用四轮定位专用零件，会 树立客户 信誉。对于四轮定位,通讯的距离很短,同时仪器的工作位置相对固定,所以对于计算机和固定在车轮上的传感器之间的数据交换的通讯的技术要求不高. 四轮定位是一种实时测量和显示的仪器,在现代全四轮测量仪器里,同时有 16 个传感器在测量,因此对数据交换的通讯的速度有一定的要求. 由于四轮定位工作在车间环境,有
8、大量的象电动工具这样的无线电干扰源,所以对无线电通讯的可靠性要求很高. 四轮定位的无线通讯方式可以分为红 外线通讯方式和通常我们说的无线电通讯方式. 由于在大多数的工作环境下,对于红外线通讯来说,基本没有象无线电通讯方式那样多的干扰,所以,红外线通讯是一种很可靠的通讯方式.红外线通讯的数据通讯距离短,易于受到通讯的角度和通讯的两点之间的物体的遮挡.但由于四轮定位的特点,红外线通讯的这些缺点并不是问题.特别是在现代的使用固定在车轮上的传感器的四轮定位中,在各个传感器之间也使用了红外线或者其他光线来进行测量,这些也是不能遮挡的,所以红外线通讯是一种十分适合于应用在四轮定位上的通讯方式. 早期的红外
9、线通讯使用简单的通讯协议,比如厂家自己开发的通讯协议或者使用红外线遥控器的通讯协议.这类通讯协议的通讯速度比较低,同时工作的调制频率接近电子调制日光灯,因此在使用这一代的通讯协议的四轮定位的车间里不能安装这类的日光灯.这种通讯协议被大量使用在南韩和台湾生产的四轮定位上.现代的红外线通讯使用的是新开发的 IrDA 通讯协议,通讯的速度是早期的通讯协议的 10倍以上,通讯可靠,不受电子调制日光灯的干扰,借助于工业标准的通讯模块大大提高了设备可靠性. 目前在北京科基生产的明思特定位仪的红外线通讯型号上使用的是这种红外线通讯方式. 由于四轮定位的恶劣工作环境,最初无线电方式的无线通讯没有获得较多的应用
10、.一些这样的设备使用了几十兆赫兹的民用无线电频率.在这个频率下无线电的传送速度很底,只能达到早期的红外线通讯的速度的水平,由于这类的设备只能使用固定的工作频率,即使使用调频工作方式,也很难避免在车间环境下的突发的干扰和周围的无线电通讯设备的干扰.使应用这类通讯协议的设备的应用环境受到了很大限制最近几年,有两个新批准的工业和民用无线电频段,一个是 433 兆赫兹,一个是 2.4G 赫兹.433 兆赫兹最早被开方使用,有大量成熟的通讯模块可以使用,设备的可靠性得到了很大的提高,通讯的质量也比较稳定,因此在四轮定位的仪器上也有尝试使用这个工作频率的设备.由于这个频率的通讯依旧使用固定的工作频率,同时
11、通讯的速度依旧很慢,所以使用这个通讯频率的四轮定位依旧没有解决通讯易受到干扰的的问题. 相对于 433 兆赫兹 (后来又开放了一个更高频率的频段,899 兆赫兹,虽然避开了拥挤的 433 兆赫兹频段,但有和 433 兆赫兹同样的问题,依旧不适合应用在四轮定位设备上),2.4G 赫兹的无线电设备是一个全新的概念,由于很高的工作的 频率,所以不仅仅是可以使用极高的通讯速度,而且可以选择很宽的通讯频段,所以工作在这个频率的无线电设备使用一种全新的,过去只使用在美国的军用通讯上的一种通讯方式,就是频率捷变工作方式,他的工作频率是在不段的改变,可以在一秒里变十几次到上百次之多,同时他的发射的频率也不是过
12、去的单一的频率,而是一种特殊的频带,这是这种通讯方式的可靠性达到了一个新的层次.使用 2.4G 赫兹的无线电协议已经不是一种简单的一点 对一点的无线电了,他其实是一种很复杂的数据交换的规则,如果用我们的电话来对应于过去的无线电,那么 2.4G 赫兹的无线电协议就好象和国家的政府部门打交道,一切都要通过复杂的手续来进行.这些对想要应用这种先进的通讯方式的设备提出了挑战最早使用 2.4G 赫兹的四轮定位是科基的 6800.她使用的是美国一家以色列人开发的 2.4G 赫兹通讯模块(后来使用这个模块的还 有美国的亨特和强宾),这是这家公司专门为工业应用开发的通讯模块.在模块里集成了基本的通讯协议,降低
13、了对四轮定位传感器里面的微处理机的处理通讯的要求. 在 2.4G 赫兹的通讯频率设备上,最为成功的是 WLAN 和蓝牙.其中 WLAN 应用在办公室和家用的无线电网络上,现在应用的已经很广泛了.蓝牙主要应用在个人通讯设备上,诸入蓝牙耳机,蓝牙手机,也已经是很常见了. 在这两种使用 2.4G 赫兹的通讯频率设备中,只有蓝牙最适合应用在四轮定位的设备中.WLAN 是为网络所设计的通讯协议,在制订该协议的时候就没有考虑在一些简单的设备里的应用,因此基本上没有这方面的技术支持,这是 WLAN 没有在四轮定位里面应用的根本原因. 如前所述,蓝牙其实是一种使用 2.4G 赫兹的通讯协议.大量的使用这个通讯
14、协议的通讯模块被蓝牙生产厂商开发出来,生产其他的设备的,比如四轮定位生产厂商,把这种蓝牙模块应用在他们的四轮定位里面来实现数据的交换通讯上.在蓝牙的通讯协议里,有一种基本的通讯协议,就是所谓的串口通讯协议,在无线的四轮定位的仪器里使用的通讯方式都是串行通讯方式,所以,蓝牙的这个通讯协议可以被直接使用在四轮定位的设备里由于蓝牙通讯的基本特点,蓝牙的串口通讯协议有一个很讨厌的问题,就是不能实现实时的数据交换,因为蓝牙是一个很复杂的通讯协议,蓝牙的通讯呀处理大量的内部的控制信号,所以他并不能连续的没有延迟的传输数据,这给在四轮定位中直接使用这种模块带来一定的困难,使这些设备的数据显示不稳定,有的时候
15、甚至出现数据缺少显示呆滞等问题解决这些问题的根本途径是放弃以前使用的有线或者红外线通讯方式的通讯设计使用的通讯协议,重新设计四轮定位的本身的数据交换协议和机制,同时自己开发蓝牙模块上的通讯部分,使之适应四轮定位的通讯要求.这对四轮定位厂商提出了更高的要求目前值得注意的一个问题和倾向是,有一些四轮定位厂商并不具备设备开发的条件,为了争得市场,使用了廉价的 433M 赫兹的通 讯模块,而不是使用了复杂的 2.4G 赫兹的通讯模块,但由于也是无线通讯,他们对外也号称使用的是蓝牙,这是一种欺骗.这种设备在展览会里和在他们的工厂里可以正常工作,但在车间环境里是完全不能使用的. 要鉴别这两种不同的设备,可
16、以直接检查安装在设备里的通讯模块.蓝牙的通讯模块上有一个比较大的集成电路,有的上面还有金属的屏蔽,通讯模块的面积也比较小,而 433M 赫兹的通讯模块上面只有一个很小的集成电路. 还有一个鉴别的方法,就是使用一个 433M 赫兹的小对讲机,或者直接就使用一个手电钻,看是否可以干扰四轮定位的通讯. 目前，国外主要定位仪厂家采用的无线电通讯技术，都是蓝牙的吧，德国百世霸首先采用了语音控制定位仪的技术，麦克风与计算机之间也是使用无线电通讯吧。中国厂商何时才能开发出与众不同的定位仪呢就我所知,目前外国主要四轮定位厂商没有一家使用蓝牙,而是使用专用通讯模块,特点是设计简单,但目前的价格价格要贵于蓝牙.蓝
17、牙是去年才大批投入使用的,这之前的价格还很高,由于蓝牙的技术复杂,真正发挥蓝牙的技术的优势将是开发的周期过长,同时增加了投入的成本,这是蓝牙没有在国外受到采用的主要原因. 德国百世霸的语音控制定位仪不过是一个噱头,实际上没有意义.他的这个设备在国外卖的并不好. 蓝牙是用来代替原来连接计算机和传感头之间的电缆的一个东西,使用的是无线电的一种规定,这个规定叫使用蓝牙.蓝牙并不能增加您的四轮定位的功能和性能,因为从功能上讲他不过是以前的电缆和红外线这个四轮定位上的一个小零件的一个替代品,这个零件只是一个辅助用的零件,不是直接测量用的传感器.蓝牙. 所以可以知道,只有使用了蓝牙的四轮定位,没有什么所谓
18、的蓝牙四轮定位,因为蓝牙并不能测量任何东西,他只是代替电缆把传感头测量的数据送到计算机里去.测量的还是以前的传感器.如果您买的四轮定位还是使用的老式的,比如激光,或者 PSD,那么您的四轮定位即使使用了蓝牙,依旧是一个有问题的四轮定位. 要特别注意的是 ,只有使用了特殊的规定的无线电的,就是哪个蓝牙规定的无线电的,才能叫使用了蓝牙,如果使用了其他的无线电,比如 433M 赫兹的,或 899M 赫兹,甚至 47M 赫兹,都不能叫 蓝牙,尽管也是无线电. 其他的无线电是不适合用在四轮定位上的,因为车间里的无线电干扰很厉害,大家听收音机或者看电视,如果在车间里,都知道会受到干扰,比如边上什么机器一开
19、,收音机就回吱吱拉拉的响,电视上就一道一道的,这就是干扰了.对于功率很小的这些没有抗干扰能力的无线电,四轮定位就不好用了. 所以在选购四轮定位的时候,要警惕那些标着蓝牙的四轮定位,不要买那些新瓶装旧酒的机器,更不要买那些根本就不是用蓝牙的机器.四轮定位做补偿直跟不做有什么分别？最大的区别是测量准确与不准确。除了 LUB、Bmw 及 Porsch 外，所有汽车公司都要求做补偿，以确保四轮定位测量准确。LUB、Bmw 及 Porsch 要求使用特殊枕头，从其钢圈上的四个小洞可以直接接上轮轴，因此，才不须做补偿。如果您有四轮定位机，可测量四轮定位两次，一次不做补偿，一次做补偿。如果两次测量 结果相同
20、， 则可不用补偿 。2.外倾角怎样调整都会变回不良，是什么原因？如果利用长槽或大尺寸的螺栓孔来滑动支架以改变外倾角时，须用凸轮螺栓或偏心轴螺栓以固定支架位置，否则经过数月行 车、振碰，支架必会在 长槽或大孔中滑动，因而改变了外倾角。 3、轮胎外缘磨损成锯齿状是何原因？ 单轮外缘轮胎磨损的可能原因是：1、后轮推进线不良。2、外 倾角及不平衡不良。 4、行车时，方向盘振动是否与四轮定位有关，如何检查？ 低速行车时方向盘振动，可能是前轮前束不良所引起。在高速（80 km/hr）时，方向盘就不会摆动。轮 胎不平衡，蛋形轮胎或钢圈、弹簧大发、 轮轴轴承磨损等都会产生方向盘振动（抖动）及轮胎块状磨损。 5
21、、能否提供“磨胎”的各种判断原因图？ 不良车胎磨损有以下情况及原因：中心磨损：充气太多。 两边磨损：充气不足。单轮单边（外或内）磨损：外倾角过大或过小。两前轮同时内或外边磨损：前束角过小或过大。羽毛状磨损：前束角不良。块 状磨损：轮胎振动 （抖动）造成。6、在四轮定位调整过程中，有时会遇到很难将所有参数调至合格范围，可能 调了一个，另一个又会“飘走”？ 由于四轮定位的各种角度都是相互关连的，尤其在高后倾角的车辆。比如：前轮前束角改变，其外倾角就会跟着变。如果使用好的欧美定位机，其软件会提供一些调整角度功能，依照其指示先调后倾角，再调外倾角，最后调整前束角。 这样会轻 松地将所有参数调至合格范围
22、。 7、为什么四轮定位做完后，跑一圈就不准？ 最大的可能性：一是四轮定位机不准或测量操作不规范。 二是车子底盘不良，重要零件如球颈及拉杆磨损有大空口。 8、在测量过程中，如何才能最大可能地排除外界（主客观）因素的干扰，保 证数据准确？ 如要测量四轮定位准确须有以下要求： 四轮定位机的精度须达0.06 度以下，并做年度校正。 学习机须保持前后及左右水平。 转角 盘须自由转动，左右滑 动及前后滑动。 后滑板须自由左右滑动及有5 度的转动。 必须做钢圈补偿。 测量前束及外倾角时须准确地保持机头水平。 转测后倾角时，所 转角度（如 20 度）须 落实确定，手刹车须拉上以防止车身向后滑动。9、在测量时，往往有的参数按机器指示 调，调到不能 调了还未满足要求，这时怎么办？ 首先，调整四轮定位角度是个治表的底盘维修的方法。如果要治本， 则须更换底盘件。遇到这情形，一考虑换件，二更换其它可调整件，以增加可调整范围，三考虑调整另一边角度以减低左右轮角度差，以避免行车偏行。10、在车轮悬空时进行调整，怎 样去计算方可使悬空时所调数据等到放下来到水平时达到标准值？也就是那计算公式。 （1）记下须要增加或减少的角度值如右外倾增加 0.3 度。 （2）顶起车身到定点，此时右外倾角会改变如显示 1.5 度。 （3）调整外倾角到 1.8 度(1.5+0.3 1.8)。 （4）放下车身到转盘滑板。
